【摘要】針對(duì)目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)的特殊時(shí)期，整個(gè)建筑行業(yè)也在進(jìn)行相應(yīng)的市場(chǎng)調(diào)整，我們更應(yīng)該高舉 “湖南設(shè)計(jì)”品牌大旗，倡導(dǎo)大設(shè)計(jì)、新常態(tài)的全新發(fā)展理念。在牢牢把握傳統(tǒng)建筑設(shè)計(jì)市場(chǎng)領(lǐng)域的同時(shí)，主動(dòng)出擊，積極培養(yǎng)發(fā)掘新興市場(chǎng)。

【關(guān)鍵詞】建筑設(shè)計(jì)；綠色；技術(shù)

1、項(xiàng)目背景

洋湖垸公交站場(chǎng)項(xiàng)目以長(zhǎng)沙市湘江新區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)為依托，以科學(xué)、合理利用建設(shè)用地為設(shè)計(jì)宗旨，秉持高起點(diǎn)、高技術(shù)、高標(biāo)準(zhǔn)目標(biāo)要求，改善公交停車(chē)場(chǎng)目前落后、混亂的情況，為市民出行提供便捷。項(xiàng)目集公交停車(chē)場(chǎng)、首末站、維修保養(yǎng)場(chǎng)、充電站、綜合管理服務(wù)大樓為一體，對(duì)提升和拉動(dòng)湘江新城的城市形象和經(jīng)濟(jì)發(fā)張具有重要的意義。

洋湖垸公交站場(chǎng)項(xiàng)目綠色建筑設(shè)計(jì)實(shí)踐過(guò)程中，綜合采用了四節(jié)一環(huán)保綠色建筑技術(shù)體系以及可再生能源利用等亮點(diǎn)技術(shù)，取得較好的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境效益。

2、高效集約節(jié)地技術(shù)

2.1合理設(shè)計(jì)場(chǎng)地容積率

滿足項(xiàng)目功能及室外環(huán)境前提下，根據(jù)項(xiàng)目建筑功能特點(diǎn)，合理選用不同建筑類(lèi)型。采用多層建筑與高層建筑相結(jié)合的方式，分別滿足公交站務(wù)、車(chē)輛維保、管理辦公、員工餐飲、倒班宿舍等不同建筑功能需求。項(xiàng)目整體規(guī)劃滿足規(guī)劃技術(shù)條件要求，場(chǎng)地整體容積率達(dá)到1.38，建筑密度20%，節(jié)約土地資源。

2.2底層架空通風(fēng)技術(shù)

項(xiàng)目所在地屬于夏熱冬冷氣候區(qū)，結(jié)合建筑造型特點(diǎn)，設(shè)置底層架空形式，層高4m，有助于增強(qiáng)場(chǎng)地的自然通風(fēng)狀況，改善夏季、過(guò)渡季的熱舒適環(huán)境質(zhì)量，同時(shí)可增加室外公共活動(dòng)空間。同時(shí)結(jié)合氣候特點(diǎn)，在架空層北側(cè)設(shè)置實(shí)體擋風(fēng)墻，有效防止冬季主導(dǎo)風(fēng)向帶來(lái)的不利氣候影響。架空層范圍內(nèi)集中布置公共活動(dòng)場(chǎng)地及非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)位、無(wú)障礙停車(chē)位等設(shè)施，提供有效的遮陽(yáng)避雨室外活動(dòng)場(chǎng)所，體現(xiàn)建筑人文關(guān)懷。

2.3復(fù)層立體綠化技術(shù)

綠化是城市環(huán)境建設(shè)的重要內(nèi)容。項(xiàng)目景觀設(shè)計(jì)中，根據(jù)整體規(guī)劃布局要求，重點(diǎn)打造南二環(huán)城市沿街綠化帶，合理搭配喬木、灌木和草坪，以喬木為主，形成立體綠化景觀，提高綠地的空間利用率、增加綠量，使有限的綠地發(fā)揮更大的生態(tài)效益和景觀效益。

3、效節(jié)能技術(shù)體系

項(xiàng)目通過(guò)采用系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)措施包括建筑節(jié)能系統(tǒng)、空調(diào)節(jié)能系統(tǒng)、電氣節(jié)能系統(tǒng)等方面，實(shí)現(xiàn)整個(gè)項(xiàng)目全方面、多維度綜合節(jié)能，積極貫徹踐行節(jié)能減排綠色建筑設(shè)計(jì)理念。

4、外圍護(hù)結(jié)構(gòu)體系

4.1植隔熱屋面系統(tǒng)

圍護(hù)結(jié)構(gòu)的熱工性能指標(biāo)對(duì)建筑冬季供暖和夏季空調(diào)的負(fù)荷和能耗有很大的影響，采用高效節(jié)能的建筑外圍護(hù)結(jié)構(gòu)體系對(duì)于實(shí)現(xiàn)建筑節(jié)能、低碳、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

4.2高效熱工性能材料系統(tǒng)

在節(jié)能設(shè)計(jì)過(guò)程中針對(duì)外墻、屋頂、外窗、幕墻等外圍護(hù)結(jié)構(gòu)主要部位采用經(jīng)濟(jì)高效的節(jié)能材料系統(tǒng)以及構(gòu)造措施，滿足建筑節(jié)能設(shè)計(jì)要求，同時(shí)對(duì)以上部位的傳熱系數(shù)K和太陽(yáng)得熱系數(shù)SHGC等關(guān)鍵熱工性能參數(shù)在國(guó)家和地方現(xiàn)行有關(guān)建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范規(guī)定的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升。

5、空調(diào)技術(shù)體系

5.1高效節(jié)能主機(jī)

冷熱源：綜合服務(wù)管理大樓共10層，考慮空調(diào)效果及穩(wěn)定性，設(shè)兩套空調(diào)系統(tǒng)，1層～7層主要功能是為辦公區(qū)域，空調(diào)系統(tǒng)冷熱源采用板管蒸發(fā)冷卻式螺桿熱泵機(jī)組；8層～10層主要功能為倒班休息區(qū)域，空調(diào)系統(tǒng)采用變頻多聯(lián)機(jī)系統(tǒng)（VRV）。

板管蒸發(fā)冷卻式螺桿熱泵機(jī)組COP為4.40，多聯(lián)機(jī)機(jī)組能效比EER最小為2.98。主機(jī)的能效在滿足國(guó)家和地方現(xiàn)行有關(guān)建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范規(guī)定的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升6%以上。

5.2輸送系統(tǒng)節(jié)能設(shè)計(jì)

水系統(tǒng)：綜合管理服務(wù)空調(diào)水系統(tǒng)采用一次泵變流量系統(tǒng)。經(jīng)計(jì)算，項(xiàng)目空空調(diào)冷（熱）水系統(tǒng)的冷水系統(tǒng)輸送能效比ECR值0.0117，熱水系統(tǒng)輸送能效比HER值0.0160，均相應(yīng)小于《民用建筑供暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)規(guī)范》要求規(guī)定值的80%；同時(shí)8層～10層多聯(lián)機(jī)系統(tǒng)最大等效配管長(zhǎng)度約51m，小于70m。項(xiàng)目冷熱水輸配系統(tǒng)能效指標(biāo)滿足相關(guān)節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的要求。

風(fēng)系統(tǒng)：空調(diào)風(fēng)系統(tǒng)的劃分原則以建筑平面布置、使用功能為基礎(chǔ)。綜合管理服務(wù)樓辦公室采用風(fēng)機(jī)盤(pán)管加新風(fēng)系統(tǒng)，大空間報(bào)告廳及門(mén)廳采用全空氣系統(tǒng)。倒班宿舍采用多聯(lián)室內(nèi)機(jī)高靜壓風(fēng)管天井式，送風(fēng)口采用雙層百葉風(fēng)口，氣流組織為側(cè)送上回。風(fēng)機(jī)單位風(fēng)量耗功率最大為 0.14W /m3·h，滿足相關(guān)節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的要求。

5.3空調(diào)系統(tǒng)合理布置

空調(diào)供冷（熱）主機(jī)、分體空調(diào)室外機(jī)分別相應(yīng)集中布置在綜合管理服務(wù)樓、站務(wù)用房屋面部分，空調(diào)設(shè)備集中布置在地下室及架空層部位，避開(kāi)人員密集場(chǎng)所。所有空調(diào)通風(fēng)設(shè)備均選用低噪聲產(chǎn)品，同時(shí)設(shè)置隔振降噪系列技術(shù)措施，在保證空調(diào)運(yùn)行效率的前提下，減少噪聲對(duì)室內(nèi)外環(huán)境的噪聲干擾。

5.4空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能控制

空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng)由中央控制和就地控制二級(jí)組成，其中就地控制具有就地控制和模式控制功能，能夠自動(dòng)控制空調(diào)、制冷、通風(fēng)設(shè)備運(yùn)行，空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng)并入工程樓宇自動(dòng)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)故障報(bào)警、啟停遙控及狀態(tài)監(jiān)測(cè)等。

5.5供配電系統(tǒng)節(jié)能

根據(jù)項(xiàng)目用能情況，合理規(guī)劃設(shè)計(jì)供配電系統(tǒng)方案，采取了系列有效的節(jié)能措施：通過(guò)負(fù)荷計(jì)算，合理確定各變配所的位置、容量，分別設(shè)置中心配電房及分配電房，高壓供電線路深入負(fù)荷中心；正確選擇導(dǎo)線截面、線路的敷設(shè)方案，降低配電線路的損耗；采用低噪音、高效節(jié)能變壓器；正確采用無(wú)功功率補(bǔ)償、調(diào)節(jié)諧波措施，提高供電系統(tǒng)的功率因數(shù)，補(bǔ)償后的功率因數(shù)不小于0.90，并在每個(gè)電容補(bǔ)償回路上串接調(diào)諧電抗器，調(diào)節(jié)諧波；針對(duì)不同用能單位及功能區(qū)域，合理設(shè)置分項(xiàng)計(jì)量裝置。

6、效綜合節(jié)水用水技術(shù)

根據(jù)周邊市政基礎(chǔ)條件及氣候特點(diǎn)，項(xiàng)目制定合理水資源利用和節(jié)水方案，通過(guò)充分回收利用屋面及室外道路雨水用于室外綠化澆灌、道路廣場(chǎng)澆灑以及車(chē)輛清洗。通過(guò)采用高效的節(jié)水用水措施如節(jié)水衛(wèi)生器具、節(jié)水景觀噴灌系統(tǒng)，用水分項(xiàng)計(jì)量，達(dá)到節(jié)約用水目的。

6.1雨水收集利用

結(jié)合項(xiàng)目自身特點(diǎn)，從成本控制與非傳統(tǒng)水資源合理利用兩方面進(jìn)行綜合考慮，根據(jù)場(chǎng)地標(biāo)高及雨水管道布置走向，設(shè)計(jì)了一套容積為75m?的地下雨水收集處理裝置，布置于場(chǎng)地東部，靠近綠化景觀帶，收集綜合管理服務(wù)樓和站務(wù)用房屋面以及室外道路雨水，屋面雨水經(jīng)管道進(jìn)行收集，經(jīng)過(guò)相應(yīng)凈化處理措施后，進(jìn)入雨水清水池，通過(guò)設(shè)備加壓用于室外綠化噴灌、室外道路澆灑以及車(chē)輛清洗等。

6.2節(jié)水用水系統(tǒng)

項(xiàng)目充分利用市政水壓，實(shí)行采用分層供水系統(tǒng)，同時(shí)采取合理減壓限流的節(jié)水措施，且不小于用水器具要求的最低工作壓力。用水管網(wǎng)采用高性能閥門(mén)、管道等措施避免管網(wǎng)滲漏。衛(wèi)生間以及餐廚生活用水設(shè)備均采用高效節(jié)水設(shè)備，其中衛(wèi)生器具的用水效率等級(jí)達(dá)到三級(jí)。景觀灌溉采用噴灌式節(jié)水灌溉方式。

6.3用水分項(xiàng)計(jì)量

項(xiàng)目用水在給水引入管設(shè)總計(jì)量裝置，同時(shí)按使用功能單元分別計(jì)量；根據(jù)不同用水性質(zhì)，對(duì)生活用水（含消防）、室外雜用水（分綠化灌溉、道路廣場(chǎng)澆灑及洗車(chē)用水等）進(jìn)行分項(xiàng)計(jì)量，便于后期運(yùn)營(yíng)管理。通過(guò)設(shè)置用水計(jì)量裝置，積極倡導(dǎo)節(jié)約用水觀念，實(shí)現(xiàn)行為節(jié)水。

7、色、低碳、環(huán)保室內(nèi)環(huán)境質(zhì)量綜合技術(shù)

通過(guò)合理的平面功能布局、立面開(kāi)窗、一氧化碳濃度監(jiān)測(cè)等技術(shù)措施，遵循被動(dòng)式綠色建筑技術(shù)策略，使建筑獲得良好的自然通風(fēng)采光及聲環(huán)境，營(yíng)造綠色、低碳、環(huán)保室內(nèi)環(huán)境質(zhì)量。

8、再生能源利用及創(chuàng)新技術(shù)

8.1可再生能源技術(shù)

充分考慮場(chǎng)地稟賦條件，因地制宜，結(jié)合建筑功能特點(diǎn)，合理規(guī)劃利用可再生能源，可大大減少項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)成本，符合綠色、生態(tài)，可持續(xù)發(fā)展的規(guī)劃設(shè)計(jì)理念。項(xiàng)目分別設(shè)計(jì)采用了太陽(yáng)能熱水系統(tǒng)及太陽(yáng)能光伏發(fā)電系統(tǒng)兩種可再生能源利用技術(shù)。

8.2充電樁技術(shù)

按照市政府的相關(guān)規(guī)劃，即將在長(zhǎng)沙市多條路線上推廣 1000輛左右的純電動(dòng)公交大巴，建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)充電站將為純電動(dòng)大巴的正常運(yùn)營(yíng)提供必要的條件。根據(jù)交通局提供的電動(dòng)大巴的運(yùn)行方式，電動(dòng)大巴的運(yùn)營(yíng)方式為白天全天投入運(yùn)行，夜間進(jìn)行充電。結(jié)合自身建筑功能特點(diǎn)，待項(xiàng)目建成后，主要運(yùn)營(yíng)車(chē)輛采用電動(dòng)公交車(chē)輛設(shè)備，以自身實(shí)際行動(dòng)倡導(dǎo)綠色、環(huán)保的健康出行新方式。

同時(shí)，綜合考慮場(chǎng)地規(guī)劃布局，靠近公交車(chē)停車(chē)場(chǎng)相應(yīng)就近設(shè)置公共車(chē)充電樁系統(tǒng)，充電樁采用交直流一體化充電樁位，共計(jì)65個(gè)，滿足電動(dòng)公交的日常充電需求。

作者簡(jiǎn)介：

陳平（1987-），男，本科，工程師，主要從事建筑設(shè)計(jì)工作。