成圣

摘要：路基路面施工是路橋工程的基礎(chǔ)施工環(huán)節(jié)，對后續(xù)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量都有影響。但是目前由于路基自然基礎(chǔ)平整度不足，或未考慮路拱整體性問題，導(dǎo)致路基路面施工質(zhì)量較差，容易引發(fā)路面開裂和破損等問題。此外，過渡段施工也容易因不均勻沉降形成“臺階”，使過往車輛出現(xiàn)明顯的顛簸感，甚至?xí)绊懶熊嚢踩?。因此，需要加?qiáng)對路基路面和橋梁過渡段施工的重視，對其施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制。

關(guān)鍵詞：城市道路橋梁；過渡段路基路面；施工要點

中圖分類號：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1道路橋梁過渡段路基路面施工的必要性分析

我國的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)已進(jìn)入關(guān)鍵時期，隨著我國城市化進(jìn)程的日益加快，各類基礎(chǔ)設(shè)施也在不斷完善，在此情況下，也推動了我國道路橋梁事業(yè)的快速發(fā)展，路橋工程迎來了嶄新的發(fā)展時期。但隨著工程建設(shè)數(shù)量的不斷增加以及工程施工規(guī)模的逐漸擴(kuò)大，各種各樣的施工安全事故頻頻發(fā)生，使得社會各行各業(yè)都開始關(guān)注該問題。實踐過程中，道路橋梁過渡段路基路面施工中出現(xiàn)病害的概率較高，例如，在設(shè)計施工環(huán)節(jié)中，便很容易因為路基較高，而產(chǎn)生路面裂縫（如圖1所示）和積水的問題，從而產(chǎn)生路面沉陷和變形問題。此外，若結(jié)構(gòu)物設(shè)置較多，還會由于橋頭高度不平而對正常行車產(chǎn)生影響，嚴(yán)重時還會產(chǎn)生跳車和行車顛簸的問題。基于上述情況，強(qiáng)化對道路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)的研究很有必要，它能夠為道路行車的平穩(wěn)性、舒適性和安全性提供良好保障，同時也能為后續(xù)的同類施工提供良好參考和借鑒，提升道路施工質(zhì)量，促進(jìn)我國交通事業(yè)的可持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

2道路橋梁過渡段出現(xiàn)質(zhì)量問題的原因

2.1路面凹凸不平

橋梁過渡路面在實際施工過程中必須按照國家道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格控制路面平整度，以確保行車和行人的安全，進(jìn)而降低交通事故的發(fā)生率。由于路面凹凸不平，一些橋梁過渡段在實際施工過程中會引起車輛顛簸，車輛輪胎嚴(yán)重受損，進(jìn)而縮短車輛使用壽命。另外，過渡段路面的凹凸不平還提高了橋梁路面的損壞率，在某種程度上也影響了橋梁的使用壽命。由于橋梁建設(shè)是一項長期復(fù)雜的項目，涉及到多種類型的施工人員，因此在施工過程中，人員的綜合素質(zhì)參差不齊，施工手法不統(tǒng)一等問題均會導(dǎo)致路面出現(xiàn)不平整，需要進(jìn)行科學(xué)有效的管理防護(hù)措施。

2.2路面受到損壞

路面受損嚴(yán)重影響了橋梁過渡段的施工進(jìn)度和施工質(zhì)量。在實際施工過程中，由于施工不當(dāng)很容易造成路面斷裂及破損問題。倘若為了加快施工進(jìn)度或者一味的追求路面的平整度，施工人員肯定不會按照橋梁建設(shè)規(guī)范進(jìn)行操作；或者人員的操作手法達(dá)不到要求，在混合材料時很容易出現(xiàn)疏忽導(dǎo)致配比不當(dāng)。而且路面溫度處理不當(dāng)也會造成路面膨脹或斷裂，最終會造成橋梁承載力下降，整體路面下沉，影響市政路面橋梁的整體質(zhì)量。

3道路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)要點

3.1 施工前準(zhǔn)備

路橋過程橋梁過渡段施工容易出現(xiàn)“臺階”現(xiàn)象，進(jìn)而引發(fā)路橋變形和沉降等問題。為了控制路橋工程的橋梁過渡段施工質(zhì)量，首先要在施工前做好相關(guān)準(zhǔn)備工作。充分熟悉設(shè)計意圖和圖紙內(nèi)容，做好技術(shù)交底工作。材料進(jìn)場時，要做好驗收和交接工作，確保施工材料質(zhì)量符合要求。路橋過渡段的施工具有一定復(fù)雜性，主要體現(xiàn)在使用的工具和設(shè)備較多，需要在施工過程中進(jìn)行監(jiān)測和測量。包括使用水準(zhǔn)儀和全站儀進(jìn)行監(jiān)測等，從而掌握施工進(jìn)展情況，及時發(fā)現(xiàn)偏差，并采取有效的補(bǔ)救措施。為防止出現(xiàn)橋頭跳車的問題，需要在橋梁過渡段設(shè)置搭板，并控制好搭板長度。一般情況下，搭板長度和路基填筑高度成正比，大橋搭板要與8～12m的小橋涵匹配，中橋搭板要與5～8m的小橋涵匹配。同時要考慮實際沉降差問題，精準(zhǔn)設(shè)計搭板長度。

3.2填筑施工

在橋臺及路堤過渡段施工中，需要采用級配碎石填充法。界面呈規(guī)則的梯形布置，根據(jù)機(jī)床表面的級配碎石選擇運(yùn)輸和填充側(cè)。類型。施工前，試驗段應(yīng)壓實，長度控制在100米以上。壓實設(shè)備的具體參數(shù)由試驗段施工確定，包括松鋪厚度和壓實遍數(shù)。相關(guān)測試數(shù)據(jù)結(jié)果需經(jīng)監(jiān)理工程師審核后才能正式實施。工作。用裝載機(jī)和挖掘機(jī)取土后，運(yùn)至指定的填土段；推土機(jī)用于初步平整處理。然后采用平地機(jī)進(jìn)行精密平整施工。松散路面厚度一般控制在30cm以上，含水量采用灑水法控制。在軟在總結(jié)地基處理的過程中，可以采取拋石、碎石、石塊等方法，也可以很好地進(jìn)行。含水量控制。在平地機(jī)攤鋪過程中，必須同時進(jìn)行沖洗。搗固壓路機(jī)，碾壓錐坡和后角，按先兩側(cè)，再中間的順序進(jìn)行。按順序施工，控制碾壓速度，提高路基邊緣壓實度。過渡段路堤與相鄰路堤的施工應(yīng)同時進(jìn)行，以便根據(jù)施工界限控制路堤的高度。由于條件不足，可采用小型振動壓實設(shè)備施工，并能很好地控制碾壓循環(huán)次數(shù)。

3.3做好路橋搭板

道路橋梁過渡段路面路基施工質(zhì)量對道路橋梁工程整體質(zhì)量具備決定性作用。搭板技術(shù)的應(yīng)用能縮減“橋頭跳車”事件的滋生率，其主要有兩種模式：一是反向預(yù)留坡度，而后依照橋臺與道路路基間的沉降差確認(rèn)實際坡度，從而確保車輛于自身作用力下能安全駛過道路橋梁過渡段。但現(xiàn)實生活中，道路橋梁眾多，類型不一，并非全部的道路橋梁工程均選擇同一參數(shù)搭橋建設(shè)，故必須依照道路橋梁實際大小去確認(rèn)搭橋長度，讓兩者有效融合；二是經(jīng)由酌情增加搭板長度以減小橋臺和路面的沉降差，但此方式易被較多因素干擾出現(xiàn)誤差，被使用的幾率較小。

3.4臺背排水

在對道路橋梁當(dāng)中的過渡環(huán)節(jié)進(jìn)行施工期間，對排水工作未做到科學(xué)的解決，會造成水順著橋臺路根的底部滲透，從而導(dǎo)致路面部位的結(jié)構(gòu)層穩(wěn)定性降低。由于路基部位出現(xiàn)的不穩(wěn)定情況，導(dǎo)致跳車這一問題重復(fù)發(fā)生。因此，在對實際進(jìn)行排水施工的方式進(jìn)行選擇時，必須要做到符合所在項目的實際需求，而要做到這一點，就要按照臺背填充物料的類型，實施具體的施工建設(shè)，保證后臺位置的填充物料當(dāng)中包含的水分獲得疏通流感。在對臺背位置的路基，進(jìn)行填筑施工以前，可以把泄水管以及盲溝這兩部分設(shè)置到之前的地基位置的土拱上，同時對地基的底部開展與之對應(yīng)的處理方法。然后，經(jīng)過使用夯實粘土，對水平坡在3%的土拱上，開展填筑施工。另外，需要把一層具備防水性能的材料，鋪設(shè)到整個臺背區(qū)間寬度的覆蓋面積之中。把帶有小孔的塑料管進(jìn)行鋪設(shè)，位置是地溝當(dāng)中的周邊區(qū)域，另外，該泄水管的出口位置，要設(shè)置到路基的外部區(qū)域，把具備優(yōu)質(zhì)透水性，大粒徑的砂石當(dāng)作填筑施工使用的材料，使用到硬塑料管的周邊位置。然后，對于后臺位置的透水性材料，實施分層填筑施工，對于水平方向的盲溝進(jìn)行設(shè)置使用的原理，與上文所講的方法相同，把泄水管部分剔除，經(jīng)過增加碎石的粒徑，對地溝實施填筑施工。

結(jié)束語

我國路橋工程建設(shè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張，迎來了鼎盛時期，但與此同時在施工方面也出現(xiàn)了較多問題，特別是道路橋梁過渡段路基路面的施工質(zhì)量難以保障，加之以往具有的橋臺路基、橋面平整度等問題并未獲取有效處理，故對道路橋梁上行駛車輛構(gòu)成了較大安全隱患。因而，需強(qiáng)化道路橋梁過渡段路基路面的施工，以對上述問題有效處理，并確保道路橋梁工程的功能作用與服務(wù)質(zhì)量。

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（作者單位：江蘇久興建設(shè)工程有限公司）