文/本刊記者 趙皎云

作為全球領(lǐng)先的軸承和汽車零配件供應(yīng)商，舍弗勒在中國(guó)建設(shè)了龐大的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，業(yè)務(wù)規(guī)模不斷擴(kuò)大。為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的快速發(fā)展和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，舍弗勒從全面推動(dòng)供應(yīng)商—工廠—客戶的供應(yīng)鏈優(yōu)化入手，對(duì)物流體系進(jìn)行持續(xù)優(yōu)化和提升。

朱 瑞舍弗勒投資（中國(guó)）有限公司物流副總裁

如何在供應(yīng)鏈處于不穩(wěn)定的狀態(tài)下，實(shí)現(xiàn)物流的快速準(zhǔn)確響應(yīng)與低成本運(yùn)營(yíng)是我們當(dāng)下要解決的難題。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，單靠某個(gè)節(jié)點(diǎn)的改善是不夠的，需要建立一套完善的供應(yīng)鏈協(xié)同機(jī)制。

舍弗勒集團(tuán)是一家全球性的汽車和工業(yè)產(chǎn)品供應(yīng)商，旗下?lián)碛蠭NA、FAG和LuK三大產(chǎn)品品牌，為客戶提供高精密的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤(pán)部件與系統(tǒng)，以及廣泛應(yīng)用于工業(yè)領(lǐng)域的滾動(dòng)軸承和滑動(dòng)軸承解決方案等高品質(zhì)產(chǎn)品與零距離服務(wù)。作為一家技術(shù)公司，舍弗勒集團(tuán)2017年銷售額約為140億歐元，目前員工數(shù)量超過(guò)9萬(wàn)名，是世界大型家族企業(yè)。舍弗勒在50多個(gè)國(guó)家設(shè)有約170家分支機(jī)構(gòu)，形成一個(gè)集生產(chǎn)基地、研發(fā)中心和銷售公司于一體的全球性網(wǎng)絡(luò)

經(jīng)過(guò)二十余年發(fā)展，舍弗勒大中華區(qū)（簡(jiǎn)稱“舍弗勒”）建立了龐大的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)體系，業(yè)務(wù)規(guī)模不斷擴(kuò)大。近年來(lái)，面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的快速發(fā)展和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，舍弗勒不斷加強(qiáng)物流體系的持續(xù)優(yōu)化和提升。2017年，朱瑞的加入為舍弗勒大中華區(qū)帶來(lái)了不一樣的供應(yīng)鏈優(yōu)化思路。他此前曾在奇瑞捷豹路虎汽車有限公司負(fù)責(zé)全新工廠的籌建，并幫助其打造了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的精益供應(yīng)鏈管理和高效的物流運(yùn)作體系。

在朱瑞看來(lái)，要實(shí)現(xiàn)物流更好地應(yīng)對(duì)客戶訂單波動(dòng)，以及工廠產(chǎn)能、布局調(diào)整的能力，必須打造供應(yīng)鏈的快速響應(yīng)和同步機(jī)制。據(jù)介紹，舍弗勒大中華區(qū)將通過(guò)物流模式創(chuàng)新，以及集中化、數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化等管理手段，全面推動(dòng)供應(yīng)商—工廠—客戶的供應(yīng)鏈優(yōu)化，從而實(shí)現(xiàn)物流體系由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變。

記者：首先請(qǐng)您介紹一下舍弗勒公司在全球以及中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展情況。

朱瑞：舍弗勒集團(tuán)是全球領(lǐng)先的綜合性汽車和工業(yè)產(chǎn)品供應(yīng)商，同時(shí)也是歐洲最大的技術(shù)型家族企業(yè)之一，總部位于德國(guó)，主要提供高精密的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱及底盤(pán)部件和系統(tǒng)以及滾動(dòng)軸承和滑動(dòng)軸承解決方案。

舍弗勒集團(tuán)下設(shè)三大事業(yè)部，分別是：汽車主機(jī)事業(yè)部、汽車售后事業(yè)部和工業(yè)事業(yè)部。其中，汽車事業(yè)部作為幾乎所有汽車制造商和主要供應(yīng)商的可靠伙伴，為客車和商用車輛的整個(gè)動(dòng)力總成提供專業(yè)技術(shù)，比如，發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、變速箱以及附件裝置等。在工業(yè)事業(yè)部，舍弗勒集團(tuán)旗下的INA和FAG品牌為大約60個(gè)工業(yè)部門提供超過(guò)40000種標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，產(chǎn)品范圍極為廣泛。汽車售后事業(yè)部是2018年1月新成立的，主要是為售后市場(chǎng)提供適用于轎車、輕型客車、輕型載貨車、重型載貨車、大型客車和拖拉機(jī)領(lǐng)域的傳動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)以及底盤(pán)系統(tǒng)零部件，并同時(shí)為客戶提供多種營(yíng)銷及服務(wù)的解決方案。

花橋成品分撥中心

通過(guò)APP實(shí)現(xiàn)國(guó)際海運(yùn)過(guò)程的實(shí)時(shí)監(jiān)控

具體到中國(guó)市場(chǎng)，舍弗勒大中華區(qū)覆蓋中國(guó)大陸、香港、澳門和臺(tái)灣四大區(qū)域，秉承“本土資源服務(wù)本土市場(chǎng)”理念，致力于為客戶提供高品質(zhì)產(chǎn)品和零距離服務(wù)。目前，在安亭設(shè)有研發(fā)中心，在太倉(cāng)、蘇州、銀川、南京等地設(shè)有8個(gè)工廠，在北京、上海、沈陽(yáng)、廣州、南京、濟(jì)南、成都、武漢、太原、重慶、西安、天津、大連、杭州、長(zhǎng)沙、哈爾濱、鄭州、無(wú)錫、蘇州、香港、臺(tái)北、臺(tái)中等全國(guó)各地設(shè)有22個(gè)銷售辦事處，擁有員工1.3萬(wàn)多人。2017年，舍弗勒大中華區(qū)實(shí)現(xiàn)24.1%的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，占集團(tuán)總額的17.5%，是舍弗勒全球業(yè)務(wù)增長(zhǎng)最快的區(qū)域之一。

記者：作為全球領(lǐng)先的軸承和汽車零配件供應(yīng)商，舍弗勒在中國(guó)構(gòu)建了怎樣的供應(yīng)鏈物流體系？

朱瑞：目前舍弗勒集團(tuán)已經(jīng)形成了一個(gè)覆蓋50多個(gè)國(guó)家，由170多家分支機(jī)構(gòu)、73個(gè)工廠、18個(gè)研發(fā)中心于一體的全球性供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。舍弗勒大中華區(qū)作為該網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)組成部分，具備一套完善的供應(yīng)鏈體系，有力地保障了我們?yōu)榭蛻籼峁└咂焚|(zhì)、零缺陷產(chǎn)品和零距離服務(wù)。2017年11月22日，舍弗勒全球首個(gè)“未來(lái)工廠”——舍弗勒湘潭制造基地正式奠基，一期首個(gè)工廠預(yù)計(jì)2019年建成投產(chǎn)，主要用于生產(chǎn)具有顯著節(jié)能減排效果的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)零部件、能提升駕駛舒適性、降低振動(dòng)的變速箱和底盤(pán)零部件以及各類精密軸承。

在舍弗勒大中華區(qū)的供應(yīng)鏈體系中，物流網(wǎng)絡(luò)主要由成品分撥中心、原材料集散中心、寄售庫(kù)等部分組成。同時(shí)，基于集團(tuán)的全球性供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，舍弗勒大中華區(qū)的生產(chǎn)和銷售中涉及大量的原材料進(jìn)口和成品出口業(yè)務(wù)。

記者：您認(rèn)為現(xiàn)階段中國(guó)汽車行業(yè)面臨著哪些新的發(fā)展形勢(shì)？在此背景下，汽車零部件企業(yè)的生存環(huán)境發(fā)生了怎樣的變化？

朱瑞：首先從大環(huán)境來(lái)看，2017年，歐美部分國(guó)家已經(jīng)明確公布了全面禁售燃油車的時(shí)間表，同年9月，我國(guó)工信部正式印發(fā)了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，被視為中國(guó)政府促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、推動(dòng)綠色發(fā)展、培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的重要舉措。應(yīng)對(duì)這一市場(chǎng)變化，舍弗勒集團(tuán)調(diào)整戰(zhàn)略，加速轉(zhuǎn)型進(jìn)程，尤其加速在汽車電氣化領(lǐng)域的布局。

與此同時(shí)，近年來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)一直處于白熱化態(tài)勢(shì)。中國(guó)自2009年以來(lái)一直蟬聯(lián)全球最大汽車生產(chǎn)國(guó)和第一大新車市場(chǎng)的寶座，是全世界車企的必爭(zhēng)之地。零部件供應(yīng)商作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的重要一環(huán)，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)同樣激烈，主機(jī)廠對(duì)我們的產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平、服務(wù)質(zhì)量和價(jià)格都提出了更高要求。

記者：新的生存環(huán)境對(duì)汽車零部件企業(yè)的現(xiàn)有供應(yīng)鏈與物流體系帶來(lái)了哪些新的挑戰(zhàn)？對(duì)于舍弗勒而言，這些挑戰(zhàn)具體體現(xiàn)在哪些方面？

朱瑞：面對(duì)上述變化，汽車整車廠對(duì)零部件企業(yè)的要求也不斷提高，包括：支持其加強(qiáng)三、四線城市的市場(chǎng)拓展，豐富產(chǎn)品類型，滿足消費(fèi)者的多樣化需求等。這無(wú)疑給汽車零部件企業(yè)的供應(yīng)鏈與物流體系帶來(lái)諸多挑戰(zhàn)，不僅要針對(duì)市場(chǎng)上車型的變化不斷推出新產(chǎn)品，還要提升準(zhǔn)時(shí)交貨率，持續(xù)降低客戶投訴率和物流成本，提高倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)效率等。

針對(duì)市場(chǎng)上車型的變化，目前舍弗勒已有部分產(chǎn)品供應(yīng)給國(guó)內(nèi)新能源車企。與傳統(tǒng)產(chǎn)品相比，該類產(chǎn)品在生產(chǎn)工藝、運(yùn)輸包裝等方面都提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)。但同時(shí)，由于這類產(chǎn)品批量不夠大，所以每當(dāng)這類客戶提出新的需求，都會(huì)對(duì)我們的物流服務(wù)與成本控制產(chǎn)生一定沖擊。至于應(yīng)對(duì)方案，我認(rèn)為一方面，汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)可以通過(guò)供應(yīng)鏈的協(xié)同和優(yōu)化，逐步適應(yīng)這些變化；另一方面，隨著國(guó)內(nèi)新能源車銷售規(guī)模的擴(kuò)大，未來(lái)這一現(xiàn)象將會(huì)得到一定程度的改善。

舍弗勒大中華區(qū)的現(xiàn)有供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)十分復(fù)雜，物流服務(wù)覆蓋范圍相當(dāng)于整個(gè)歐洲的面積。同時(shí)，舍弗勒大中華區(qū)目前正處于業(yè)務(wù)快速增長(zhǎng)階段，如何在供應(yīng)鏈處于不穩(wěn)定的狀態(tài)下，實(shí)現(xiàn)物流的快速準(zhǔn)確響應(yīng)與低成本運(yùn)營(yíng)是我們當(dāng)下要解決的難題。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，單靠某個(gè)節(jié)點(diǎn)的改善是不夠的，需要建立一套完善的供應(yīng)鏈協(xié)同機(jī)制。

記者：目前舍弗勒在供應(yīng)鏈與物流系統(tǒng)升級(jí)方面進(jìn)行了哪些探索？取得了怎樣的效果？

朱瑞：2017年，我和我的團(tuán)隊(duì)開(kāi)始從整體規(guī)劃著手，進(jìn)行整個(gè)供應(yīng)鏈的協(xié)同優(yōu)化，并通過(guò)規(guī)范運(yùn)輸管理、創(chuàng)新物流模式等方式，在降低客戶投訴率、提高倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)效率和準(zhǔn)時(shí)交貨率方面取得了明顯收效。

1.規(guī)范運(yùn)輸管理

具體做法包括：針對(duì)運(yùn)輸環(huán)節(jié)供應(yīng)商分散、分包情況明顯的現(xiàn)象，嚴(yán)格限制物流服務(wù)商只能在運(yùn)輸環(huán)節(jié)進(jìn)行1次轉(zhuǎn)包。

2.創(chuàng)新物流模式

具體做法包括：（1）基于供應(yīng)鏈協(xié)同的理念，向上游供應(yīng)商推廣Milk Run循環(huán)取貨物流模式，避免原材料在工廠倉(cāng)庫(kù)長(zhǎng)期積壓，有效優(yōu)化庫(kù)存，緩解爆倉(cāng)壓力。（2）在工廠內(nèi)部物流優(yōu)化方面，我們提出了一個(gè)名為“工廠物流2.0”的規(guī)劃。這里列舉兩個(gè)具體措施：一個(gè)是工廠對(duì)倉(cāng)庫(kù)的出貨拉動(dòng)從過(guò)去的2小時(shí)/次縮短到1小時(shí)/次，有效減少了廠內(nèi)面積占用；另一個(gè)是將原先的Excel表格改為電子數(shù)據(jù)方式，當(dāng)生產(chǎn)線需要補(bǔ)充零部件時(shí)，可實(shí)時(shí)通過(guò)EDI(電子數(shù)據(jù)接口)直接向供應(yīng)商下采購(gòu)訂單。

記者：舍弗勒在供應(yīng)鏈與物流系統(tǒng)優(yōu)化升級(jí)方面有什么目標(biāo)？未來(lái)將采取哪些具體舉措？

朱瑞：值得一提的是，我們的供應(yīng)鏈優(yōu)化策略和探索也成為舍弗勒全球供應(yīng)鏈策略的有益補(bǔ)充。2018年，集團(tuán)特別把供應(yīng)鏈整合作為管理層的第一點(diǎn)期望，要求每個(gè)事業(yè)部提出自己的改善目標(biāo)和實(shí)施計(jì)劃。

具體到舍弗勒在供應(yīng)鏈與物流系統(tǒng)建設(shè)方面的目標(biāo)，總體思路是：加強(qiáng)內(nèi)部管理，以及與供應(yīng)商和客戶的對(duì)接，實(shí)現(xiàn)真正的供應(yīng)鏈一體化和融合，建立物流快速響應(yīng)和同步機(jī)制。同時(shí)，明確物流服務(wù)商的考核指標(biāo)，包括:（1）供應(yīng)商投訴的指標(biāo)CPM比2017年下降8%, 特別是倉(cāng)庫(kù)服務(wù)商需要避免因相同原因?qū)е碌闹貜?fù)投訴；（2）物流成本方面，由于2018年總部對(duì)成本更加嚴(yán)格的控制，物流成本將持續(xù)下降，這也是當(dāng)前我們面臨的巨大挑戰(zhàn)；（3）大幅度提升國(guó)際進(jìn)口運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性，更好地滿足工廠與客戶的要求。

朱瑞和他的團(tuán)隊(duì)

圍繞上述目標(biāo)，我們將采取以下做法：

1.集中化管理

（1）通過(guò)招標(biāo)獲得更有全國(guó)統(tǒng)籌能力的運(yùn)輸服務(wù)商，減少國(guó)內(nèi)運(yùn)輸工作區(qū)域；

（2）通過(guò)招標(biāo)增加包材供應(yīng)的集中度，將包材供應(yīng)商的數(shù)量減少10%；

（3）規(guī)范包材品種設(shè)計(jì)，并增設(shè)服務(wù)中心，統(tǒng)一管理8家工廠的包材采購(gòu)訂單；

（4）提高50%報(bào)關(guān)行集中度。

2.數(shù)字化管理

過(guò)去公司以生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)為主，ERP系統(tǒng)多側(cè)重在對(duì)企業(yè)內(nèi)部的財(cái)務(wù)、生產(chǎn)、物流等環(huán)節(jié)的管理，對(duì)客戶關(guān)系和供應(yīng)商關(guān)系的管理比較薄弱，現(xiàn)在強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈一體化，需要加強(qiáng)EDI、GPS等系統(tǒng)的建設(shè)。

另一方面，開(kāi)發(fā)自己的倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)（WMS），目前我們使用的倉(cāng)庫(kù)多是外租庫(kù)，用的是第三方物流服務(wù)商的WMS系統(tǒng)，未來(lái)準(zhǔn)備逐步切換成自己的系統(tǒng)，這也有利于我們?cè)谡袠?biāo)中獲取更多主動(dòng)權(quán)。

同時(shí)，建立一套全球銷售管理系統(tǒng)（GDMS），幫助我們進(jìn)一步優(yōu)化進(jìn)出口原材料和半成品方面的管理，規(guī)避國(guó)際貿(mào)易中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)。

3.標(biāo)準(zhǔn)化管理

對(duì)外，向供應(yīng)商提供規(guī)范的物流手冊(cè)、協(xié)議，推動(dòng)物流包裝的標(biāo)準(zhǔn)化；對(duì)內(nèi)，加強(qiáng)培訓(xùn)，把物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)知識(shí)分享給生產(chǎn)和銷售部門的同事，大家協(xié)力做好物流管理工作。

此外，為了更好地滿足客戶的業(yè)務(wù)發(fā)展需求，我們計(jì)劃擴(kuò)大昆山分撥中心的處理能力。2018年4月18日，舍弗勒測(cè)試運(yùn)營(yíng)中心項(xiàng)目正式落戶昆山花橋經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)。我們將借助此次搬遷倉(cāng)庫(kù)的機(jī)會(huì)，應(yīng)用AGV、自動(dòng)存儲(chǔ)系統(tǒng)、RFID等先進(jìn)的物流技術(shù)設(shè)備，進(jìn)一步提升物流效率與服務(wù)水平。