陳晨晨 王謙

摘要：改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)就已經(jīng)開(kāi)始重視鐵路建設(shè)事業(yè)，經(jīng)過(guò)了數(shù)十年的努力，我國(guó)的交通建設(shè)行業(yè)終于開(kāi)始綻放光芒。尤其是鐵路行業(yè)更是突飛猛進(jìn)，為人們的出行做出了巨大貢獻(xiàn)。然而，隨著鐵路行業(yè)的建設(shè)，人們對(duì)其的要求也逐漸增加，越來(lái)越嚴(yán)格。如今，我國(guó)的鐵路建設(shè)技術(shù)在國(guó)際上獲得了認(rèn)可和推崇，逐步走向完善。但在整個(gè)鐵路通信的建設(shè)過(guò)程中不可否認(rèn)也還存在著許多不可避免的問(wèn)題。我們不得不開(kāi)始思考如何來(lái)建設(shè)和完善這個(gè)鐵路通信系統(tǒng)。本文將基于當(dāng)前我國(guó)鐵路通信系統(tǒng)的現(xiàn)狀和旅客們對(duì)鐵路建設(shè)業(yè)的需求，綜合分析當(dāng)前我國(guó)鐵路建設(shè)存在的問(wèn)題不足，并提出有針對(duì)性的建議對(duì)策，努力建設(shè)高科技高質(zhì)量的鐵路通信系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞：鐵路通信系統(tǒng)；技術(shù)

引言

進(jìn)入二十一世紀(jì)我國(guó)交通事業(yè)取得了很大發(fā)展，鐵路運(yùn)輸技術(shù)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，公共交通更加便利，這些都成為了我國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成，通過(guò)我們有效的調(diào)整運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，給旅客帶來(lái)了極大舒適，當(dāng)然旅客在旅途當(dāng)中也對(duì)通訊技術(shù)提出了更高的要求。在建設(shè)鐵路通訊網(wǎng)的時(shí)候我們需要先進(jìn)的科技支持，只有這樣列車在運(yùn)行時(shí)才能表現(xiàn)出更加安全，更加方便。

1鐵路通信需求分析

在黨的正確領(lǐng)導(dǎo)和中國(guó)全體技術(shù)人員的努力下，我國(guó)在交通方面取得了莫大的進(jìn)步。不僅體現(xiàn)在我國(guó)不再依靠外國(guó)的交通建設(shè)技術(shù)，能夠自給自足，更體現(xiàn)在我國(guó)如今鐵路運(yùn)輸技術(shù)在世界上名列前茅。無(wú)論是鐵路還是公路，都是我國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)里不可或缺的一部分。更加便捷的交通服務(wù)，更加先進(jìn)的交通系統(tǒng)，給全國(guó)人民帶來(lái)了出行的極大便利與舒適。在電子信息時(shí)代的背景下，網(wǎng)絡(luò)覆蓋了我們生活的方方面面，人們?cè)诮煌ǚ矫嬉矊?duì)技術(shù)提出了更嚴(yán)厲的要求。長(zhǎng)時(shí)間的旅途無(wú)疑是非常單調(diào)的，因此列車需要對(duì)旅客們提供音像圖片等各類娛樂(lè)信息來(lái)滿足旅客的需求，讓他們享受更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。因此我們需要更加高的科技來(lái)建設(shè)一個(gè)高水平完善的鐵路通信系統(tǒng)，這是人們當(dāng)前在鐵路建設(shè)面對(duì)的一個(gè)大問(wèn)題之一。只有更加完善的建設(shè)，列車才能在旅途中，為旅客們提供更安全，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，滿足旅客的需求[1]。

2鐵路通信系統(tǒng)存在的問(wèn)題

在我國(guó)鐵路事業(yè)發(fā)展蓬勃的近幾年，我們還是需要承認(rèn)，在建設(shè)鐵路通信系統(tǒng)的路上，還有很多不足需要去完善。鐵路通信系統(tǒng)并不等同于普通的通信系統(tǒng)，二者之間有關(guān)聯(lián)，但更有區(qū)別，尤其體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)上。由于鐵路和普通公路不同，其通信系統(tǒng)對(duì)周圍環(huán)境的變化和使用機(jī)器的需求十分嚴(yán)格，這種特殊的性質(zhì)使它與一般的公共交通的系統(tǒng)建設(shè)不能混為一談。當(dāng)前的鐵路建設(shè)，人們主要面臨著三種困境：首先是多普勒的頻率移動(dòng)。這是一種由接收機(jī)的使用過(guò)程中產(chǎn)生的現(xiàn)象。在列車的運(yùn)行中，車體不斷移動(dòng)，列車和總站的距離越來(lái)越遠(yuǎn)，導(dǎo)致這種頻率的運(yùn)動(dòng)十分劇烈。在這種情況下，通信質(zhì)量會(huì)逐漸降低，甚至有可能在列車運(yùn)行途中發(fā)生明顯的一次質(zhì)量下降。通信質(zhì)量在列車運(yùn)行中是非常重要的一個(gè)因素，也是我們迫在眉睫需要解決的一個(gè)問(wèn)題。其次就是通信系統(tǒng)的范圍。列車上的寬帶，就是通過(guò)減小列車的通信規(guī)模，減小100m左右，就能夠供旅客們使用列車的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)信號(hào)。但是在列車的整個(gè)運(yùn)行途中，由于區(qū)域的不斷幻化，尺寸也在發(fā)生改變，這樣的情況就導(dǎo)致了列車上信號(hào)下降的問(wèn)題發(fā)生。因此，在鐵路通信系統(tǒng)的建設(shè)過(guò)程中需要花更多的精力在完善系統(tǒng)的功率，以達(dá)到更高的水平。最后就是關(guān)于隧道內(nèi)的通信問(wèn)題。隧道是許多鐵路都會(huì)經(jīng)過(guò)的路段，隧道密閉的空間會(huì)大大削弱列車的信號(hào)，因?yàn)樗淼纼?nèi)部的信號(hào)覆蓋規(guī)模以及通信方式和其他正常路段的信號(hào)的發(fā)源地不相同，因此隧道內(nèi)部無(wú)法覆蓋正常的通信信號(hào)，也就是說(shuō)兼容性還沒(méi)有做到[2]。這就是隧道內(nèi)列車信號(hào)弱甚至消失的原因。在當(dāng)前的鐵路建設(shè)過(guò)程中，加強(qiáng)隧道信號(hào)，完善通信設(shè)施，保障這個(gè)旅程的順利運(yùn)行，是鐵路相關(guān)行業(yè)面臨的重大問(wèn)題。

3鐵路通信系統(tǒng)技術(shù)分析

改革開(kāi)放至今，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展正在不斷的提速，科技發(fā)展水平也在日益提高。鐵路方面的科技技術(shù)的普及率越來(lái)越高，對(duì)于鐵路通信系統(tǒng)技術(shù)分析也越來(lái)越全面，現(xiàn)在的通信技術(shù)與人們的日常生活工作等等都越來(lái)越密切越來(lái)越分不開(kāi)了。目前的情況來(lái)說(shuō)，通信系統(tǒng)對(duì)于鐵路發(fā)展的信息化以及數(shù)字化是非常重要的，可以說(shuō)是現(xiàn)代鐵路發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)所在，因?yàn)槿绻麤](méi)有通信系統(tǒng)的建立，就不可以很好的將鐵路的資料信息進(jìn)行交流。為滿足全社會(huì)對(duì)鐵路通信系統(tǒng)的需求，解決我國(guó)鐵路建設(shè)面對(duì)的諸多問(wèn)題，完善我國(guó)鐵路通信技術(shù)，本章將建立于當(dāng)前我國(guó)對(duì)鐵路建設(shè)的要求具體分析在鐵路建設(shè)過(guò)程中的技術(shù)方面問(wèn)題，使鐵路通信系統(tǒng)達(dá)到更高的水平和質(zhì)量[3]。

3.1通信傳輸及線路

主干層和接入層，這是組成我國(guó)鐵路通信系統(tǒng)缺一不可的兩個(gè)重要部分。在主要的傳動(dòng)系統(tǒng)中，有一條為多重骨干層服務(wù)的傳輸鏈，稱為MSTP1+1。它是通過(guò)用更加先進(jìn)的兩芯光纖電纜，在兩個(gè)不同的鐵路線路的物理作用下與10G骨干網(wǎng)進(jìn)行同步數(shù)據(jù)傳輸，構(gòu)成在同環(huán)內(nèi)的區(qū)域網(wǎng)，值得注意的是，二者都成為了四芯光纖。整個(gè)接入層的傳輸系統(tǒng)由多個(gè)設(shè)備構(gòu)成，包括站接入設(shè)備以及站匯率等等。通常情況下，使用MSTPSTM16ADM站或者4ADM和16ADM來(lái)作為基礎(chǔ)的信號(hào)設(shè)施，通過(guò)匯聚設(shè)備來(lái)進(jìn)行接入節(jié)點(diǎn)和站間接接入層的供電和牽引服務(wù)。并且，為了更好地維護(hù)接入層的運(yùn)行，在鐵路兩側(cè)建設(shè)了許多光纖回路。

3.2綜合業(yè)務(wù)接入系統(tǒng)

對(duì)鐵路系統(tǒng)的要求其實(shí)多種多樣，在滿足乘客通信方面的需要的同時(shí)，還需要滿足乘客在乘坐方面的要求，這就意味著鐵路通信系統(tǒng)需要結(jié)合客運(yùn)中的各種專業(yè)傳輸接口，甚至是業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)。鐵路線上的信息傳遞都是通過(guò)鐵路線之間的傳輸點(diǎn)來(lái)進(jìn)行的，每一條鐵路線都會(huì)建設(shè)非常多的傳輸點(diǎn)，以便在鐵路車站和總中心之間傳遞信息。為了滿足旅客在業(yè)務(wù)上的各種需求，還可以在這些傳輸點(diǎn)上設(shè)立許多網(wǎng)絡(luò)單元和OLT設(shè)備[4]。

3.3綜合無(wú)線通信GSM-R系統(tǒng)

在整個(gè)鐵路通信系統(tǒng)中還存在著一種專門為鐵路服務(wù)的數(shù)字無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，GSM-R。這一種無(wú)線系統(tǒng)不僅能夠進(jìn)行無(wú)線通信還能夠進(jìn)行群組通信，提供分批分流的服務(wù)功能，它由許多部門來(lái)構(gòu)成，其中包括交換子系統(tǒng)（SSS）、基站子系統(tǒng)（BSS）以及移動(dòng)終端等等的6個(gè)子系統(tǒng)。并且可以為列車提供急救信息和調(diào)度方面的信息，GSM-R這種無(wú)線通信系統(tǒng)，在整個(gè)鐵路系統(tǒng)的平臺(tái)上，已經(jīng)成為大勢(shì)所趨，在地面調(diào)度中心和列車之前及時(shí)準(zhǔn)確地進(jìn)行信息交流和傳遞，網(wǎng)絡(luò)信號(hào)的覆蓋規(guī)模也達(dá)到了預(yù)期要求。

3.4專用調(diào)度通信系統(tǒng)

這是一種專門用來(lái)進(jìn)行私人通信和與調(diào)度中心了解的特殊信息系統(tǒng)，有效地控制鐵路的運(yùn)行調(diào)度，以保證順利運(yùn)行和安全維護(hù)。這個(gè)專用調(diào)度通信系統(tǒng)在控制車輛是具有極好的性能，安全又可靠。能夠安全保障以聲音圖片為主的各種信息的傳輸。

結(jié)束語(yǔ)

經(jīng)過(guò)本文的研究希望可以適當(dāng)緩解這個(gè)問(wèn)題，本文的研究是基于當(dāng)前我國(guó)鐵路通信系統(tǒng)的現(xiàn)狀和旅客們對(duì)鐵路建設(shè)業(yè)的需求，綜合分析當(dāng)前我國(guó)鐵路建設(shè)存在的問(wèn)題不足，并提出有針對(duì)性的建議對(duì)策，努力建設(shè)高科技高質(zhì)量的鐵路通信系統(tǒng)，因此本論文對(duì)于這一課題還是比較有借鑒意義的。

參考文獻(xiàn)

[1]趙楠楠.鐵路通信系統(tǒng)建立分析[J].電子技術(shù)與軟件工程，2017（24）：46-46.

[2]郭小婧.鐵路專用通信系統(tǒng)的組建和網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)分析[J].數(shù)碼世界，2017（4）：112-112.

[3]楊華勛.鐵路專用通信系統(tǒng)的組建和網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)分析[J].通訊世界，2016（7）：70-70.

[4]譚翊.鐵路通信系統(tǒng)信息的防干擾技術(shù)分析[J].通訊世界，2016（18）：44-44.

（作者單位：中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司設(shè)計(jì)所）