金文輝

摘 要：由于常受到能見度不良、風(fēng)大、浪高以及通航環(huán)境差等外界條件的影響，重載大型化工船需在漲水時靠泊青峙化工碼頭，由此給重載大型化工船靠泊帶來極大的安全風(fēng)險和事故隱患。本文通過探討重載大型化工船靠泊青峙化工碼頭時各節(jié)點的控速、位置，以及船舶利用自身車、舵、錨和外界拖輪協(xié)助等克服不利外界條件的方法，給出船舶漲水掉頭靠泊操控方法與注意事項，以此降低和規(guī)避船舶靠泊風(fēng)險。

關(guān)鍵詞：重載大型化工船；掉頭靠泊操控；規(guī)避風(fēng)險

中圖分類號：U675.921 文獻標識碼：A 文章編號：1006—7973（2018）4-0062-03

1 前言

寧波的化工產(chǎn)業(yè)十分發(fā)達，每年進出寧波的化工船千余艘次，加上浙江LNG需求量相當大，LNG船進出相當頻繁（對船舶會遇的特殊要求）。但進出港船舶常由于風(fēng)力較大和能見度不良等原因，導(dǎo)致靠泊計劃有所變化，會對化工危險品船造成巨大影響，因此重載大型化工船需在漲水時靠泊青峙化工碼頭。由于漲末掉頭靠漲水比靠初落水增加了船舶操作程序與難度，同時增加了船舶安全風(fēng)險，因此必須提前了解并掌握船舶、通航環(huán)境、風(fēng)和流等各相關(guān)情況，才能更好地控制風(fēng)險、規(guī)避風(fēng)險。

2 重載大型化工船與青峙化工碼頭概況

2.1 重載大型化工船特性和主要參數(shù)

2.1.1 重載大型化工船特性

（1）重載大型化工船載運的液體化工品大多具有劇毒、易燃、易揮發(fā)和腐蝕性強等特點，其危險危害性大，所以駕引人員在生理上、心理上都需要高度重視，不得貿(mào)然采取沒有把握或者危險的操船方法。

（2）重載大型化工船進港基本上都是滿載吃水，其動力、舵面積相比集裝箱船來說較小，化工船方形系數(shù)大，長寬比約等于6。

（3）重載大型化工船操作性指數(shù)K與T均較大，旋回性好，追隨性和航向穩(wěn)定性較差，因此其操作難度較大。

2.1.2 重載大型化工船主要參數(shù)

靠泊青峙化工碼頭的大型化工船，以船長225m左右和183m左右兩種船為主，由于受大黃蟒以西航道水深的限制，一般控制吃水在12.5m（具體需根據(jù)高潮潮高和靠泊計劃時機判斷）以下，表1是兩艘代表船型的相關(guān)數(shù)據(jù)。

2.2 青峙化工碼頭概況、潮流和氣象

2.2.1 碼頭概況

青峙化工碼頭位于杭州灣口東南側(cè)、金塘水道南岸，處在三星碼頭和海灣重工碼頭之間，碼頭經(jīng)緯度為：29°58.40N， 121°46.74E。碼頭地理位置如圖1所示。

青峙化工碼頭設(shè)有碼頭1#、2#兩個五萬噸級泊位，其中1#泊位位于碼頭西面，2#泊位位于青峙化工東面，碼頭前沿水深-13m。碼頭軸向為110°/290°，碼頭結(jié)構(gòu)采用順岸棧橋式布置，泊位長度340m，有14組靠把，平均間距15m，其中2號泊位為鼓形橡膠護舷，均有利于船舶靠泊。

2.2.2 潮流特點

青峙化工碼頭主體潮水在大潮訊期間，鎮(zhèn)海高潮（本文的潮水以鎮(zhèn)海潮汐為參照）后一小時開始落潮，但高潮后一小時一刻鐘內(nèi)碼頭內(nèi)外都落水，對靠泊有利，鎮(zhèn)海低潮后一小時開始漲水；小潮汛期間的潮水明顯，漲落潮大約比大潮訊晚10～15分鐘，高、低潮后一個小時一刻鐘水流都相對比較平順，碼頭1#泊位西段的水流此時相對較緩，在漲水末靠泊或者落水初頂流靠泊時，船尾需要拖輪協(xié)助才能抑制住靠泊速度保證安全，因此需要特別注意。通過對碼頭水域潮流的多次觀察，判斷高潮前半小時是青峙化工碼頭靠漲水的最好時機。

2.2.3 氣象

寧波港夏季受太平洋副熱帶高壓影響盛行東南季風(fēng)，冬季受北方冷高壓影響多為西北風(fēng)，春秋季時季節(jié)的轉(zhuǎn)變期港區(qū)強風(fēng)向多為NNE、NNW，風(fēng)速能夠達到17～18m/s，甚至高達20m/s，寧波港風(fēng)力大于或者等于7級的平均天數(shù)21.5天/年。4～6月盛行平流霧，冬春季節(jié)早晨有霧，能見度小于或者等于1000m的霧日平均為28.7天/年。

3 重載大型化工船靠泊方法研究

3.1 船舶航行難點、注意事項與對策

滿載化工船進港基本上是從蝦峙門進口到碼頭，而寧波的大型化工出運碼頭又與本文碼頭泊位相距較遠，重載大型化工船航行需經(jīng)過漫長而危機四伏的各水道、警戒區(qū)等區(qū)域。

（1）進口過下欄山燈樁流急，流速最大可達4～5節(jié)且流態(tài)紊亂，航向不易把定。

（2）漲流時過螺頭角，船舶會被流壓向出口航道，而且由于螺頭角的挑流作用，螺頭角西北往往還存在落水，因此在螺頭角附近會形成夾堰水。航經(jīng)此區(qū)域的船舶，特別是大型深吃水船舶，在螺頭角進口轉(zhuǎn)向時需要早用舵、早回舵、用大舵角，時刻注意轉(zhuǎn)艏角速度。有R.O.T顯示儀的化工船舶，在此區(qū)域航行時轉(zhuǎn)艏角速度一般不宜超過每分鐘15度，在轉(zhuǎn)向過來后保向困難時，可用車加速來獲得更大的舵效以防止意外的發(fā)生。此外，在大黃蟒西側(cè)也有這樣的切變流場，航經(jīng)該水域時也應(yīng)注意并謹慎航行。

3.2 靠泊時間節(jié)點、拖輪協(xié)助靠泊方法及注意事項

3.2.1 時間節(jié)點

重載大型化工船在漲潮末右舷靠青峙化工碼頭，一般選擇在鎮(zhèn)海高潮前半小時靠泊。在靠泊時間前3.5小時，從蝦峙門進口，然后以大約12節(jié)速度航行2小時到涂泥嘴，隨后減速至8節(jié)左右航行45分鐘到大黃蟒北，最后航行約45分鐘至青峙化工碼頭。

3.2.2 拖輪協(xié)助

重載大型化工船航行過鵝礁時帶兩條拖輪，一條拖輪位于左舷船頭、一條位于正船尾（如果兩條拖輪馬力大小不一，馬力大的帶船頭）。航行在化工船附近的小型船舶在看到大船帶拖輪時會主動避讓，因此也會減少小船對化工船靠泊產(chǎn)生干擾。如果重載大型化工船在航行途中被他船堵住耽擱時間，將導(dǎo)致后來船速較快或者不易控制、倒車不到進車的60%，此時呆在船尾正當中的拖輪可協(xié)助減速（拖輪往船尾正后拖，船舶進車，保證船速處于可控范圍內(nèi)），該拖輪在大黃蟒西面流態(tài)紊亂的環(huán)境中對于穩(wěn)定船舶航向有著重要的作用。

3.2.3 靠泊方法

（1）重載大型化工船為保持位置，過鵝礁時在距鵝礁0.4海里半徑距離時需轉(zhuǎn)至航向220°并把定。

（2）當小黃蟒位于船舶正橫時，船身處于緩流區(qū)域，繼續(xù)航行至船尾過小黃蟒后，船舶會由于漲流作用在船頭導(dǎo)致船舶向右轉(zhuǎn)頭加劇，此時船尾拖輪需往后微速拖，船舶用車舵控制與碼頭保持平行時把定，此時約和碼頭0.55海里的距離，船尾拖輪停車。

（3）當泊位位于船泊正橫時左滿舵掉頭，船速控制在大約5節(jié)。待船舶轉(zhuǎn)過90°左右時，會受漲流影響導(dǎo)致船舶速度下降至3.5節(jié)左右，繼續(xù)左滿舵。當與碼頭夾角約60°時，左舵20°，與碼頭夾角30°時，正舵。由于船舶掉頭時碼頭外漲流速度快、靠碼頭邊漲流速度慢，所以船舶掉頭較方便。

（4）船舶離碼頭約300米時，與碼頭夾角調(diào)到約10°。當船頭經(jīng)過船尾泊位旗時，船速不宜超過2節(jié)，并需根據(jù)船速開始倒車，當船上的裝卸管對著碼頭上的靠泊指示旗時，需把船停住，此時應(yīng)保證船舶縱向速度基本上為0，船和碼頭保持基本上平行，然后由拖輪協(xié)助船舶平行平穩(wěn)靠上碼頭，即抽屜式的靠泊方法。

此外，還有接近以上抽屜式的拋物線軌跡靠泊：

（1）船舶還未到達指定靠泊位置時開始倒車，倒車不必太大，根據(jù)速度用后退一或者微速退，船舶此時距離指定位置約50～60米。

（2）船舶前進速度不超過0.4節(jié)時停車，此時船舶在頂流的狀態(tài)速度會逐漸下降，到達泊位時縱向速度基本為0，只有橫移速度，并且船尾與碼頭的橫距約在一個船寬。

（3）由拖輪協(xié)助船舶靠上碼頭。碼頭設(shè)計靠碼頭橫移速度小于等于15cm/s，約0.3節(jié)，角度小于等于10°，實際操作時船尾在距碼頭一個船寬時橫移速度應(yīng)不超過0.4節(jié)，在和碼頭半個船寬之前應(yīng)將船調(diào)至和碼頭平行，靠攏前用拖輪拖至船速減緩到橫向靠泊速度小于0.1節(jié)（即瞬間橫移速度小于5cm/s），縱向即首尾向的速度為0，平行緩緩安全靠上碼頭。

船舶頂流靠泊，絕對的抽屜式靠泊比較少，一般都是拋物線軌跡靠泊，軌跡圓潤而且用主機次數(shù)相比抽屜式靠泊少1～2次。

3.2.4 靠泊注意事項

（1）重載大型化工船倒車效應(yīng)明顯，沖程大，靠泊時需控制好船舶速度。

（2）靠泊時，主航道漲水明顯且常常流速較大，碼頭邊流速較小，船舶會有增速現(xiàn)象，因此需密切注意船速變化并適時采取有效措施。

（3）碼頭東部流速明顯比西部流速快，因此靠泊時船頭難靠向碼頭，船尾會被壓攏?？梢院侠砝猛陷嗊M行協(xié)助控制船舶靠攏速度。

（4）滿載大型化工船吃水較大，拖輪船頭較高，船上導(dǎo)纜孔和拖輪纜樁高度差不多，因此拖輪起拖不需要松太長纜繩，固不需提前太多時機讓拖輪做準備，約8～10秒時間拖輪就能起拖。

3.3 掉頭、靠泊過程中的風(fēng)險與對策

3.3.1 利用自身車舵掉頭困難時

如果遇到碼頭左掉頭困難時，可讓船頭左舷的拖輪起拖，船尾的拖輪向右后方拖，轉(zhuǎn)過90°時，船尾在強漲流區(qū)，船舶減速明顯，此時可讓船首拖輪停車，船尾拖輪加車才能提高船速到2～3節(jié)。

3.3.2 掉頭和靠泊時船舶失控

掉頭過程中，如遇到主機或者舵出現(xiàn)故障，船尾拖輪超船尾起拖后船舶降速很快，當速度降到1.5節(jié)以下時，船頭拖輪可根據(jù)需要對船首實行頂推和拖拉來控制船首，船尾的拖輪既可以當主機應(yīng)急使用，還能向左右拖或者頂拖，以起到舵的作用來控制船舶。船舶在碼頭前沿如主機失控，在使用兩條拖輪無法有效控制船舶時，可以適時拋錨來掌控船舶，然后等待增加拖輪救助。

3.4 左舷和右舷靠泊青峙化工碼頭的區(qū)別

左舷靠泊青峙化工碼頭，在過大黃蟒西時所遇到的流較緩，而且少了順流掉頭的環(huán)節(jié)，但是控速相對時間更早更長，在鵝礁轉(zhuǎn)向前船速控制在6節(jié)左右，轉(zhuǎn)向后速度需控制在5節(jié)以內(nèi)，船首向需先面向海灣重工、再面對青峙化工碼頭，隨后慢慢調(diào)至面向三星碼頭，最后達到與青峙化工碼頭平行。

采用漲流右舷靠泊時，過大黃蟒西時所遭遇的水流較強，經(jīng)過流場切變線時，把定船舶較困難，還增多了在碼頭邊受限水域船舶順流掉頭的環(huán)節(jié)，總體來說操作難度更大，風(fēng)險也更大。

漲末靠青峙化工碼頭的好處，其一是靠泊操作時航經(jīng)的大小船舶相對較少。船舶在漲水靠青峙時，靠泊鎮(zhèn)海碼頭的船舶的潮水未到，待化工船?？壳嘀呕ごa頭后航經(jīng)船舶才開始增多。而初落水靠青峙時，船舶都是跟隨在靠泊鎮(zhèn)海碼頭船舶后面進口和進行靠泊操作，與他船干擾相對小。

4 結(jié)語

化工船安全隱患大，風(fēng)險高。引航員作為船舶港內(nèi)航行和靠離泊操作的專業(yè)人員，為了港口生產(chǎn)的需要，保障化工船進港安全，在化工船的各種操作上不斷進行總結(jié)和思考，對化工船各種航行與靠離泊方法進行探索，提出了各種化工船進港航行與靠離泊方案，最終摸索出了幾種切實可行的方案，擬出一種可以常態(tài)化操作的方案和一種常態(tài)化操作窗口之后的第二方案，為化工船舶進港航行與靠離泊安全、港口安全生產(chǎn)提供保障。

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