地下汽車(chē)庫(kù)的經(jīng)濟(jì)性設(shè)計(jì)研究

周波

【摘要】本文通過(guò)對(duì)地下汽車(chē)庫(kù)設(shè)計(jì)中諸多牽涉經(jīng)濟(jì)性元素的分析研究（包括車(chē)庫(kù)輪廓、柱網(wǎng)、停車(chē)布置、車(chē)庫(kù)形式、層高、埋深、覆土、管線(xiàn)綜合及其他等），使青年建筑師在設(shè)計(jì)工作中提高對(duì)地庫(kù)經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題的注重，理清設(shè)計(jì)思路與設(shè)計(jì)方法并融會(huì)貫通，創(chuàng)造出更多符合當(dāng)代要求的地庫(kù)。

【關(guān)鍵詞】地庫(kù)；經(jīng)濟(jì)性；設(shè)計(jì)；造價(jià)

隨著生活質(zhì)量的改善，汽車(chē)已成為人們出行的重要交通方式之一。停車(chē)庫(kù)的設(shè)計(jì)也隨之而成為建筑師的日常工作內(nèi)容。由于對(duì)城市地面環(huán)境品質(zhì)的進(jìn)一步追求及國(guó)有建設(shè)用地資源的緊缺，迫使建筑師把目光更多聚焦在地下空間的開(kāi)發(fā)利用上，地下汽車(chē)庫(kù)的設(shè)計(jì)越來(lái)越多。

由于地下汽車(chē)庫(kù)獨(dú)有的地下建筑特性（工程地質(zhì)、水文條件的不確定性，通風(fēng)采光、消防排煙等的不利性）及規(guī)模體量的愈發(fā)巨型化，使其往往需要投入比地面建筑更多的資金，然而投資收益卻差強(qiáng)人意。特別是在當(dāng)今地產(chǎn)開(kāi)發(fā)進(jìn)入“白銀時(shí)代”，研究地庫(kù)的經(jīng)濟(jì)性，把開(kāi)發(fā)地庫(kù)的建設(shè)成本降到最低，成為開(kāi)發(fā)商及建筑師迫在眉睫的事情。本文旨在通過(guò)對(duì)地庫(kù)經(jīng)濟(jì)性設(shè)計(jì)方法的分析研究，使更多的青年建筑師在設(shè)計(jì)地庫(kù)時(shí)能考慮到開(kāi)發(fā)建設(shè)成本的節(jié)約并借鑒使用該方式方法達(dá)到預(yù)期效益，同時(shí)拋磚引玉希望更多的業(yè)內(nèi)同行引起重視并建言獻(xiàn)策獲得更多的設(shè)計(jì)理念。

1、地庫(kù)輪廓

地庫(kù)的輪廓是影響經(jīng)濟(jì)性的重要因素之一。輪廓平整方正周界界面短捷，地庫(kù)自防水混凝土擋土墻的總長(zhǎng)度會(huì)比平面凹凸多邊形式相對(duì)減少很多，相應(yīng)的防水、保護(hù)等構(gòu)造層的材料及人工費(fèi)用也可節(jié)約。而據(jù)多個(gè)已建成地庫(kù)分析資料顯示，地庫(kù)擋土墻的造價(jià)一般會(huì)占到總造價(jià)的6.26%，含鋼量一般會(huì)占到總用鋼量的10%左右，節(jié)省了用鋼及其他材料、人工、機(jī)具的費(fèi)用就降低了總造價(jià)。特別是在地下水位較高、埋深較大的地庫(kù)中，地庫(kù)基坑的降水措施及周邊側(cè)壁的支護(hù)措施更會(huì)極大地耗費(fèi)資金。據(jù)筆者曾經(jīng)的工程資料顯示，埋深5米的地庫(kù)，采用輕型井點(diǎn)的降水方案及土釘墻的圍護(hù)方案，周邊基坑圍護(hù)墻綜合造價(jià)竟然高達(dá)平均每米4000元。采用短捷的基坑圍護(hù)墻體也是有效降低造價(jià)的有力措施。

2、柱網(wǎng)設(shè)計(jì)

地庫(kù)柱網(wǎng)設(shè)計(jì)是提高停車(chē)效率、節(jié)約地庫(kù)面積的有效手段之一。采用雙向正交柱網(wǎng)，避免異型斜交柱網(wǎng)的比例，既可簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)又能提高停車(chē)效率。根據(jù)《車(chē)庫(kù)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》JGJ100-2015規(guī)定，小型車(chē)按外輪廓1.8*4.8米考慮，同時(shí)考慮兩側(cè)人員出入及汽車(chē)間的安全距離，停車(chē)位最小尺寸可以做到2.4*5.1米（邊跨規(guī)格2.4*5.3米）。按柱間經(jīng)濟(jì)跨度6～8米計(jì)算，一跨停3輛車(chē)的跨度=（2.4*3+柱寬）=7.8～8.1米。如果在結(jié)構(gòu)抗震允許的條件下，柱寬按寬扁柱設(shè)計(jì)，比如做到400mm寬，那么整個(gè)跨度可為7.6米，在同樣停車(chē)位的前提下，比常用8米的柱距極大地節(jié)省面寬節(jié)約了面積投資。當(dāng)然由于寬扁柱的設(shè)置而導(dǎo)致地庫(kù)縱橫向剛度分布差異，其補(bǔ)強(qiáng)措施的投資需要綜合考慮。如果在設(shè)計(jì)、施工方有經(jīng)驗(yàn)、條件的情況下或地方政策有裝配率的要求下，可考慮采用裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土大跨板。這種大跨板由于在工廠(chǎng)預(yù)制現(xiàn)場(chǎng)吊裝，可以保證產(chǎn)品質(zhì)量并加快施工進(jìn)程（比現(xiàn)澆梁板體系縮短工期2/3以上），節(jié)省模板減少揚(yáng)塵。另外，這種大跨板的跨度可以做到20米左右，比普通8米跨梁板結(jié)構(gòu)節(jié)約很多梁柱構(gòu)件并在相同的車(chē)位布置下使停車(chē)面積縮減，柱間停車(chē)效率進(jìn)一步提高（圖一）（ 圖二）。

地庫(kù)進(jìn)深方向的柱網(wǎng)設(shè)計(jì)應(yīng)與地庫(kù)停車(chē)方式匹配。通常我們按一個(gè)典型停車(chē)單元雙車(chē)道四排停車(chē)位考慮，則進(jìn)深尺寸應(yīng)該控制在36米。如果按6*6=36米設(shè)計(jì)，固然很適合設(shè)計(jì)要求；但如果按（6+8*3+6）=36米考慮（圖三），不僅柱距更經(jīng)濟(jì)合理，同時(shí)減少了柱網(wǎng)包括基礎(chǔ)樁位的投資，降低了工程總造價(jià)。如果進(jìn)一步精細(xì)化設(shè)計(jì)，精簡(jiǎn)車(chē)位及車(chē)道布置，使其符合規(guī)范低限要求滿(mǎn)足基本使用，則單車(chē)位投資會(huì)進(jìn)一步降低（圖四）。但需同時(shí)注意環(huán)境空間品質(zhì)的改變，以取得一個(gè)綜合的經(jīng)濟(jì)效益。

3、停車(chē)布置

停車(chē)數(shù)量即規(guī)劃指標(biāo)是地庫(kù)設(shè)計(jì)中的強(qiáng)制性指標(biāo)。采用地面停車(chē)和地下停車(chē)結(jié)合布置的方式，把地面停車(chē)率（停車(chē)數(shù)量與居住戶(hù)數(shù)的比率）控制在10%限值，減少對(duì)地下停車(chē)數(shù)量的要求，可使地庫(kù)面積得到有效縮減。

通常采用的停車(chē)方式有垂直式、平行式及斜列式（30 °、45°、60°）幾種。垂直式停車(chē)是最經(jīng)濟(jì)合理的利用車(chē)庫(kù)面積的一種布置方式，斜列式停車(chē)由于存在與交叉柱網(wǎng)不相匹配的三角無(wú)效空間而一般不被采用；平行式停車(chē)方式由于駕駛操作需求，其本身的單車(chē)位規(guī)格須達(dá)到2.1*6米（邊跨為2.4*6米），單車(chē)位面積比垂直式停車(chē)布置多出0.36～1.68平方米，除個(gè)別特殊空間外不建議采用。

配合垂直式停車(chē)布置需求，車(chē)道寬度一般按照5.5米設(shè)計(jì)。這樣的設(shè)計(jì)可同時(shí)滿(mǎn)足兩輛車(chē)雙向并行的要求，同時(shí)保證了駕駛員在采用垂直式停車(chē)“后退停車(chē)、前進(jìn)出車(chē)”方式時(shí)一次進(jìn)出車(chē)位的要求。

在地庫(kù)內(nèi)部采用“一排車(chē)道兩邊停車(chē)”的布置方式，能有效的提高停車(chē)效率，減少面積損失。在地庫(kù)盡端采用“回”字形的布置方式使車(chē)道環(huán)通，避免在靠周邊墻體最邊上一跨設(shè)置車(chē)道，能顯著的提高地庫(kù)的停車(chē)效率。

在某些特定城市地區(qū)中，恰當(dāng)運(yùn)用地方性法規(guī)政策可使地庫(kù)投資得到進(jìn)一步優(yōu)化。如上海市《建設(shè)工程交通設(shè)計(jì)及停車(chē)庫(kù)（場(chǎng)）設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)》DGJ08-7-2014等地方性規(guī)定中，子母車(chē)位的設(shè)置可使某些進(jìn)深空間得以利用，使一對(duì)子母車(chē)位可按1.5個(gè)車(chē)位折算。但需注意總數(shù)不應(yīng)超越核定總停車(chē)位數(shù)10%的控制指標(biāo)。同時(shí)需注意，此布置方式適建于較高檔居住區(qū)一戶(hù)家庭多輛車(chē)位配置的情況。

4、車(chē)庫(kù)形式

伴隨科技的發(fā)展，機(jī)械式停車(chē)設(shè)備的出現(xiàn)使地庫(kù)空間的使用效率進(jìn)一步提升。通常采用的多層升降橫移式的停車(chē)裝置可以使停車(chē)數(shù)量實(shí)現(xiàn)幾何倍增。但由于設(shè)備裝置正常運(yùn)行需要保證一定的空間高度（常規(guī)雙層停車(chē)設(shè)備操作凈高≥3.5～3.65米 三層停車(chē)設(shè)備操作凈高≥5.65～5.9米），勢(shì)必要加大建筑埋深而極大地提高工程造價(jià)，這就需要通過(guò)判斷單位停車(chē)位的投資額來(lái)做一個(gè)綜合的考量。由于機(jī)械車(chē)位停車(chē)空間相對(duì)狹小使用操作不便，對(duì)駕駛員操作技術(shù)要求較高且體驗(yàn)度差，除醫(yī)院等人員密集建筑外在實(shí)際工程案例中應(yīng)用并不多，但可作為滿(mǎn)足規(guī)定性設(shè)計(jì)指標(biāo)要求的補(bǔ)充設(shè)置。建議優(yōu)先采用局部抬高地庫(kù)頂板的方式獲取建筑高度，在有限的用地范圍內(nèi)以常規(guī)停車(chē)為主、機(jī)械停車(chē)為輔，達(dá)到既經(jīng)濟(jì)適用又能滿(mǎn)足規(guī)劃指標(biāo)的設(shè)計(jì)要求。但同時(shí)需注意對(duì)用電負(fù)荷容量的增加及設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)、值守操作人員的工資等的后期投入。

敞開(kāi)式車(chē)庫(kù)是指任一層外墻敞開(kāi)面積超過(guò)該層四周墻體總面積25%，且開(kāi)口均勻分布，開(kāi)口總長(zhǎng)度不小于外墻總長(zhǎng)度50%的汽車(chē)庫(kù)。在地下車(chē)庫(kù)中，采用在外墻周邊結(jié)合景觀(guān)設(shè)置采光通風(fēng)面并在屋面設(shè)置專(zhuān)用導(dǎo)光管照明系統(tǒng)等布置方式，可使地庫(kù)成為敞開(kāi)式車(chē)庫(kù)而減少對(duì)常規(guī)機(jī)械通風(fēng)、人工照明、補(bǔ)風(fēng)設(shè)備及專(zhuān)用風(fēng)管道的依賴(lài)，實(shí)現(xiàn)自然通風(fēng)采光提高室內(nèi)環(huán)境品質(zhì)并節(jié)約能源。減少前期設(shè)備投資、降低后期運(yùn)行能耗并顯著降低地庫(kù)層高是其達(dá)到經(jīng)濟(jì)性設(shè)計(jì)的手段之一，其通常節(jié)約高度可以達(dá)到一個(gè)風(fēng)管干管的高度約0.6米。但需要注意處理好采光通風(fēng)井等各節(jié)點(diǎn)部位的防排水措施，避免造成地庫(kù)的積水滲漏。

5、設(shè)計(jì)層高

建筑層高每降低100mm工程綜合建設(shè)費(fèi)用約可降低2～3%。層數(shù)越多，節(jié)約效益越明顯。同時(shí)，層高的設(shè)計(jì)涉及到對(duì)所采用地庫(kù)結(jié)構(gòu)形式的研究。通常我們采用的結(jié)構(gòu)形式有框架梁板結(jié)構(gòu)、無(wú)梁樓蓋結(jié)構(gòu)及空心樓蓋結(jié)構(gòu)這幾種類(lèi)型?，F(xiàn)澆梁板結(jié)構(gòu)由于受力明確簡(jiǎn)潔工程適應(yīng)性強(qiáng)被普遍采用。按照現(xiàn)行規(guī)范要求2.2米的地庫(kù)最小凈高，考慮8米跨框架梁的高度0.8米、管線(xiàn)層高度0.6米（消防、噴淋及橋架管線(xiàn)與風(fēng)管平行布置，交叉重疊時(shí)在梁格內(nèi)上翻至風(fēng)管上端保證車(chē)道凈高），即層高可做到（2.2+0.8+0.6）=3.6米，但這種方式頂板相應(yīng)含鋼量極高，約可達(dá)到70kg/m2左右。無(wú)梁樓蓋結(jié)構(gòu)由于省去了梁高度，則層高為（2.2+0.8管線(xiàn)層高度+0.2頂板厚度）=3.2米，但無(wú)梁樓蓋結(jié)構(gòu)限制應(yīng)用于抗震烈度7度區(qū)及以下，且頂板相應(yīng)的含鋼量較高，約需要60kg/m2左右?？招臉巧w結(jié)構(gòu)是采用頂板內(nèi)部設(shè)置永久性芯模而形成空心層，并在空心層間設(shè)置縱橫暗梁的頂板結(jié)構(gòu)形式。它的設(shè)計(jì)層高可為（2.2+0.8管線(xiàn)層高度+0.4頂板厚度）=3.4米，介于上述兩者之間。但由于這種結(jié)構(gòu)形式所需要的用鋼量及混凝土含量均較上述結(jié)構(gòu)形式更經(jīng)濟(jì)合理（含鋼量可比普通梁板結(jié)構(gòu)節(jié)省20～40%）且內(nèi)部空間形態(tài)完整、抗震性能優(yōu)異而值得推薦，但施工操作相對(duì)復(fù)雜（內(nèi)部芯模的抗浮及底板澆筑密實(shí)度等）需設(shè)計(jì)者綜合考量。

6、地庫(kù)埋深

地庫(kù)的埋深極大地影響到地庫(kù)的經(jīng)濟(jì)性。據(jù)調(diào)查資料顯示，地庫(kù)埋深每增加0.1米，造價(jià)會(huì)相應(yīng)增加18元/平米。淺埋的地庫(kù)設(shè)計(jì)能節(jié)省更多的挖、填、運(yùn)土方費(fèi)用；對(duì)于地下水位較高的地區(qū)，還可能節(jié)約大量的降水及基坑支護(hù)投資。在不影響周邊建筑日照、采光、通風(fēng)、衛(wèi)生、排水、防空的前提下，建議采用淺埋設(shè)置，也能更利于建筑本身的自然通風(fēng)采光。

7、覆土綠化

地庫(kù)頂板的用鋼量是影響地庫(kù)造價(jià)的一個(gè)關(guān)鍵性指標(biāo)，其用鋼量約占總用鋼量的60～70%。地庫(kù)上部覆土及消防車(chē)道的布置是使頂板含鋼量劇增的一個(gè)重要因素。由于現(xiàn)代生活對(duì)環(huán)境品質(zhì)的追求，頂板上部往往被打造成大型的花園綠地供人游憩。豐富的喬木灌木、花草植被、水體景觀(guān)均需要不同厚度條件的土壤作為種植層，如深根喬木需要≥1.5米，淺根喬木≥1米，灌木≥0.5米，花草≥0.3米等的栽植覆土條件。過(guò)厚的覆土固然能滿(mǎn)足所有種植要求，但巨大的上部荷載會(huì)使頂板設(shè)計(jì)極不合理經(jīng)濟(jì)。建議能依據(jù)各個(gè)種植區(qū)域不同土壤需求，做不同的回填土設(shè)計(jì)，使頂板只需要在局部加強(qiáng)配筋。況且高低錯(cuò)落的地形組合，也更能符合生態(tài)自然環(huán)境的原貌。同時(shí)還要注意施工操作方法的恰當(dāng)性，在設(shè)計(jì)交底環(huán)節(jié)需要向施工單位明確頂板荷載情況，阻止其盲目的用大噸位機(jī)車(chē)開(kāi)上車(chē)庫(kù)頂板來(lái)進(jìn)行施工覆土操作，使本來(lái)經(jīng)濟(jì)合理的頂板遭到結(jié)構(gòu)性破壞。當(dāng)然在某些地方條文中，綠化市容部門(mén)考慮到植物的成活率，統(tǒng)一把1.5米的覆土深度作為計(jì)算綠地率的強(qiáng)制性指標(biāo)，建議在深度及廣度上只需做到其臨界點(diǎn)即可，避免過(guò)厚過(guò)多覆土的堆積。

8、管線(xiàn)設(shè)計(jì)

管線(xiàn)的布置會(huì)占用很大一部分層高。由各設(shè)備專(zhuān)業(yè)各自為政而設(shè)計(jì)出的管線(xiàn)統(tǒng)籌綜合后不僅會(huì)自相矛盾，而且會(huì)浪費(fèi)空間高度。合理的管線(xiàn)設(shè)計(jì)應(yīng)遵循“小管避讓大管、有壓管避讓無(wú)壓管”的設(shè)計(jì)原則，在建筑師的統(tǒng)籌下綜合考慮。應(yīng)控制風(fēng)管干管的最大截面，在風(fēng)速及規(guī)定比例形狀合理的條件下成扁平狀設(shè)計(jì)來(lái)控制高度。在有條件的情況下，通過(guò)在各防煙分區(qū)內(nèi)各自設(shè)置排煙機(jī)房、縮短通風(fēng)供應(yīng)長(zhǎng)度的方式把風(fēng)管截面寬度控制在1.2米以?xún)?nèi)，可以避免在其下部設(shè)置噴頭而占用層高。減少各管線(xiàn)的交叉，把交叉點(diǎn)控制在梁格內(nèi)或車(chē)位不顯眼處。另外通過(guò)采用誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)的方式，在頂板多個(gè)位置布置誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)實(shí)現(xiàn)機(jī)械循環(huán)通風(fēng)，可以大大減少內(nèi)部通風(fēng)管道的設(shè)置從而節(jié)約層高0.3米以上，并且空氣品質(zhì)得以提高而后期維護(hù)費(fèi)降低；但其巨大的一次性投資是需要同開(kāi)發(fā)商做綜合考慮的。對(duì)于頂板范圍內(nèi)的室外管線(xiàn)，應(yīng)盡量避免設(shè)置在車(chē)行道下以免過(guò)大埋深而加大地庫(kù)埋深；對(duì)由于重力流管線(xiàn)坡度設(shè)計(jì)而引起的覆土不足，可考慮在頂板面下降若干跨結(jié)構(gòu)以適應(yīng)其放坡需求。

9、防火分區(qū)及人防分區(qū)

防火分區(qū)的劃分是控制地庫(kù)火災(zāi)危險(xiǎn)覆蓋面、保證地庫(kù)安全使用的必要前提。在一般情況下，每個(gè)防火分區(qū)被要求設(shè)置至少2個(gè)直通室外的疏散樓梯或安全出口；在疏散距離、寬度不能滿(mǎn)足要求時(shí)，還應(yīng)增設(shè)疏散樓梯或安全出口。減少防火分區(qū)的數(shù)量從而減少疏散樓梯的布置，盡量利用通向相鄰防火分區(qū)的甲級(jí)防火門(mén)（注意此時(shí)相鄰防火分區(qū)間不應(yīng)同時(shí)使用防火卷簾或水幕分隔）作為不能滿(mǎn)足疏散距離的第三安全出口或兩防火分區(qū)同時(shí)通向同一樓梯疏散，使地庫(kù)面積能充分利用于停車(chē)設(shè)置。

平戰(zhàn)結(jié)合的人防分區(qū)一般需要按照≤2000m2的面積劃分人員掩蔽防護(hù)單元，每個(gè)防護(hù)單元的安全出口不應(yīng)少于2個(gè)。借用防火分區(qū)的安全出口及周邊汽車(chē)、自行車(chē)坡道，可減少人防自備安全出口的數(shù)量。由于人防建設(shè)抗力級(jí)別的要求不同，其梁板柱的計(jì)算荷載參數(shù)取值也不同，但大致會(huì)比普通梁板柱結(jié)構(gòu)體系增加投資20%～50%。應(yīng)嚴(yán)格控制人防建設(shè)面積，有時(shí)甚至可通過(guò)調(diào)整地上建筑總面積來(lái)能動(dòng)的優(yōu)化人防面積配比。

10、設(shè)備用房

在地庫(kù)設(shè)計(jì)中很多設(shè)備用房會(huì)布置其中，包括消控室、水泵房及消防水池、通風(fēng)排煙機(jī)房等等。利用停車(chē)的消極空間來(lái)布置設(shè)備用房，使這些難以使用的“邊角余料”空間也能被積極的利用。對(duì)于空間要求相對(duì)高敞的房間，如變配電、鍋爐房、冷凍機(jī)房等空間，可以采用局部抬高頂板或布置在主樓下的方式（注意不應(yīng)臨近人員密集場(chǎng)所）獲得建筑高度。注意有些設(shè)備用房考慮防水淹需要在入口設(shè)置高差，建議采用設(shè)置0.1～0.15米高門(mén)檻的方式，避免設(shè)置墊層抬高室內(nèi)地面而對(duì)內(nèi)部空間高度的占用。

11、排水構(gòu)造

由于汽車(chē)油料的泄漏及內(nèi)部沖洗、地下水的滲漏及地面雨水的侵入，地下車(chē)庫(kù)地面通常需要做排水設(shè)計(jì)。通常我們采用排水溝下水至集水井的方式來(lái)排除地面積水，構(gòu)造方式為200～300厚混凝土墊層形成排水溝，溝底及側(cè)壁設(shè)置防水砂漿形成防水及找坡層。這樣的設(shè)計(jì)使地庫(kù)結(jié)構(gòu)底板在層高基礎(chǔ)上埋深再需降低至少0.2～0.3米。建議在結(jié)構(gòu)底板上采用防臭地漏排水系統(tǒng)，通過(guò)地漏周邊構(gòu)造面層找坡0.5%坡向地漏，可以在解決排水問(wèn)題的同時(shí)減小面層構(gòu)造厚度從而降低地庫(kù)埋深投資。

結(jié)論：

地庫(kù)設(shè)計(jì)不牽涉對(duì)建筑造型形式的研究，經(jīng)濟(jì)性的考量是對(duì)地庫(kù)設(shè)計(jì)的最重要指標(biāo)；也不存在絕對(duì)經(jīng)濟(jì)的地庫(kù)，上述各種要素總是相互聯(lián)系又互為制約。但最終評(píng)價(jià)地庫(kù)是否經(jīng)濟(jì)，地庫(kù)的單車(chē)位投資額（萬(wàn)元/車(chē)位）及建設(shè)周期、后期維護(hù)成本是最主要考量指標(biāo)，需要建筑師會(huì)同業(yè)主綜合評(píng)價(jià)后一同協(xié)商確定。青年建筑師在運(yùn)用上述設(shè)計(jì)方法時(shí)，還須同時(shí)結(jié)合地庫(kù)設(shè)計(jì)的便捷合理性、與項(xiàng)目設(shè)計(jì)定位的適應(yīng)性，才能創(chuàng)造一個(gè)既符合時(shí)代需求又顧及開(kāi)發(fā)利益的地下車(chē)庫(kù)。并希望廣大建筑師能藉此觸類(lèi)旁通，挖掘更多的設(shè)計(jì)手法，創(chuàng)造出更多經(jīng)濟(jì)合理適用的地下車(chē)庫(kù)。

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