預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工方法

【摘要】預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋不但具有可靠的強(qiáng)度、抗震能力及抗裂性，而且具有行車舒適平穩(wěn)、養(yǎng)護(hù)工作量小、伸縮縫小、造型美觀、設(shè)計(jì)及施工經(jīng)驗(yàn)成熟等一系列優(yōu)點(diǎn)，是目前橋梁結(jié)構(gòu)中的常見(jiàn)橋型。本文主要介紹了江蘇省青陽(yáng)輔道橋的施工方法，此橋梁跨徑198m，設(shè)計(jì)為54m+90m+54m的三跨連續(xù)變截面箱梁，懸臂施工法施工。

【關(guān)鍵詞】預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁；懸臂施工法；驗(yàn)算

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋具有一系列優(yōu)點(diǎn)。連續(xù)梁橋是一種常見(jiàn)的結(jié)構(gòu)體系。它具有變形小，結(jié)構(gòu)剛度好，行車平順舒適，伸縮縫少，抗震能力強(qiáng)，養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。連續(xù)梁橋可以說(shuō)是現(xiàn)代技術(shù)比較成熟的一種橋型，特別是高速路的發(fā)展使連續(xù)梁橋達(dá)到了最廣泛的應(yīng)用。它與簡(jiǎn)支梁橋在結(jié)構(gòu)上的不同之處是：簡(jiǎn)支梁橋以跨為單位，各跨梁在支點(diǎn)上斷開(kāi)；而連續(xù)梁橋則是由若干跨梁組成一聯(lián)，再由一聯(lián)或多聯(lián)組成整橋，各跨梁在支點(diǎn)上連續(xù)通過(guò)。

1、發(fā)展現(xiàn)狀

自60年代中期在德國(guó)萊茵河上的采用懸臂澆筑施工法建成Bendorf橋以來(lái)，懸臂澆筑施工法得到不斷改進(jìn)、完善和推廣應(yīng)用，從而使得預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋成為許多國(guó)家廣泛采用的橋型之一，因此巨大的時(shí)代潮流促使工程人去不斷推進(jìn)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)橋的發(fā)展。

我國(guó)自50年代中期開(kāi)始修建預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，至今已有幾十年的歷史了，比歐洲起步晚，但是發(fā)展卻很迅速。在預(yù)應(yīng)力材料的選擇及施工設(shè)備，施工技術(shù)等，都達(dá)到了世界先進(jìn)水平。

建立四通八達(dá)的現(xiàn)代交通網(wǎng)，大力發(fā)展交通運(yùn)輸事業(yè)，對(duì)于發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)，加強(qiáng)全國(guó)人民的團(tuán)結(jié)，促進(jìn)文化交流和鞏固國(guó)防等方面，都具有重要的作用。在交通網(wǎng)中，橋梁占據(jù)著重要的地位，因此橋梁的建設(shè)顯得十分重要。特別是近幾年來(lái)國(guó)家大力發(fā)展高速公路高速鐵路等，對(duì)橋梁的平穩(wěn)性、舒適性提出了更高的要求，因此混凝土連續(xù)梁橋無(wú)疑成為了建設(shè)道路的首選。

2、工程概況

青陽(yáng)港輔道橋是江蘇省蘇州市下轄的縣級(jí)市昆山的一座輔道橋。青陽(yáng)港輔道橋分南北兩幅建于原青陽(yáng)港大橋南北兩側(cè)，北輔道橋橋梁起訖點(diǎn)樁號(hào)分別為FBK7+950.0、FBK8+814.0，橋梁全長(zhǎng)864m，其中在樁號(hào)FBK8+531.375～FBK8+680.765間的橋梁平面位于R=3479.625m的左偏圓曲線上；南輔道橋橋梁起訖點(diǎn)樁號(hào)分別為FCK8+018.0、FCK8+882.0，橋梁全長(zhǎng)804m，其中在樁號(hào)FCK8+531.375～FBK8+682.515間的橋梁平面位于R=3520.375m的左偏圓曲線上。全橋行車道及非機(jī)動(dòng)車道均為向外2%橫坡，人行道為向內(nèi)1.5%橫坡。

3、設(shè)計(jì)依據(jù)

（1）工程設(shè)計(jì)委托書(shū)；

（2）《昆山市中環(huán)快速化工程初步設(shè)計(jì)審查會(huì)會(huì)議紀(jì)要》（2011.02.17）；

（3）《昆山市中環(huán)快速化工程初步設(shè)計(jì)-中環(huán)南線（G312）》（2011.1）；

（4）《昆山市中環(huán)快速化工程施工圖設(shè)計(jì)審查會(huì)會(huì)議紀(jì)要》（2012.02.21）；

（5）昆山市城市建設(shè)相關(guān)規(guī)劃及其文件。

4、梁主要截面尺寸

橋梁上部結(jié)構(gòu)均采用斜腹式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)形式，主橋采用掛籃懸澆的方法，引橋采用搭支架整體現(xiàn)澆的施工方法。從城市高架橋景觀方面考慮，箱梁中腹板采用鉛垂形式，外側(cè)腹板采用斜腹式+倒圓弧形式，邊腹板斜率為3：1，箱梁懸臂與斜腹板間設(shè)置半徑1.7m圓弧。

5、橋梁施工方法

主橋采用掛籃懸臂澆筑施工方法。施工流程如下：

（1）安裝施工托架，安裝施工過(guò)程中的臨時(shí)固結(jié)，然后在托架上澆筑墩頂現(xiàn)澆梁端，兩端對(duì)稱張拉F1、F1'、T1預(yù)應(yīng)力鋼束。

（2）安裝掛籃，該施工階段按30天考慮，具體施工時(shí)間單位可根據(jù)實(shí)際情況來(lái)細(xì)化。安裝掛籃以及進(jìn)行懸臂澆筑施工所必需的施工機(jī)具。

（3）對(duì)稱澆筑1#梁段，并在兩端對(duì)稱張拉F2、F2'、T2預(yù)應(yīng)力鋼束。一個(gè)塊件的施工周期按12天控制（其中移動(dòng)掛籃為1天，幫扎鋼筋網(wǎng)澆筑混凝土并等混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%需9天，1天張拉預(yù)應(yīng)力鋼束）

（4）掛籃前移，對(duì)稱澆筑2#梁段，兩端對(duì)稱張拉F3、F3'、T3預(yù)應(yīng)力鋼束。重復(fù)上一工序?qū)ΨQ施工3-10#梁段，并張拉F4-F11、F4'-F11'、T14-T11預(yù)應(yīng)力鋼束。

（5）掛籃前移，對(duì)稱澆筑11#梁段，兩端對(duì)稱張拉F12/F12'/T12預(yù)應(yīng)力鋼束，搭設(shè)邊跨現(xiàn)澆段施工支架，并在支架上澆筑邊跨現(xiàn)澆梁段，張拉邊跨底板預(yù)應(yīng)力鋼束。

（6）拆除掛籃，準(zhǔn)備邊跨合龍，先在邊跨“T”構(gòu)懸臂端施加合龍段一半重量，安裝和龍勁性骨架，在低溫下懸臂變形較穩(wěn)定時(shí)焊接鎖定，澆筑合龍段混凝土，（澆筑過(guò)程中，邊澆筑混凝土邊減輕壓重，使合龍段處于平衡加載過(guò)程中）張拉邊跨合龍束。

（7）拆除主墩處的托架和邊跨的施工支架，解除主墩處的臨時(shí)固結(jié)，中跨的兩懸臂端各加中跨合龍段一半的重量，安裝中跨合龍段勁性骨架，澆筑中跨合龍梁段（澆筑過(guò)程中，邊澆筑混凝土邊減輕壓重，使合龍段處于平衡加載過(guò)程中）。

（8）張拉中跨底板預(yù)應(yīng)力鋼束，拆除中跨掛籃，施工橋面系

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作者簡(jiǎn)介：

孫祥（1994—），男，漢族，山東梁山人，土木工程學(xué)士，單位：石家莊鐵道大學(xué)橋梁與隧道工程專業(yè)，研究方向：凍土地區(qū)路基保溫材料。