李星

乘用車市場被譽(yù)為汽車行業(yè)的桂冠，若想摘得這一桂冠，需做長時間的技術(shù)和人才儲備，不是一蹴而就的。

2017年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量均以近80萬輛好成績連續(xù)三年成為世界最大的新能源汽車產(chǎn)銷國，為迎2018年春節(jié)獻(xiàn)上了一份別樣的禮物。

而剛剛過去的2017年，對于重組后的南京金龍客車制造有限公司（以下簡稱“南京金龍”）來說也意義非凡。據(jù)南京金龍董事長黃宏生介紹，南京金龍在2017年吹響了進(jìn)軍乘用車市場的號角?！?018年將是南京金龍開始新能源乘用車運(yùn)營的元年?！?/p>

2011年，黃宏生成立了以南京金龍為主的開沃汽車集團(tuán)，并開始大范圍布局新能源汽車市場。2017年，開沃汽車正式獲工信部批準(zhǔn)的乘用車準(zhǔn)入資質(zhì)，并于同年年底獲新能源乘用車準(zhǔn)入資質(zhì)的驗收，正式涉入乘用車市場。

黃宏生認(rèn)為，乘用車市場被稱為汽車行業(yè)的桂冠，若想摘得這一桂冠，需做長時間的技術(shù)和人才儲備，不是一蹴而就的。

那么，經(jīng)過七年的前期沉淀，黃宏生將如何帶領(lǐng)開沃汽車在這場新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車的革命浪潮中脫穎而出呢？《新能源汽車汽車》報記者以此為核心，展開了與黃宏生的第二次訪談篇。

七年沉淀 厚積薄發(fā)

《新能源汽車報》：開沃汽車自2011年成立，七年來是如何勤練內(nèi)功不斷壯大的？

黃宏生：開沃汽車以南京金龍為主體，在新能源商用車方面取得了很好的成績和市場口碑，產(chǎn)銷方面均位列全國排行榜前列。2017年，開沃汽車更是交出了10633輛市場銷量的好成績。其中，新能源大中客車銷量為3212輛，純電動物流車7421輛。

去年4月，開沃汽車正式獲得了工信部批準(zhǔn)的乘用車準(zhǔn)入資質(zhì)，正式開啟搶占乘用車市場的征程。

截至目前，開沃汽車已成立了中央研究院、大客車研究院、輕型車研究院、乘用車研究院，成為了可以自主生產(chǎn)電池、電機(jī)、電控等核心部件的新能源整車制造廠家之一。

到2017年年底，開沃汽車共獲得專利386件。其中，大客264件、輕客96件、創(chuàng)源電池專利26件。

《新能源汽車報》：開沃汽車進(jìn)軍乘用車市場的初衷是什么？為此，開沃汽車做了哪些工作？

黃宏生：開沃汽車進(jìn)軍乘用車市場，可以追溯到2011年開沃集團(tuán)成立的時候。在集團(tuán)成立之初，我們就已經(jīng)把進(jìn)軍乘用車市場劃入了集團(tuán)未來發(fā)展戰(zhàn)略時間表里。

乘用車市場一直都被譽(yù)為汽車行業(yè)的桂冠，那么怎樣摘取這項乘用車制造的桂冠呢？這是我們一直在思考的問題。

從開沃汽車集團(tuán)成立到2012年重組南京金龍，開沃汽車一直在儲備屬于我們自己在后期進(jìn)軍乘用車市場時所需的技術(shù)力量和人才。

通過七年在乘用車方面的努力，2018年開沃汽車將有新能源乘用車陸續(xù)下線投入市場。2018年也將成為開沃汽車在乘用車市場運(yùn)營的第一年。

截至目前，開沃汽車除擁有南京、武漢、深圳三大基地外，在建的還有呼和浩特、西安、廣州生產(chǎn)基地。目前，開沃汽車在南京總部的乘用車基地廠房正在陸續(xù)進(jìn)駐設(shè)備，計劃2018年下半年投產(chǎn)。

先觸底 后呼吸

《新能源汽車報》：南京金龍一直以來都耕耘在商用車領(lǐng)域，為什么選擇以商用車為起點(diǎn)，然后再進(jìn)入乘用車市場呢？

黃宏生：為進(jìn)軍乘用車市場，我們前期花了七年時間在商用車領(lǐng)域進(jìn)行大量“試水”，做了很多的技術(shù)和人才儲備。

從商用車到乘用車，南京金龍主要遵循的是循序漸進(jìn)的推進(jìn)步伐。因為乘用車對車輛品質(zhì)要求更高，再者，在新能源汽車推廣之初就開始大量推廣新能源乘用車，很冒險。我們認(rèn)為，一開始就貿(mào)然進(jìn)入乘用車領(lǐng)域，存活的機(jī)率很小，賠不起。

相對于乘用車的生產(chǎn)，進(jìn)軍商用車市場會更容易，我們選擇了先易后難的方式。先做集中式的商用車，再做分散式的乘用車。

這個產(chǎn)業(yè)的水很深，我們只有在淺水區(qū)做好了，再往深水區(qū)去發(fā)展，才能做得更好。

《新能源汽車報》：南京金龍采用了“先易后難”的迂回戰(zhàn)術(shù)進(jìn)軍乘用車市場，南京金龍為進(jìn)軍乘用車市場前期的積淀主要體現(xiàn)在哪？兩者是否有共通之處？

黃宏生：開沃汽車生產(chǎn)的都是新能源汽車，因此兩者是共享技術(shù)的。大車和小車的動力電池技術(shù)、EMS管理系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、恒溫管理系統(tǒng)均是通用的。

因為南京金龍之前是一家傳統(tǒng)燃油車汽車企業(yè)，對電動汽車生產(chǎn)一無所知。再加上我又是從家電業(yè)出身，可以說新能源汽車行業(yè)對我們來說是完全陌生的。

生產(chǎn)商用車是我們對新能源汽車行業(yè)的一個前期摸索，在這一過程中，我們必須掌握“三電”等電動汽車核心零部件關(guān)鍵技術(shù)。

利用重組后的時間，南京金龍把隊伍做大做強(qiáng)，為進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域這個更“難”的市場做好了前期準(zhǔn)備。

截止到去年年底，開沃汽車成立了中央研究院、大客車研究院、輕型車研究院、物流車和乘用車技術(shù)研究中心，成為了國內(nèi)集生產(chǎn)動力電池、電機(jī)、電控等新能源核心零部件于一身的汽車制造廠商。

南京金龍利用七年時間，完成的是一個由小學(xué)快速讀到大學(xué)的過程。為我們摘得乘用車制造的這項桂冠奠定了非常好的基礎(chǔ)。

截至目前，開沃汽車擁有六大生產(chǎn)基地?；厝拷ǔ珊?，開沃汽車將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)大中型客車5萬輛、輕型車物流車50萬輛、乘用車30萬輛、電池20GWh，產(chǎn)值將過千億。

商乘并舉 目標(biāo)千億

《新能源汽車報》：如果要將開沃汽車的市場份額從5%提升至10%是否會有壓力？開沃汽車將通過哪些途徑來實(shí)現(xiàn)？

黃宏生：對于我們將今年提升5%商用車市場占有率的目標(biāo)，我還是很有信心的。2017年，開沃汽車商用車銷售總量突破了10000輛，交出了一張漂亮的成績單。尤其是我們在物流車領(lǐng)域發(fā)力，取得了驕人成績。相較于2016年的物流車銷量，2017年物流車銷量提升了30多倍。

另外，當(dāng)前我們迎來了全面純電動公交替代燃油車時代的到來，純電動客車的市場占有率將有一個巨大的提升空間。

客車和物流車板塊將為我們提高市場占有率提供保證，因此2018年開沃汽車商用車市場占有率增至10%是有可能的。

很高興，在過去五年，純電動客車打敗了燃油客車。所有傳統(tǒng)客車的生產(chǎn)制造企業(yè)，如果沒有新能源板塊，就一定是虧損的。

《新能源汽車報》：從2017年起，南京金龍正式開啟了進(jìn)軍乘用車市場的進(jìn)程，商乘并舉。那么，南京金龍的未來戰(zhàn)略目標(biāo)是什么樣的？

黃宏生：踏入乘用車市場后，南京金龍采用的是商乘并舉的發(fā)展模式，目標(biāo)是到2025年實(shí)現(xiàn)千億級目標(biāo)。

預(yù)計到2025年實(shí)現(xiàn)大客車產(chǎn)銷3萬輛，實(shí)現(xiàn)主營業(yè)收入200億元；輕型車年產(chǎn)銷7萬輛，主營業(yè)務(wù)收入200億元；乘用車年產(chǎn)銷50萬輛，主營業(yè)務(wù)收入500億元；零部件主營業(yè)務(wù)收入300億元，全年總收入突破1200億元。