佘福星

摘 要：公路工程建設(shè)項目對于國家交通行業(yè)的發(fā)展，對于國家經(jīng)濟(jì)的騰飛都具有重要作用和影響，通過其投資風(fēng)險的把控，能夠有效提升項目的可靠性與實(shí)戰(zhàn)性，能夠讓項目的實(shí)踐和應(yīng)用得以落實(shí)?；诖?，本文就公路工程建設(shè)項目投資風(fēng)險進(jìn)行分析，希望可以為公路工程建設(shè)項目的投資把控提供借鑒。

關(guān)鍵詞：公路工程；建設(shè)項目；投資風(fēng)險

1 公路工程建設(shè)項目投資風(fēng)險研究重要性

當(dāng)前，我國現(xiàn)行的風(fēng)險管理理論基本都來自國外，在國外的各個領(lǐng)域中，這些理論都非常成功，并在引入我國后，在我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮著重要的作用。但是，我們同時也需要認(rèn)識到這些風(fēng)險管理理論還有待健全，部分與我國現(xiàn)實(shí)國情不符合。特別是公路工程項目投資管理風(fēng)險的研究還處于比較落后階段，有關(guān)的書籍與資料并不多，部分理論已經(jīng)不能與我國突飛猛進(jìn)發(fā)展的公路工程建設(shè)需求相符合。因此，公路工程建設(shè)項目投資風(fēng)險研究工作的開展，能夠為我國公路工程建設(shè)投資風(fēng)險管理提供重要理論依據(jù)，具有一定的理論意義。

公路工程項目投資建設(shè)所處的自然與社會環(huán)境比較繁瑣復(fù)雜，并且處于不斷地變化之中，加之，自身規(guī)模比較大、周期比較長、內(nèi)部結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜等特征，決定著其整個運(yùn)作過程都存在著很多風(fēng)險。在開展公路工程項目運(yùn)作的過程中，存在最多、最重要的就是項目投資業(yè)主的風(fēng)險。對于該風(fēng)險，倘若不對其進(jìn)行重視，會對工程建設(shè)工作的順利開展造成影響，情況嚴(yán)重的還會使工程工期中斷，造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。除此之外，一旦公路工程項目投資失敗，幾乎很難進(jìn)行挽救。因此，工程建設(shè)項目投資風(fēng)險研究具有極強(qiáng)實(shí)際意義。

2 公路工程建設(shè)項目投資存在的風(fēng)險

2.1 工程投資的風(fēng)險

針對投資而言，風(fēng)險這一話題自始至終都會存在，投資決策對將來的預(yù)測與風(fēng)險評估，具有很大的依賴作用，倘若實(shí)際結(jié)果與預(yù)測結(jié)果出現(xiàn)偏離情況，風(fēng)險就不會處于所能掌握與控制的范疇，對于投資者來說，就代表投資活動的失敗。

投資存在著一定的風(fēng)險，應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎對待任何投資活動，并不是各個投資活動都能取得回報，都能夠?qū)麧欉M(jìn)行獲取，部分投資項目表面看起來是非常盈利的投資，結(jié)果可能會令人大失所望，造成資金的大額虧損。因為在開展投資活動的過程中，其會受到許許多多因素的影響作用，并且這些因素具有突出的變化性。最為典型的案例就是某省的BOT項目，該項目的投資金額高達(dá)60億人民幣，項目收費(fèi)期為30a，并且評估16a能夠?qū)⑾嚓P(guān)成本費(fèi)用收回，在該項目投資建設(shè)完成之后，由于國家宏觀經(jīng)濟(jì)增長速度放緩，調(diào)整經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)下行情況的影響作用，致使預(yù)測值遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出運(yùn)營初期交通量，在運(yùn)營初期就遭受了嚴(yán)重虧損。

2.2 公路工程建設(shè)項目總承包的風(fēng)險

工程總承包屬于工程建設(shè)模式范疇，其自然而然也存在一定風(fēng)險。由于工程總承包自身所具備的一些特征，導(dǎo)致相比較于普通項目的承包活動，工程項目總承包所具備的風(fēng)險更大、更為廣泛，倘若不對其進(jìn)行防范，會產(chǎn)生更為嚴(yán)重的損失，在開展風(fēng)險管理工作的過程中，識別風(fēng)險是防范風(fēng)險的首要任務(wù)。針對工程項目總承包對象以及所運(yùn)用的總承包管理模式，都應(yīng)當(dāng)預(yù)先開展相關(guān)研究與分析工作，對可能存在的風(fēng)險進(jìn)行預(yù)測，并估計風(fēng)險出現(xiàn)的概率，以及所帶來的損失。

關(guān)于總承包的風(fēng)險方面，由于所運(yùn)用的角度不同，其分類情況也就有所不同。從風(fēng)險的成因與防范途徑方面來說，可以將其分為兩類，即主觀風(fēng)險與客觀風(fēng)險。其中，在主觀風(fēng)險中，主要包括法律風(fēng)險、技術(shù)與質(zhì)量風(fēng)險、合同風(fēng)險、總體運(yùn)作風(fēng)險、設(shè)計風(fēng)險、安全風(fēng)險、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險、分包履約風(fēng)險、聯(lián)合承包風(fēng)險、材料設(shè)備采購風(fēng)險、項目管理風(fēng)險等。在客觀風(fēng)險中，主要包含物價風(fēng)險、戰(zhàn)爭風(fēng)險、社會動亂風(fēng)險、匯率風(fēng)險等。這些風(fēng)險都可以開展一定的規(guī)避或者減輕活動。除此之外，部分風(fēng)險雖然排位比較靠后，但是其影響作用仍然不可小覷，例如，管理風(fēng)險、突發(fā)性事件等。尤其是管理風(fēng)險方面，倘若項目管理人員不能做出科學(xué)適當(dāng)?shù)倪x擇，不注重強(qiáng)化開展相關(guān)管理工作，只是一味對利益進(jìn)行追逐的情況下，將會遭受無法估量的損失。

3 公路工程建設(shè)項目風(fēng)險防控措施

3.1 培養(yǎng)隊伍，管理團(tuán)隊

通過公路工程建設(shè)項目這一平臺，能夠?qū)θ瞬牌鸬搅己玫腻憻捵饔谩＠脜⑴c項目實(shí)際管理工作，能夠使更多的年輕人投入到項目管理崗位工作中去，通過具體管理工作的開展，能夠?qū)崿F(xiàn)自身管理能力與水平的提升，應(yīng)將其培養(yǎng)成復(fù)合型人才，能夠?qū)τ嘘P(guān)公路工程建設(shè)項目，開展獨(dú)立管理工作。

投資建設(shè)一體化的工程項目具有一定系統(tǒng)性，包含許多工作內(nèi)容，例如，施工管理、商務(wù)談判、建設(shè)程序健全、項目立項、監(jiān)理管理、設(shè)計管理、竣工驗收、運(yùn)營管理、項目移交等，要確保一系列管理工作的良好開展與順利落實(shí)，應(yīng)當(dāng)注重開展管理團(tuán)隊建設(shè)活動，團(tuán)隊?wèi)?yīng)當(dāng)具備相關(guān)的管理知識與能力，并且應(yīng)當(dāng)做到愛崗敬業(yè)，具備一定團(tuán)結(jié)意識。與此同時，企業(yè)還應(yīng)當(dāng)對自身的公路投資團(tuán)隊進(jìn)行培養(yǎng)，確保自身人才隊伍的穩(wěn)固性。只有具備良好的人才團(tuán)隊，才能在一定程度上，確保公路投資項目建設(shè)活動的高效開展，進(jìn)而為企業(yè)帶來更多的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益。

3.2 大局管控，目標(biāo)建設(shè)

在開展項目建設(shè)實(shí)施工作的過程中，作為項目總承包方，應(yīng)當(dāng)具備一定的全局意識與長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略發(fā)展眼光，注重不斷對自身認(rèn)識能力進(jìn)行提升，以大局作為著手點(diǎn)，高度重視企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，注重做到取舍得當(dāng)。

為了實(shí)現(xiàn)項目整體利益的增長，注重與合作伙伴開展合作，建立長期的互惠互利關(guān)系，強(qiáng)化開展自身品牌打造活動，不斷提高企業(yè)在該領(lǐng)域以及整個社會行業(yè)中的知名度，進(jìn)而能夠?qū)r機(jī)進(jìn)行把握，在激烈的市場競爭中占有一席之地，在擴(kuò)大自身經(jīng)營規(guī)模的同時，并實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)利潤的增長。

3.3 控制規(guī)模，精化項目

近幾年，由于我國不斷對國家建設(shè)模式進(jìn)行調(diào)整，在該環(huán)境下，為投資與總承包業(yè)務(wù)的發(fā)展，創(chuàng)造了重大歷史機(jī)遇，與此同時，也為負(fù)債企業(yè)的投資與總承包業(yè)務(wù)的發(fā)展注入了活力與血液。然而，對于傳統(tǒng)的設(shè)計企業(yè)而言，由于企業(yè)自身規(guī)模比較小，并且相關(guān)資金費(fèi)用比較有限，倘若投資項目過多，會對企業(yè)的生存與發(fā)展帶來許多風(fēng)險。企業(yè)在對有關(guān)投資項目與投資項目數(shù)量，進(jìn)行選擇的過程中，應(yīng)當(dāng)從自身情況出發(fā)，對自身實(shí)力、投資能力、技術(shù)管理水平等方面，開展認(rèn)真研究與分析工作，并在此基礎(chǔ)上，來選擇投資項目與投資項目數(shù)量，進(jìn)而確保所選擇的投資項目與投資項目數(shù)量，能夠與企業(yè)自身情況相適應(yīng)，進(jìn)而加快企業(yè)可持續(xù)、和諧發(fā)展。

4 結(jié)束語

通過風(fēng)險的有效把控與預(yù)防，能夠讓資金的投入真正做到精準(zhǔn)有效，能夠讓資金在支撐公路工程施工建設(shè)方面發(fā)揮重要作用，減少施工建設(shè)過程中可能存在的諸多問題和風(fēng)險，從而讓公路的施工更加順利，讓公路交通成為國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐。

參考文獻(xiàn)：

[1] 楊雷，李曉震，沈偉.淺析PPP模式下公路工程項目投資回報[J].財會學(xué)習(xí)，2017（18）：233～234.

[2] 汪雨珍.公路工程建設(shè)項目投資風(fēng)險分析[J].淮北職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2017（3）：133～135.

[3] 荀世祥.某公路工程項目管理中投資控制的研究[J].山西建筑，2015（20）：209～211.

[4] 羅黎明.公路工程項目投資風(fēng)險管理研究[J].中國集體經(jīng)濟(jì)，2015（16）：83～84.

[5] 谷敬花.公路工程建設(shè)項目BT投資模式風(fēng)險控制研究[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2015（12）：3～4.