高速公路路橋過渡段技術(shù)處理措施

牛少庚

摘 要：近年來我國高速公路建設(shè)里程不斷增多，高速公路建設(shè)范圍不斷擴大，這也為中國經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活的改善創(chuàng)造了良好條件。而隨著高速公路建設(shè)向地形復雜地區(qū)的不斷延伸，高速公路施工難度也在不斷加大，在一些山地、峽谷、河流區(qū)域，高速公路建設(shè)通常會選取建設(shè)橋梁通過這些位置，有效縮短行駛里程和復雜程度。這種建設(shè)方式也導致路橋過渡段數(shù)量不斷增多，過渡段建設(shè)難度也在不斷加大。路橋過渡段處理不善很容易導致過渡段出現(xiàn)破損和平整度不達標等問題，這一方面影響到高速公路的正常使用與后期維護，另一方面高速公路車輛行駛速度較快，這也可能導致車輛出現(xiàn)行駛危險或影響到乘坐舒適性。本文圍繞高速公路路橋過渡段技術(shù)處理措施展開研究。

關(guān)鍵詞：高速公路；路橋過渡段技術(shù)；處理措施

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.10.205

1 高速公路路橋過渡段問題產(chǎn)生原因

高速公路的路橋過渡段是病害高發(fā)區(qū)域，經(jīng)常出現(xiàn)過渡段不平、使用壽命短、維修頻率高等問題，很多車輛在駛?cè)脒@個區(qū)域后會出現(xiàn)不同程度的橋頭跳車現(xiàn)象，這嚴重威脅到高速公路行車安全，也會導致駕乘人員不適感增加。而造成這些問題的原因相對復雜，具體可以分為如下幾點：

1.1 設(shè)計方面原因

在進行路橋過渡段施工前，勘測人員首先要對路橋過渡段周邊區(qū)域的地質(zhì)情況進行勘測，特別是要深入了解地面內(nèi)部的軟基范圍，進而采取有效措施進行路面加固處理。在實際執(zhí)行過程中，部分勘測人員未能按照要求展開足夠深入的探測，軟基情況把握不準確，這就會導致設(shè)計人員無法獲得最為準確地測試數(shù)據(jù)，設(shè)計參數(shù)存在偏差。而部分設(shè)計人員在設(shè)計過程中所選取的計算參數(shù)與實際情況之間存在差異，特別是未能嚴格按照實際情況選取設(shè)計參數(shù)，這些都會導致過渡段設(shè)計無法充分滿足使用需要。另外搭板設(shè)計是路橋過渡段不均勻沉降問題解決的一個重要措施，它能夠在一定程度上解決過渡段存在的危害，但是在實際設(shè)計過程中，設(shè)計人員卻并未能保持足夠重視，這也導致過渡段問題更加嚴重。

1.2 施工方面原因

在高速公路施工過程中，當路面鋪設(shè)完畢后，壓路機會對整個路面進行壓實處理，使得高速公路路面能夠快速進入穩(wěn)定狀態(tài)，有效避免后期使用過程中出現(xiàn)問題。路橋過渡段的實際狀況較為復雜， 路面和橋面的銜接存在表面材料差異與基層差異，壓路機很難徹底碾壓到位，這就非常容易導致橋臺的填料無法有效壓實，部分填土會在使用過程中逐漸下沉，在施工過程中這個問題未能得到有效解決則會導致后期使用工程中快速暴露出來。橋頭路堤處于天然地基上，只有良好的人工處理才能夠有效避免異常形變，特別是路基在長期使用和車輛碾壓作用下非常容易出現(xiàn)沉降，而橋面的這個過程則相對比較緩慢。而這變形速度的不均勻會導致過渡段會逐漸出現(xiàn)不平整現(xiàn)象。在建設(shè)過程中，路橋過渡段是施工的重點和難點區(qū)域，施工人員如果不能使用有效措施進行處理則可能會導致問題快速暴露出來，但是在實際施工過程中，很多施工單位未能掌握有效的過渡段處理技術(shù)，影響到整體施工順利進行，而有些施工單位未能意識到過渡段處理的重要性，這也導致施工過程存在不穩(wěn)定隱患。

2 高速公路路橋過渡段的技術(shù)處理措施分析

橋梁本體與路基之間在下沉速度方面存在顯著差異，另外兩者的剛度也存在明顯差異，這就會導致橋梁和路基因為形變和位移速度的差異而出現(xiàn)不平衡現(xiàn)象，影響到橋梁的正常使用。針對這種情況，采取加大路基強度的方式能夠有效減少路基沉降，使得路橋過渡段保持更加穩(wěn)定的狀態(tài)，具體措施主要有以下幾種：

2.1 多級粗粒料填筑

路堤自身存在壓縮性，在經(jīng)過加工并投入使用后，路堤會逐漸因外力作用而出現(xiàn)壓縮形變，出現(xiàn)這種現(xiàn)象與路堤建筑過程中所使用的材料存在直接聯(lián)系。而為了有效減少形變，我們可以盡量多使用一些不易發(fā)生形變的粗粒料。例如碎石、水泥石灰、混凝土等等，這些材料的特性比較穩(wěn)定，在外力作用下也不會出現(xiàn)過多形變，有利于路橋施工順利進行。這種方式的目標非常明確，主要是為了利用粗粒料物理特性穩(wěn)定的優(yōu)勢來減少路基壓縮性，同時在填充過程中會采用多級填充技術(shù)，確保路基能夠被充分壓實，在完成填充施工后進一步進行檢查，確保路基能夠滿足建筑標準與設(shè)計要求。

2.2 加筋土路堤法

這種方式在路橋過渡段區(qū)域埋填一定數(shù)量的加筋材料，這就能夠有效提升過渡段的剛度，同時也有能夠為過渡段提供一定的強度支撐，路基能夠承受更多壓力與重力作用，不會輕易出現(xiàn)形變。在施工過程中，設(shè)計人員首先要明確所使用材料的種類和數(shù)量，施工人員根據(jù)設(shè)計要求展開施工，這種方式能夠大大改善過渡段變形問題，確保車輛正常穩(wěn)定通行。

2.3 輕型材料填筑法

粗粒料的填充雖然能夠在一定程度上緩解過渡段沉降速度差異所導致的形變問題，但是粗粒料本身質(zhì)量較重，地基會承受著更大的壓力，在經(jīng)過長期使用后很容易出現(xiàn)更大的沉降問題。針對這種情況，近年來一種輕型材料填筑法可以有效改變這種情況，輕型材料的運用有效減少了填料自身對地基的作用力，又能夠有效滿足過渡段施工需求，在使用過程中技術(shù)難度較低，施工工期較短，大大改善了過渡段技術(shù)處理問題。目前最常使用的輕型材料包括聚苯乙烯泡沫材料、泡沫水泥砂漿、粉煤灰等等，輕型材料的良好力學強度和物理特性使其具有更加廣泛的應用空間。

3 總結(jié)

高速公路路橋過渡段是危害和問題高發(fā)區(qū)域，這將會對高速公路的正常使用產(chǎn)生很多不良影響。而造成高速公路路橋過渡段問題的原因是多種多樣的，我們必須要根據(jù)問題產(chǎn)生原因展開具體分析，采取最有效的技術(shù)手段進行處理，有效提升路橋過渡段的穩(wěn)定性與可靠性。

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