武岳

【摘要】現(xiàn)階段我國(guó)的城市化進(jìn)程穩(wěn)步加速，城市在為經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造動(dòng)力和場(chǎng)域的同時(shí)，也日漸遭受環(huán)境惡化造成的破壞，因此在可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的要求下，實(shí)現(xiàn)城市的低碳節(jié)能是今后城市設(shè)計(jì)建設(shè)的發(fā)展方向。本文便以低碳節(jié)能城市的規(guī)劃設(shè)計(jì)及改進(jìn)措施為研究主題，在對(duì)當(dāng)前我國(guó)城市節(jié)能規(guī)劃研究回顧的基礎(chǔ)上，提出了實(shí)現(xiàn)低碳節(jié)能城市的主要措施，希望能夠起到一定的參考作用。

【關(guān)鍵詞】低碳節(jié)能城市；規(guī)劃設(shè)計(jì)；措施；可持續(xù)發(fā)展

進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，“低碳經(jīng)濟(jì)”日漸成為世界主要經(jīng)濟(jì)體的發(fā)展口號(hào)，其旨在降低人類生產(chǎn)、生活中造成的溫室氣體排放量，以應(yīng)對(duì)日益強(qiáng)烈的溫室效應(yīng)，本文擬探討的低碳節(jié)能城市規(guī)劃設(shè)計(jì)正是在此理念下的產(chǎn)物。

就我國(guó)而言，隨著城市化進(jìn)程的不斷加速，城市一方面以極快的速度擴(kuò)張，另一方面也變得越來(lái)越脆弱，居住在城市中的居民更多地受到自然氣候?yàn)?zāi)害威脅。城市是現(xiàn)代文明集中的地區(qū)，發(fā)揮著居住、生產(chǎn)和文化再造等多方面的功能，因此在低碳經(jīng)濟(jì)的背景下，有必要實(shí)現(xiàn)城市本身的低碳與節(jié)能。低碳城市的本質(zhì)，正是實(shí)現(xiàn)城市中的低碳生產(chǎn)與生活，在城市中建立起可持續(xù)性發(fā)展的體系。下面，我們就針對(duì)這一問(wèn)題具體展開考察。

1、目前我國(guó)城市節(jié)能規(guī)劃研究的一般狀況

目前我國(guó)針對(duì)城市節(jié)能問(wèn)題的研究主要分為以下三個(gè)方面的內(nèi)容：

1.1城市各項(xiàng)子系統(tǒng)的專項(xiàng)研究

現(xiàn)代城市的運(yùn)行一般由多種子系統(tǒng)構(gòu)成，因此針對(duì)低碳節(jié)能城市的設(shè)計(jì)和規(guī)劃必須以此為基礎(chǔ)加以展開。如果設(shè)計(jì)人員把設(shè)計(jì)重心過(guò)多傾向于各個(gè)子系統(tǒng)，雖然提高了子系統(tǒng)自身的能源效率，但往往沒(méi)有考慮到各個(gè)子系統(tǒng)之間的聯(lián)系，無(wú)法實(shí)現(xiàn)“1+1>2”的效果，因此對(duì)于低碳節(jié)能城市的規(guī)劃，還需要全盤把握性的整體眼光。

1.2與城市規(guī)劃相關(guān)的研究

以往對(duì)城市進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)的一般思路大體是屬于“需求與供給關(guān)系式”的，這種設(shè)計(jì)理念基本上忽視了城市節(jié)能方面的規(guī)劃需求。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及人們生活水平、質(zhì)量的提升，這一問(wèn)題逐漸暴露出來(lái)。近些年來(lái)，城市設(shè)計(jì)專業(yè)的專家學(xué)者針對(duì)這一問(wèn)題，陸續(xù)提出了“緊縮城市（Compact city）”、“巨型城市（Mega city）”等概念，擬通過(guò)對(duì)城市空間的集約化利用來(lái)制止城市無(wú)序擴(kuò)張，從而達(dá)到節(jié)約資源的目的。

1.3可持續(xù)發(fā)展視角的研究

可持續(xù)發(fā)展理念的核心是節(jié)能問(wèn)題。針對(duì)城市中可持續(xù)發(fā)展的評(píng)估工作，研究者已經(jīng)分別從經(jīng)濟(jì)學(xué)、社會(huì)學(xué)及生態(tài)學(xué)等多個(gè)角度提出了理論模型。通過(guò)這些模型，研究人員可以對(duì)人們影響城市環(huán)境的情況進(jìn)行模擬分析，繼而對(duì)該城市的低碳節(jié)能情況做出評(píng)價(jià)。但是我們知道，這些理論模型只是存在于理論中，并不能代表所有城市的具體情況，因此通過(guò)這些理論模型所產(chǎn)生的城市可持續(xù)性評(píng)價(jià)，只是帶有參考價(jià)值，而不能作為指導(dǎo)方法加以利用。

2、低碳節(jié)能城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的主要措施

2.1降低建筑物能耗

在建筑物能耗的組成中，空調(diào)取暖所產(chǎn)生的能耗無(wú)疑是最大的，因此在進(jìn)行建筑物節(jié)能設(shè)計(jì)時(shí)要重點(diǎn)關(guān)注這一問(wèn)題。對(duì)此，在進(jìn)行建筑物設(shè)計(jì)時(shí)，可以相應(yīng)提升建筑物的保溫性能，或者使用更為先進(jìn)的空調(diào)系統(tǒng)，但是這些方面的設(shè)計(jì)往往需要付出更多的建設(shè)成本。不僅如此，當(dāng)空調(diào)能耗降低到一定數(shù)值后，其在建筑總能耗中所占的比例就相對(duì)越來(lái)越低，因此降低建筑能耗還需要綜合其他方面的考慮，如提升土地開發(fā)的程度，利用日照、自然風(fēng)等自然資源，對(duì)綠地進(jìn)行合理規(guī)劃等，都能夠達(dá)到降低建筑物能耗的目的。

2.2減少城市交通能耗

城市交通能耗主要是機(jī)動(dòng)車運(yùn)行產(chǎn)生的，對(duì)此可以通過(guò)對(duì)交通工具的排量進(jìn)行限制，及對(duì)交通系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化等手段來(lái)降低機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生的能耗，但是這些手段并不能減少城市的交通運(yùn)輸量，所以減少的交通能耗量是較小的。所以，為了真正降低道路交通帶來(lái)的城市能耗，要以減少交通總量為出發(fā)點(diǎn)。具體來(lái)說(shuō)，可以進(jìn)一步地減少市內(nèi)道路交通的面積，推廣公共交通等，以降低市內(nèi)私家車使用量，從而從根本上減少城市交通產(chǎn)生的能耗。

2.3提高城市可循環(huán)能源利用率

提供城市可循環(huán)能源利用的原理在于將一個(gè)子系統(tǒng)產(chǎn)生的廢棄能源加以回收，繼而利用到另一子系統(tǒng)中，這也是利用了城市多系統(tǒng)的情況。具體來(lái)說(shuō)，城市可以通過(guò)熱電聯(lián)供（Cogeneration： Combined Heat and Power）和區(qū)域集中供暖這兩種方式實(shí)現(xiàn)資源利用率的提升。

2.3.1熱電聯(lián)供

一般見(jiàn)到的熱電聯(lián)供所使用的廢棄能源主要來(lái)自發(fā)電廠中冷卻塔蒸發(fā)所產(chǎn)生的熱量，在熱電聯(lián)供系統(tǒng)中，這些熱量被使用到居民區(qū)的供熱系統(tǒng)中。所以，可以針對(duì)城市的具體情況，在城市中設(shè)立小型的分散式發(fā)電廠，從而實(shí)現(xiàn)熱電聯(lián)供。

2.3.2區(qū)域集中供暖

通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，提供同樣的熱能，集中式供暖要比分散供暖消耗更少的能源資源。并且，集中供暖使用的電站式鍋爐熱效率一般在30%以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于分散供暖鍋爐的效率。此外，在污染物排放方面，集中供暖方式的排放量也遠(yuǎn)低于分散供暖的排量。如果再與熱電聯(lián)供進(jìn)行組合，那么不僅能夠給居民供暖提供充足的供應(yīng)，而且可以大大降低城市能耗，這應(yīng)當(dāng)成為今后低碳節(jié)能城市設(shè)計(jì)規(guī)劃的主要方向。

結(jié)語(yǔ)：

就上文來(lái)看，現(xiàn)代城市的構(gòu)成往往包含著多個(gè)子系統(tǒng)，要想實(shí)現(xiàn)城市的低碳節(jié)能，就需要對(duì)這些子系統(tǒng)進(jìn)行全面的統(tǒng)籌和規(guī)劃。對(duì)此，為了建設(shè)低碳節(jié)能城市，不僅需要城市設(shè)計(jì)人員的智慧，更需要城市各個(gè)系統(tǒng)之間的良好協(xié)作。我們期待，未來(lái)城市設(shè)計(jì)建設(shè)，能夠在全面規(guī)劃的前提下進(jìn)行，真正實(shí)現(xiàn)城市自身的可持續(xù)發(fā)展。

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