又一屆北京車展在塵囂彌漫、柳絮飄飛的喜慶氣氛中勝利召開了，您也到場了嗎？關(guān)于北京車展，微信朋友圈里依舊不乏各種吐槽，尤其不少人會拿各方面條件更好的上海車展來做比較。我覺得這有點矯情，對于汽車工業(yè)來說，再怎么宏偉再怎么炫麗的未來藍(lán)圖，不管是當(dāng)下最時髦的新能源、無人駕駛，還是共享出行，最終都得落腳到像順義郊區(qū)這樣實實在在的地界。從這個角度來說，土里土氣的北京車展倒是更接地氣，它提醒汽車行業(yè)的每一個人，尤其是那些激情萬丈的互聯(lián)網(wǎng)造車初創(chuàng)企業(yè)，夢想與現(xiàn)實之間始終存在距離。

當(dāng)然，變革還是大勢所趨且顯而易見。過去最吸睛的，一定是法拉利、蘭博基尼、邁凱倫這些超跑，要不就是賓利、勞斯萊斯這樣的超豪華品牌?，F(xiàn)在不一樣了，那些很多人還叫不上名字的初創(chuàng)企業(yè)更讓人不明覺厲，蔚來、拜騰、前途、威馬、奇點、正道、云度……現(xiàn)在風(fēng)頭正勁的就是這一大群異軍突起的車界黑馬。從這些展臺的火爆程度就能看出，人家可不是來打醬油的，而是要踢館甚至反客為主的陣勢。面對此情此景，不但那些一直習(xí)慣于唱主角的傳統(tǒng)車企感到焦慮，我也覺得有點受刺激了。開展之前，幾個外地的朋友專門聯(lián)系了我，讓我一定要去蔚來展臺幫著好好看一下ES8，覺得不錯他們就下單了，甚至還有已經(jīng)下單的問我能不能托點關(guān)系，能早點提車。在此聲明，我絕不是蔚來的托兒。這些初創(chuàng)企業(yè)的車到底如何？對于這類問題我的回答一直都很明確：“誰也不敢打保票，所以最好不要第一個吃這些螃蟹，別著急，等等再說”。

作為沖程這本雜志的主編，按說我應(yīng)該把關(guān)注重點放到那些性能車上，比如保時捷911 GT3 RS、奧迪RS4 Avant、奔馳G63 AMG、寶馬M2 Competition什么的，這次車展確實也來了一些硬貨。但是，從展會場面來看，新能源的風(fēng)頭已經(jīng)明顯蓋過了傳統(tǒng)的性能取向，你想想過去哪個展臺不都得擺幾輛賽車，以標(biāo)榜其運動血統(tǒng)，現(xiàn)在來站臺的賽車明顯少了。說到高性能，沃爾沃剛祭出的Polestar1都是一副插電混動的新能源范兒，聯(lián)想到之前廠商關(guān)于停止傳統(tǒng)內(nèi)燃機研發(fā)的聲明，看來真是要變天了。

車展期間還參加了幾個位于產(chǎn)業(yè)前端的零部件和技術(shù)企業(yè)的活動，我更覺得自己已經(jīng)OUT了。大家聊的都是固態(tài)激光雷達(dá)、永磁同步電機、DCDC/DCAC這些東西，沒人和你扯什么攪牙、冬菇、鮑魚?？磥砦业贸辄c時間，好好惡補一下這些未來科技了。

不過我還是認(rèn)為，雖然汽車的技術(shù)革新來勢洶洶不可違逆，但文化的傳承和發(fā)展仍不可忽視。比如這一期我們大篇幅報道的“痛車”就值得大家關(guān)注，畢竟，將來車要怎么玩？還是年輕人說了算。