【摘要】高速公路建設(shè)對于國家經(jīng)濟(jì)和民生建設(shè)有著重要的價值,而高速公路機(jī)電工程監(jiān)控系統(tǒng)是整個工程中不可忽視的部分,也是交通情況管理的重要手段,了解高速公路的全程動態(tài)才能促進(jìn)安全、高效的運行。
【關(guān)鍵詞】高速公路;機(jī)電工程;監(jiān)控系統(tǒng);研究
不論在宏觀還是微觀上我國高速公路建設(shè)都出現(xiàn)一些改變,從宏觀上說,國家財政的重視度和投入度不斷增加,機(jī)電工程的監(jiān)控系統(tǒng)也被運用到高速公路建設(shè)中,管理手段更新;從微觀上說,交通事故的問責(zé)越來越細(xì)致,使得監(jiān)控系統(tǒng)所起到的作用越來越重。
1、高速公路監(jiān)控系統(tǒng)問題
高速公路雖然方便、快捷,但也事故頻發(fā),引發(fā)了許多社會糾紛,因此,將監(jiān)控系統(tǒng)運用其中有利于促進(jìn)高速公路的健康發(fā)展,但在實際的運用中發(fā)現(xiàn),其應(yīng)用中存在諸多問題,主要問題如下:
第一是監(jiān)控設(shè)備利用度不高。監(jiān)控設(shè)備的作用在于全方位的掌握高速公路上的車輛行駛狀態(tài),現(xiàn)階段我國的高速公路監(jiān)控系統(tǒng)鋪設(shè)情況良好,幾乎所有路段都建立好監(jiān)控設(shè)備,但多數(shù)僅僅在出現(xiàn)事故后才能起到調(diào)查取證的效果,沒有完全展現(xiàn)其優(yōu)勢和作用。
第二是管理部門模糊不清?,F(xiàn)階段高速公路的主管部門為交通部門,也由其主要負(fù)責(zé)相關(guān)的管理工作,然而伴隨著投資建設(shè)的多元化發(fā)展,管理工作愈加復(fù)雜,相關(guān)的管理手段和理念都頗為老舊,不符合監(jiān)控系統(tǒng)的建立初衷,亟待完善。
2、高速公路機(jī)電工程監(jiān)控系統(tǒng)
要解決高速公路監(jiān)控中存在的問題,就需要從設(shè)計和應(yīng)用等多方面了解高速公路機(jī)電工程監(jiān)控系統(tǒng),以做到清楚認(rèn)識和全面掌控。
2.1 高速公路機(jī)電工程監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計特點
設(shè)計是所有工程建筑的基礎(chǔ),也是最能反映工程特點,解決相關(guān)問題的部分,下面從三個方面了解其設(shè)計特點:
首先是監(jiān)控系統(tǒng)層次?,F(xiàn)階段我國高速公路監(jiān)控系統(tǒng)多為三級監(jiān)控管理,由省級監(jiān)控中心和分中心進(jìn)行監(jiān)控工作管理,基層監(jiān)控單位負(fù)責(zé)路段中心和分中心,包括橋梁、隧道等的運營管理,兩者分別為有人值守和無人值守式管理方式。
其次是系統(tǒng)構(gòu)成。省監(jiān)控中心的監(jiān)控和管理工作包括了全省內(nèi)高速公路的各個網(wǎng)點,包括自治區(qū)和直轄市區(qū)域,其系統(tǒng)構(gòu)成涵蓋了計算機(jī)系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、信息發(fā)送系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)等,各系統(tǒng)間協(xié)同工作共同完成監(jiān)控,將其分為顯示、發(fā)布、管理等多個部分,根據(jù)路段的實際情況、投資主體等選擇最為恰當(dāng)?shù)谋O(jiān)控模式。
最后是外場設(shè)備布設(shè)。對于高速公路監(jiān)控系統(tǒng)來說,場外監(jiān)控系統(tǒng)是主要的傳輸設(shè)備,一般分為 A1、A2、A3 三個級別,A1 級工作主要為信息采集發(fā)布以及交通狀況的監(jiān)控,其中的控制設(shè)施包含著主線控制和匝道管理,而后兩者是在 A1的基礎(chǔ)上更加關(guān)注高速公路的個別重點區(qū)域,包括對異常情況的判斷等。所以等級的設(shè)置和監(jiān)控設(shè)施的配置都必須依照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行。
2.2 高速公路機(jī)電工程監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用研究
2.2.1 收費站監(jiān)控系統(tǒng)
現(xiàn)階段我國的高速公路建設(shè)的資金來源離不開貸款籌集,因此收費站工作人員亂收費的現(xiàn)象也是屢見不鮮,利用高速公路收費站監(jiān)控系統(tǒng)可起到保護(hù)國家財產(chǎn)的作用,且有利于收費站日常運營管理,也是監(jiān)控來往違規(guī)車輛的重要手段。
2.2.2 路面監(jiān)控系統(tǒng)
高速公路主干線部分的監(jiān)控主要依賴路面監(jiān)控系統(tǒng)完成,其中需要利用的設(shè)備包括攝像機(jī)、傳感器等,這些設(shè)備可埋于主干線路邊,在輔加計算機(jī)技術(shù)收集實時交通情況數(shù)據(jù),向管理部門反映路面運行情況,管理部門再將信息整理傳達(dá)給車輛駕駛員,可采用信息情報板等傳達(dá)方法,直觀準(zhǔn)確的將擁堵和事故路段呈現(xiàn)出來,使得路面運行順暢安全。
2.2.3 隧道和特大橋梁中的監(jiān)控系統(tǒng)
高速公路橋梁和隧道大多處于山區(qū)區(qū)域,具有較高的危險性,是事故頻發(fā)的區(qū)域,這也就使得監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)置變得尤為重要,也就要求這些區(qū)域的監(jiān)控工作更為細(xì)致全面,需要通過信息采集系統(tǒng)完成對交通流、道路環(huán)境、天氣等信息的采集,需要通過計算機(jī)系統(tǒng)對采集到的信息進(jìn)行處理分析,向使用者傳達(dá)信息并給出或建議,若出現(xiàn)異?;蚴鹿是闆r,需要及時向管理部門和救助部門發(fā)出申請,盡量減少損失。監(jiān)控中心在此過程中處于信息采集系統(tǒng)和信息提供子系統(tǒng)的中間環(huán)節(jié),也是“承前啟后”的關(guān)鍵部分,起到了銜接、處理、協(xié)調(diào)等功能,能否將安全隱患扼殺在萌芽狀態(tài),能否將安全事故的影響控制在最小,與監(jiān)控系統(tǒng)的合理運用密切相關(guān)。
3、高速公路機(jī)電工程監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成和設(shè)計
詳細(xì)介紹高速公路監(jiān)控系統(tǒng)所需要的設(shè)備包括氣象監(jiān)測系統(tǒng)、車輛檢測器子系統(tǒng)、可變情報標(biāo)志牌、可調(diào)整限速標(biāo)志、大屏投影設(shè)備、地圖板子系統(tǒng)、圖像采集設(shè)備子系統(tǒng)、計算機(jī)處理系統(tǒng)等。
以管理的角度說分為三個等級:首先是收費站管理所,前文中提到在高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)中收費站是重要的一環(huán),而通過收費站將收費亭周圍相關(guān)道路和車輛信息進(jìn)行采集后,需全部傳輸?shù)绞召M管理所,由其統(tǒng)一進(jìn)行分析和管理;其次是路段監(jiān)控中心,顧名思義,將高速公路路段監(jiān)控所有數(shù)據(jù)傳送到監(jiān)控中心進(jìn)行管理;最后是省級監(jiān)控中心,其管理的涵蓋面更廣,級別也更高,具有下級高速公路視屏信號,可借由次省級監(jiān)控中心輔助管理工作。
以設(shè)備進(jìn)行分類又可將監(jiān)控系統(tǒng)分為場外和場內(nèi)兩部分,前者設(shè)置于高速公路沿線,主要包括氣象監(jiān)測器、車輛檢測器等相關(guān)設(shè)備,其作用在于監(jiān)控和感知高速公路實時情況,也涵蓋了對于突發(fā)狀況的控制和處理工作;后者主要通過場內(nèi)監(jiān)控設(shè)備技能直觀呈現(xiàn)公路信息,包括閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)、計算系統(tǒng)等,可完成對感知情況的分析處理以及相關(guān)信息對外發(fā)布引導(dǎo)工作。
總結(jié):
高速公路車速較快,車流量較大且還在不斷增加,其中存在的隧道和大型橋梁眾多,路段環(huán)境復(fù)雜,這也就決定了高速公路具有的危險性和危害程度,威脅著人民的身心安全,也限制了高速公路的進(jìn)一步發(fā)展。對此,引入機(jī)電工程監(jiān)控系統(tǒng)是非常明智且重要的,加強(qiáng)監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計建造,共同促使高速公路機(jī)電工程監(jiān)控系統(tǒng)有序運行,為大眾帶來更為安全的高速公路環(huán)境。
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作者簡介:
劉鐵程,性別:男,出生年月:1964年12月,籍貫:四川省威遠(yuǎn)縣,畢業(yè)院校:雙鴨山市工學(xué)院,專業(yè):機(jī)電。