魏錸

說起HKS在征戰(zhàn)TA賽事的里程碑中，不得不提起HKS TRB-02這臺(tái)車，他便是CT230R的前身。由Lancer Evolution VIII為基礎(chǔ)打造；整車采用了干碳纖維車身鈑件，4G63引擎也被擴(kuò)缸到2.2L并更換了GT3037S 56T渦輪，在經(jīng)過鍛造和萬(wàn)轉(zhuǎn)平衡等強(qiáng)化后，引擎可輸出500匹以上。其實(shí)從這臺(tái)車的全名：Tsukuba Record Breaker來看，就會(huì)了解HKS對(duì)這臺(tái)車的信心與打破筑波賽道最速紀(jì)錄的決心。在當(dāng)時(shí)的筑波Super Lap賽事激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，處于上風(fēng)的一直都是Skyline GT-R，但其缺點(diǎn)也十分明顯，車身重量過高，使車子無法抵達(dá)更高的極限，不能做出更快的紀(jì)錄。HKS正是瞄準(zhǔn)了這點(diǎn)，選用車身重量與尺寸都更具優(yōu)勢(shì)的Lanevo在賽場(chǎng)中拼殺。得益于大幅降低的車身重量與強(qiáng)勁的馬力，在2003年由谷口信輝駕駛的TRB-02做出了55.000秒的筑波最速成績(jī)，終結(jié)了Skyline GT-R的連勝局面；次年更是打破了自己的紀(jì)錄，使圈速縮短至54.739秒。但在2006年TRB-02在筑波賽道沖擊新紀(jì)錄時(shí)，因?yàn)檗D(zhuǎn)向系統(tǒng)突發(fā)問題，導(dǎo)致賽車沖出賽道撞毀，當(dāng)年萬(wàn)眾矚目的筑波最速就此隕落，實(shí)在是令人感到十分惋惜。

雖說TRB-02意外損毀，但HKS并未就此放棄參加Time Attack賽事。通過不懈的努力與結(jié)合往年的參賽經(jīng)歷后，一臺(tái)名為CT230R的TA戰(zhàn)車被HKS打造出來。此車大體上繼承了TRB-02的衣缽，依舊由Lanevo VIII為基礎(chǔ)，但引擎擴(kuò)缸至2.3L，比TRB-02多出的100cc也是此車在賽事中奪魁的重要因素之一。因排量比之前要大一些，HKS便為其匹配了兩套渦輪，與TRB-02相同的GT3037S 56T和尺寸更大的GT3240，分別可輸出560hp/65kgm與600hp/70kgm，小尺寸渦輪對(duì)應(yīng)筑波這種刁鉆彎道較多的賽道，大尺寸渦輪在富士賽道等偏高速取向的賽道就有了明顯優(yōu)勢(shì)。整車依然使用干碳纖維車身鈑件，許多零件也改為碳纖維材質(zhì)，使車重進(jìn)一步降低至1070kg。2007年1月26日，谷口信輝駕駛著CT230R賽車再次回到了筑波賽道，并作出了相當(dāng)驚人的 53.589秒的最速圈速，使筑波最速成績(jī)提升到更高境界，HKS為其傾注的精力與汗水在這一刻得到了應(yīng)得的回報(bào)。這個(gè)消息當(dāng)時(shí)令無數(shù)車迷熱血沸騰，并把CT230R列為心目中最高地位的神物。直至2012年，CT230R的最速紀(jì)錄才被打破。從維持了5年之久的最速紀(jì)錄來看， CT230R在技術(shù)與調(diào)校上真的是領(lǐng)先于其他對(duì)手一大步。

在CT230R創(chuàng)造了多個(gè)賽道的最速紀(jì)錄后，這臺(tái)賽車漸漸地淡出了人們的視野，光榮隱退。不要以為HKS準(zhǔn)備把CT230R永久封存，實(shí)際上HKS除了研發(fā)對(duì)應(yīng)新車的改裝產(chǎn)品外，一直在對(duì)新能源汽車技術(shù)有著濃厚的興趣，更是因此成立了單獨(dú)一個(gè)部門，并成功把這個(gè)新項(xiàng)的技術(shù)應(yīng)用到CT230R身上。更名為CT230R-NGV的筑波曾經(jīng)最速戰(zhàn)車在2013年大阪改裝展上首次亮相，使用的燃料已經(jīng)從汽油改為天然氣；由于此時(shí)HKS對(duì)于新能源科研還處于初期階段，所以并未透露過多關(guān)于此車的消息。在今年參觀HKS總部這個(gè)機(jī)會(huì)中，我們有幸見到了CT230R-NGV的真身，并且此車基本處于完成狀態(tài)。

CT230R-NGV使用了HKS CNG Bi-Fuel系統(tǒng)，雖然名為Bi-Fuel，但在CT230R-NGV身上其實(shí)使用的是壓縮天然氣單燃料，其實(shí)也可以理解為這是HKS對(duì)于新能源汽車技術(shù)研發(fā)多年技術(shù)成果的展示。把先前的油路系統(tǒng)全部重置，噴油嘴改為噴氣嘴，拆除油箱改為氣罐等等；F-Con V-Pro電腦經(jīng)過重新寫入程序，可以適應(yīng)天然氣燃料環(huán)境。據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人員透露，改變?nèi)剂虾蟮囊鏀?shù)據(jù)與先前創(chuàng)紀(jì)錄時(shí)所使用的汽油為燃料，所達(dá)成的數(shù)據(jù)差距甚微，完全可以做到使用汽油作燃料時(shí)的動(dòng)力水平。此前的油泵與防爆油箱已消失不見，取而代之的是碳纖維天然氣罐。從這個(gè)角度正好可以看到固定在尾箱內(nèi)的尾翼支架。在置換成整套天然氣燃料系統(tǒng)后，CT230R-NGV的整車重量相較汽油時(shí)代的CT230R增重了大約20kg，但氣罐內(nèi)的壓縮天然氣容積卻比當(dāng)初CT230R油箱內(nèi)裝滿汽油，行駛更長(zhǎng)的距離。而且重點(diǎn)在于，CT230R所使用的可是咱們?cè)诩佑驼局匈I不到的、昂貴的高辛烷值賽用油，而CT230RNGV則使用的是日本家家戶戶廚房中使用的民用壓縮天然氣，即便不清楚具體售價(jià)，也能大概明白這其中燃料成本的差距。

CT230R是一個(gè)時(shí)期的代表之作，創(chuàng)造了許多令人津津樂道的歷史。在裝備了CNG BiFuel系統(tǒng)后，更是有望回歸到能令它真正馳騁的賽場(chǎng)上。HKS近年來一直在對(duì)天然氣能源汽車以及液化石油氣能源車輛方面進(jìn)行研制與開發(fā)所對(duì)應(yīng)的系統(tǒng)，在機(jī)械及電子領(lǐng)域均有涉獵。Bi-Fuel系統(tǒng)現(xiàn)已成功應(yīng)用在商用車領(lǐng)域，并且將會(huì)研發(fā)對(duì)應(yīng)汽油車型的新能源改造方案，將領(lǐng)域擴(kuò)大至其他營(yíng)運(yùn)類車輛。HKS的最終目標(biāo)是將此項(xiàng)技術(shù)帶到賽場(chǎng)之中，使用新能源的賽車更具競(jìng)爭(zhēng)力，這也是一項(xiàng)重大創(chuàng)新。新能源賽車在賽場(chǎng)上是否能有令人亮眼的表現(xiàn)，還請(qǐng)大家拭目以待。