湖北省區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展互動(dòng)關(guān)系研究

閆成良 袁亮

Research on the Interactive Relationship between Regional Logistics and Regional Economy of Hubei

摘要： 本文以1991-2015年湖北省貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、客運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、交通固定資產(chǎn)投資等時(shí)間序列數(shù)據(jù)為區(qū)域物流指標(biāo)，湖北省國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）時(shí)間序列數(shù)據(jù)為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)，采用相關(guān)性分析、協(xié)整分析、計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)模型等方法研究湖北省區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)關(guān)系，研究結(jié)果表明湖北省區(qū)域物流對區(qū)域經(jīng)濟(jì)存在顯著的正向影響。交通固定資產(chǎn)投資與貨運(yùn)量對湖北省區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響較大，且交通固定資產(chǎn)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的影響更為顯著，最后，本文為湖北省區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提出相應(yīng)對策。

Abstract： Taking the time series data of freight volume， turnover volume， passenger capacity， passenger turnover capacity and transportation fixed asset investment in Hubei from 1991 to 2015 as regional logistics capability indicator and GDP as the regional economic development indicator， the paper mainly carry out the study on the interactive relationship between the regional logistics and regional economy of Hubei with the method of partial correlation and co-integration analysis. The results show that：Hubei regional logistics had a remarkable correlation with regional economic. On the basis of the analysis， a multiple linear regression model is built， and then an empirical analysis is conducted on the promotion of the regional logistics to the regional economy of Hubei. Lastly， some appropriate proposals are put forward on the development of modern logistics industry in Hubei.

關(guān)鍵詞： 區(qū)域物流；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；相關(guān)性分析；協(xié)整分析；湖北省

Key words： regional logistics；regional economy；partial correlation；co-integration analysis；Hubei Province

中圖分類號：F250 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2018）15-0007-04

0 引言

《物流標(biāo)準(zhǔn)化中長期發(fā)展規(guī)劃（2015-2020年）》指出，物流業(yè)是集運(yùn)輸、倉儲、金融、信息等于一體的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，是支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)[1]。湖北省人民政府先后制定了物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，加快促進(jìn)湖北省物流發(fā)展，早日實(shí)現(xiàn)與國際物流接軌。近年來湖北省區(qū)域物流得到快速發(fā)展，2015年湖北省貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)到5，674.13萬噸，同比增長3.1%，湖北省區(qū)域物流現(xiàn)處于穩(wěn)定增長階段。隨著現(xiàn)代化進(jìn)程的不斷加快，湖北省區(qū)域物流對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用日益彰顯，伴隨著“一帶一路”、長江經(jīng)濟(jì)帶等戰(zhàn)略實(shí)施及中國（湖北）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)設(shè)立，將會增加湖北物流貨運(yùn)量及其周轉(zhuǎn)量、提高貨物在自貿(mào)區(qū)周轉(zhuǎn)與通關(guān)效率、擴(kuò)大貿(mào)易規(guī)模、降低物流成本，促進(jìn)區(qū)域物流發(fā)展實(shí)現(xiàn)新的飛躍和物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。在此背景下，本文探討湖北省區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)關(guān)系具有重要的研究價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。

區(qū)域物流是實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐性和戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，區(qū)域物流的發(fā)展是實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要?jiǎng)恿χ?。高效、完善的區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)在商品流通中可以極大地降低交易成本，提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，從而實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。研究顯示，國內(nèi)外學(xué)者基于區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流等問題的研究主要表現(xiàn)在以下幾方面：王海萍[1]從政策環(huán)境、經(jīng)營環(huán)境等要素入手，構(gòu)建區(qū)域物流軟環(huán)境遞階層次模型指標(biāo)體系，進(jìn)而對區(qū)域物流軟環(huán)境展開衡量及評價(jià)。王曙光、金向鑫[2]對我國的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異存在的問題展開客觀分析，認(rèn)為區(qū)位條件、資源狀況、歷史進(jìn)程、市場發(fā)育程度和區(qū)域經(jīng)濟(jì)政策等影響因素是造成區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異的主要原因，借鑒國外發(fā)達(dá)國家的財(cái)政政策的成功經(jīng)驗(yàn)，提出解決區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異的財(cái)政政策。侯杰[2]分析了我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的主要影響因素，運(yùn)用縱橫向拉開檔次法構(gòu)建模型，測算我國30個(gè)省市自治區(qū)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展綜合得分，研究結(jié)果表明各區(qū)域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展存在差異，并提出相應(yīng)對策。徐茜、黃祖慶[3]研究了浙江省區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動(dòng)關(guān)系，研究發(fā)現(xiàn)浙江省區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出長期穩(wěn)定的均衡關(guān)系，兩者之間具有較強(qiáng)的相關(guān)性，進(jìn)而運(yùn)用該模型進(jìn)行趨勢預(yù)測，并從物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、物流服務(wù)信息平臺角度提出促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)措施。曹翠珍、趙國浩[3]以1999-2013年我國省際面板數(shù)據(jù)為樣本，應(yīng)用經(jīng)濟(jì)增長理論與可持續(xù)發(fā)展理論系統(tǒng)分析了區(qū)域物流發(fā)展、經(jīng)濟(jì)增長、能源消費(fèi)之間的關(guān)系，認(rèn)為區(qū)域物流的發(fā)展可以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長，能源消費(fèi)強(qiáng)度與物流發(fā)展水平呈反向關(guān)系，區(qū)域物流的發(fā)展可以促進(jìn)能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型、創(chuàng)新、升級，進(jìn)而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。

1 湖北省區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀分析

物流業(yè)作為我國十大重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)之一，近年來發(fā)展迅速，2016年我國物流業(yè)總收入達(dá)到7.9萬億元，物流業(yè)物流總額達(dá)到2297千億元，湖北省作為中部具有較大發(fā)展?jié)摿Φ氖》?，區(qū)位條件得天獨(dú)厚，物流業(yè)也得到了快速發(fā)展。目前，學(xué)術(shù)界通對區(qū)域物流發(fā)展?fàn)顩r缺乏統(tǒng)一的衡量標(biāo)準(zhǔn)，通常將區(qū)域物流貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、客運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量作為衡量一個(gè)國家或地區(qū)的區(qū)域物流發(fā)展水平的指標(biāo)。表中為湖北省1991-2015年物流貨運(yùn)量及貨物周轉(zhuǎn)量，從表1中可以看出湖北省貨運(yùn)量從1991年的45719萬噸增長到2015年的153904萬噸，大約增長了2.4倍，湖北省物流貨運(yùn)量保持平穩(wěn)增長。在此期間，我國的物流貨運(yùn)量增長了約3倍，說明湖北省物流業(yè)發(fā)展空間比較大。湖北省1991-2015年貨物周轉(zhuǎn)量從1991年的692.7萬噸增長到2015年的5674.13萬噸，增長了約7.2倍，從表中可以看出湖北省貨物周轉(zhuǎn)量增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于貨運(yùn)量，說明湖北省物流業(yè)需求旺盛，運(yùn)輸系統(tǒng)承載能力日益增強(qiáng)，物流業(yè)發(fā)展迅猛。

湖北省1991-2015年客運(yùn)量及客運(yùn)周轉(zhuǎn)量情況如表1所示。從表1可以看出，湖北省客運(yùn)量保持平穩(wěn)增長，2015年客運(yùn)量達(dá)到102035.34萬人；同時(shí)，湖北省客運(yùn)周轉(zhuǎn)量有較大幅度的增長，從1991年的245.8億人公里到2015年的1218.68億人公里。

本研究以湖北省國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）來反應(yīng)湖北省區(qū)域經(jīng)濟(jì)情況。1991-2015年湖北省國內(nèi)生產(chǎn)總值如表1所示，1991-2015年湖北省國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）保持快速增長，從1991年的913.38億元增加到2015年的29，550.19億元，增長了約31倍，湖北省國內(nèi)生產(chǎn)總值增速保持在7%以上；與此同時(shí)，湖北省第三產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比重也不斷提高。

2 湖北省區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展互動(dòng)關(guān)系

2.1 相關(guān)性分析

本研究選取了湖北省1991-2015年區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流的相關(guān)時(shí)間序列數(shù)據(jù)，系統(tǒng)研究湖北省區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)關(guān)系。運(yùn)用SPSS19.0，系統(tǒng)分析貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量、客運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量及交通固定資產(chǎn)投資與湖北生產(chǎn)總值之間的相關(guān)性。研究結(jié)果顯示，湖北省貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量與湖北國內(nèi)生產(chǎn)總值之間的相關(guān)系數(shù)分別為0.956、0.94，均在0.9以上，這說明湖北省貨運(yùn)量及貨物周轉(zhuǎn)量與湖北國內(nèi)生產(chǎn)總值呈高度正相關(guān)；湖北省客運(yùn)量及客運(yùn)周轉(zhuǎn)量與湖北省國內(nèi)生產(chǎn)總值的相關(guān)系數(shù)分別為0.748和0.797，表明湖北省客運(yùn)量及客運(yùn)周轉(zhuǎn)量與湖北省國內(nèi)生產(chǎn)總值具有較強(qiáng)的相關(guān)性（見表2）。

2.2 模型的構(gòu)建

根據(jù)上述的相關(guān)性分析可知，湖北省區(qū)域物流（貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量、客運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量）與區(qū)域經(jīng)濟(jì)（湖北國內(nèi)生產(chǎn)總值GDP）存在明顯的相關(guān)性，為進(jìn)一步分析湖北省區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系，本文構(gòu)建了基于計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)的多元線性回歸模型。解釋變量為湖北省貨運(yùn)量（x1）、貨物周轉(zhuǎn)量（x2）、客運(yùn)量（x3）及客運(yùn)周轉(zhuǎn)量（x4），被解釋變量為湖北省國內(nèi)生產(chǎn)總值（y），湖北省交通固定投資總額為控制變量（x5）。為盡可能避免數(shù)據(jù)波動(dòng)及解釋變量之間的多重共線性問題，本文對變量選擇取對數(shù)以構(gòu)建多元回歸模型：

lnyt=？茁0+？茁1lnx1t+？茁2lnx2t+？茁3lnx3t+？茁4lnx4t+？茁5lnx5t+？著t（1）

為保證研究結(jié)果的科學(xué)性和可靠性，避免因存在偽回歸而導(dǎo)致研究結(jié)果無效，在展開研究前對各變量的時(shí)間序列進(jìn)行數(shù)據(jù)平穩(wěn)性檢驗(yàn)。

2.2.1 單位根檢驗(yàn)

時(shí)間序列平穩(wěn)性的檢驗(yàn)是展開時(shí)間序列平穩(wěn)性研究的基礎(chǔ)，本文首先采用自相關(guān)圖檢驗(yàn)時(shí)間序列的平穩(wěn)性。圖1所示的是湖北省貨運(yùn)量的序列自相關(guān)圖、偏相關(guān)圖、自相關(guān)值、偏相關(guān)值、Q統(tǒng)計(jì)量及P值。從輸出結(jié)果中可以看出，P值均小于0.01，表明在0.01的檢驗(yàn)水平下，序列存在自相關(guān)，此外，自相關(guān)圖隨著滯后階數(shù)的增加并不能夠快速降為0，因此，湖北省貨運(yùn)量的時(shí)間序列是非平穩(wěn)的。故而對湖北省貨運(yùn)量進(jìn)行一階差分，根據(jù)所得的一階差分序列自相關(guān)圖，如圖2所示，可以看出其一階差分序列是平穩(wěn)的。同理，可以得到湖北省貨物周轉(zhuǎn)量、客運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的自相關(guān)圖，檢驗(yàn)其時(shí)間序列是否平穩(wěn)。

基于自相關(guān)函數(shù)圖檢驗(yàn)時(shí)間序列平穩(wěn)性有一定的缺陷，可能導(dǎo)致研究結(jié)果不夠準(zhǔn)確，為更規(guī)范研究時(shí)間序列平穩(wěn)性，本文使用時(shí)間序列平穩(wěn)性的正式檢驗(yàn)方法——ADF單位根檢驗(yàn)法。本文利用Eviews8.0統(tǒng)計(jì)分析軟件對湖北省1991-2015年區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行ADF單位根檢驗(yàn)。通過對湖北省貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量、客運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量進(jìn)行ADF單位根檢驗(yàn)后，發(fā)現(xiàn)時(shí)間序列非平穩(wěn)，進(jìn)而對時(shí)間序列一階差分平穩(wěn)性檢驗(yàn)，具體檢驗(yàn)結(jié)果如表4所示。研究發(fā)現(xiàn)，湖北貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量、客運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、交通固定資產(chǎn)投資的國內(nèi)生產(chǎn)總值GDP原序列存在單位根，是非平穩(wěn)序列，在對其序列進(jìn)行一階差分后，序列是平穩(wěn)的（D表示對變量的一階差分）。六個(gè)變量屬于一階單證序列，接下來進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)和回歸分析。

2.2.2 協(xié)整檢驗(yàn)

在對非平穩(wěn)的時(shí)間序列進(jìn)行差分后，從而將非平穩(wěn)序列轉(zhuǎn)換成平穩(wěn)序列，進(jìn)而對其協(xié)整檢驗(yàn)，即研究幾個(gè)平穩(wěn)時(shí)間序列變量的線性組合形成的變量是否為平穩(wěn)變量。其經(jīng)濟(jì)含義是如果兩個(gè)變量的變動(dòng)在長期內(nèi)存在協(xié)整關(guān)系，則說明它們之間存在長期均衡的關(guān)系。 如果幾個(gè)變量存在協(xié)整關(guān)系，那么說明這幾個(gè)變量存在長期關(guān)系。從湖北省區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)變量趨勢圖（圖3）中，可初步判斷貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量、客運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、交通固定資產(chǎn)投資、國內(nèi)生產(chǎn)總值GDP六個(gè)變量之間存在長期均衡關(guān)系（即存在協(xié)整關(guān)系）。

首先，用OLS方法估計(jì)對上文建立的回歸模型估計(jì)方程，運(yùn)用Eviews8.0得到回歸結(jié)果如表5所示，回歸模型OLS回歸結(jié)果：

lnyt=-1.43+0.33lnx1t+0.24lnx2t+0.06lnx3t+0.28lnx4t+0.34lnx5t+？著t

從回歸結(jié)果（表4）中顯示，模型的總體顯著性來看，F(xiàn)統(tǒng)計(jì)量為500.60，F(xiàn)統(tǒng)計(jì)量對應(yīng)的概率值為0.00，拒絕模型整體解釋變量系數(shù)為零的原假設(shè)，說明模型整體擬合情況良好；從模型的擬合程度來看，R2及調(diào)整后的R2均為99%以上，說明模型整體擬合的非常好；DW統(tǒng)計(jì)量為1.98，與無自相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)值2十分接近，可以判斷回歸殘差不存在自相關(guān)，可以認(rèn)為最小統(tǒng)計(jì)量是線性無偏，回歸結(jié)果是有效的。

其次，為避免存在偽回歸的現(xiàn)象，進(jìn)而需要對6個(gè)變量的時(shí)間序列回歸模型進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)，即需要對殘差進(jìn)行單位根檢驗(yàn)，本文依舊采用單位根檢驗(yàn)的方法ADF檢驗(yàn)。得到檢驗(yàn)結(jié)果如表5所示，Resid的自相關(guān)圖、偏相關(guān)圖、Q統(tǒng)計(jì)量及P值如表5所示。

從表5顯示結(jié)果可知，P=0.0146<0.05，在5%的置信水平下ADF的檢驗(yàn)值小于臨界值，殘差通過單位根檢驗(yàn)，因此，所建立的回歸方程是有效的，湖北省區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的變量之間存在協(xié)整關(guān)系。殘差的自相關(guān)、偏相關(guān)檢驗(yàn)也驗(yàn)證了回歸模型的有效性。

3 結(jié)論及建議

3.1 實(shí)證結(jié)論

本文采用相關(guān)性分析、協(xié)整分析等方法重點(diǎn)研究湖北省區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)關(guān)系，首先分析了區(qū)域物流及區(qū)域經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)有研究狀況，進(jìn)而分析了湖北省區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀，通過對時(shí)間序列的單位根檢驗(yàn)驗(yàn)證了湖北省區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的平穩(wěn)性，經(jīng)過統(tǒng)計(jì)分析得到湖北省區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間存在長期均衡的協(xié)整關(guān)系。

最后，建立了多元回歸模型系統(tǒng)研究湖北省區(qū)域物流對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響程度，綜上可知，計(jì)量模型的回歸結(jié)果顯示，交通固定資產(chǎn)投資系數(shù)為0.34，P值為0.02，即在5%的顯著性水平下，交通固定資產(chǎn)投資每增加1%，湖北省區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平將提升0.34%，說明交通固定資產(chǎn)投資對促進(jìn)湖北省區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響較大。湖北省貨運(yùn)量及貨物周轉(zhuǎn)量分別為0.33和0.25，也就是說，湖北省貨運(yùn)量每增加1個(gè)百分點(diǎn)，湖北省區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平提高0.33個(gè)百分點(diǎn)；湖北省貨物周轉(zhuǎn)量每提升1個(gè)百分點(diǎn)，則湖北省區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平將提高0.25個(gè)百分點(diǎn)，表明湖北省貨物運(yùn)輸量及貨物周轉(zhuǎn)量的增長都對湖北省區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有較強(qiáng)的帶動(dòng)作用。湖北省客運(yùn)量及客運(yùn)周轉(zhuǎn)量系數(shù)分別為0.06和0.34，這意味著，客運(yùn)量增加1%，湖北省區(qū)域經(jīng)濟(jì)增加0.06%，湖北省客運(yùn)周轉(zhuǎn)量增加1個(gè)百分點(diǎn)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)將增加0.34個(gè)百分點(diǎn)，雖然，湖北省客運(yùn)量對湖北省區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)作用明顯低于貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量及客運(yùn)周轉(zhuǎn)量，近年來，湖北省第三產(chǎn)業(yè)得到快速發(fā)展，尤其是以旅游業(yè)為代表的服務(wù)業(yè)發(fā)展迅猛，體現(xiàn)出服務(wù)業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長的促進(jìn)作用。

3.2 對策建議

第一，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群。在經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)的背景下，湖北省區(qū)域物流國際化發(fā)展已成為必然趨勢。首先，利用“一帶一路”以及湖北省自貿(mào)區(qū)設(shè)立的優(yōu)勢，加快武漢、宜昌、襄陽、黃石等地港口、航道等水運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)，優(yōu)化提升長江、漢江等主要航運(yùn)線的通航能力，打造長江中游黃金水道及航運(yùn)中心，完善湖北立體交通運(yùn)輸體系，加快推進(jìn)公路、鐵路、水運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展；其次，加大投資力度，整合和改造現(xiàn)有物流設(shè)施，充分利用現(xiàn)有物流資源，在全省范圍內(nèi)建設(shè)一批區(qū)域性倉儲中心、配送中心、批發(fā)市場，促進(jìn)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群；最后，完善物流配套體系為區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供良好條件，力爭把湖北打造成中西部最大的自貿(mào)區(qū)，從而推動(dòng)湖北省區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

第二，加快物流園區(qū)建設(shè)，提升貨運(yùn)集疏能力?？蓮囊韵聨追矫嬷郑赫犀F(xiàn)有物流資源，規(guī)范和支撐具有一定能力的物流園區(qū)的發(fā)展，對于不符合湖北省物流園區(qū)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)的園區(qū)加快淘汰和整合；加快臨空港物流園區(qū)建設(shè)，充分利用湖北省水運(yùn)優(yōu)勢，加快推進(jìn)臨港物流園區(qū)建設(shè)對擴(kuò)大和提升湖北省物流集疏能力（貨運(yùn)量及貨物周轉(zhuǎn)量）具有重要意義；加快保稅物流中心的建設(shè)，當(dāng)前湖北省有武漢東西湖保稅物流中心、黃石棋盤洲保稅物流中心、宜昌三峽保稅物流中心、襄陽保稅物流中心等保稅物流中心，促進(jìn)湖北省物流發(fā)展高度智能化、一體化、自動(dòng)化發(fā)展。

第三，利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)，加快推進(jìn)湖北省物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。通過構(gòu)建完善的湖北省物流信息平臺，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、流通、消費(fèi)各個(gè)環(huán)節(jié)信息的有效共享；加快湖北省企業(yè)信息平臺的建設(shè)，利用現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)整合，實(shí)現(xiàn)對企業(yè)生產(chǎn)制造、原料采購、產(chǎn)品銷售全過程的控制，促進(jìn)企業(yè)信息化發(fā)展；其次，加強(qiáng)物流企業(yè)信息系統(tǒng)的建設(shè)，對傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行整合；引進(jìn)國外物流先進(jìn)技術(shù)，降低物流成本，使用先現(xiàn)代化的物流設(shè)施和技術(shù)、先進(jìn)的管理方式，促進(jìn)湖北省物流發(fā)展與國際接軌。

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