迷彩人

“公式化”改裝路線(xiàn)一般都很深入人心，舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)就是，也許你并沒(méi)有一輛這樣的車(chē)，但你卻會(huì)對(duì)那些必改的零件如數(shù)家珍。顯然，今天的這位主角，奧迪S3作為時(shí)下熱門(mén)的小鋼炮，同屬大眾系，自然也有一套屬于自己的“公式化”改裝方案。

簡(jiǎn)單修飾

近兩年我突然發(fā)現(xiàn)，身邊玩車(chē)的朋友，越來(lái)越多的人開(kāi)始選擇風(fēng)格相對(duì)低調(diào)、顏色較為素雅的外觀套件，一方面可能是考慮到法律法規(guī)的問(wèn)題，另一方面可能是隨著年齡的增加，對(duì)于玩車(chē)的理解也在逐步走向成熟。

這輛奧迪S3雖然在外觀改造上走的也是這樣的路線(xiàn)，但第一眼看上去，似乎也并不是個(gè)“軟柿子”。一身戰(zhàn)斗灰色外衣，讓我這個(gè)看慣了上一代藍(lán)色和白色S3的人，突然有種眼前一亮的感覺(jué)，亮黑色的RS3中網(wǎng)搭配得也恰到好處，這也是國(guó)內(nèi)S3車(chē)主的必?fù)Q件之一了。當(dāng)然，車(chē)主為其還選擇了一套定制的碳纖維小包圍套件，前唇、側(cè)裙和小鴨尾搭配得剛剛好，沒(méi)有夸張的外形，只是簡(jiǎn)單的點(diǎn)綴修飾，就讓這輛S3散發(fā)著性能的味道。

“一低遮百丑，百改降為先?！边@也是性能車(chē)領(lǐng)域永恒不變的法則。這輛S3搭配了KW？V3絞牙減震套件，使得車(chē)身進(jìn)一步降低，另外還加裝了一些底盤(pán)加強(qiáng)來(lái)夯實(shí)操控感。輪圈方面，車(chē)主選用了較為常見(jiàn)的Rays？TE37，而同屬灰色系的輪圈條輻為整車(chē)色彩統(tǒng)一性又做了平衡。

動(dòng)力釋放

動(dòng)力方面，該款的奧迪S3采用高功率版2.0L？TFSI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為211kw，雖然這個(gè)數(shù)據(jù)還是比現(xiàn)款第七代高爾夫R的213kW少了一些，但對(duì)于改裝愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，完全可以通過(guò)后期的周邊升級(jí)來(lái)提升功率輸出。

這輛S3的動(dòng)力部分并沒(méi)有大刀闊斧地改造，還是那句話(huà)，依然遵循了“公式化改裝”的套路。首先從進(jìn)排氣下手，筆者記得曾經(jīng)有一位行業(yè)大佬說(shuō)過(guò)一句話(huà)：“改排氣先從頭段入手的都是老司機(jī)。”確實(shí)，排氣頭段的作用不可小覷，從原廠頭段排氣的用途來(lái)看，其主要為了環(huán)境保護(hù)，因?yàn)轭^段三元催化器可以有效將排氣中大部分的有害物質(zhì)轉(zhuǎn)換成無(wú)害物質(zhì)，但原廠三元頭段畢竟不是為了高性能和競(jìng)技而生，所以競(jìng)技三元催化就有了其用武之地。車(chē)主為其選擇了來(lái)自iPE的全段排氣，并且還帶有電子閥門(mén)開(kāi)關(guān)，頭段采用了300目競(jìng)技三元催化，提升排氣流速的同時(shí)，降低排氣的阻力，從而來(lái)增加發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速區(qū)間的功率。尾段則是采用了雙邊四出形式，在閥門(mén)關(guān)閉時(shí)候，車(chē)內(nèi)依然很安靜，而在閥門(mén)全開(kāi)的時(shí)候，它的排氣聲浪我只能用“炸裂”來(lái)形容。

另外在進(jìn)氣部分，車(chē)主更換了VWR？ R600進(jìn)氣套件，這個(gè)套件的核心技術(shù)是一個(gè)名為T(mén)riFoam？雙容量過(guò)濾器，內(nèi)部并不是使用“冬菇頭”，而是大面積的海綿體，其增加的表面積是顯著的。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，VWR？R600進(jìn)氣風(fēng)格內(nèi)部的撞風(fēng)表面積為96477mm2，比OEM的零件大53277mm2，差不多提升了一倍，而基于此特性它大大的改善氣流，這套進(jìn)氣能讓更多氧氣密度的空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。？隨著進(jìn)排氣系統(tǒng)全部到位，呼吸系統(tǒng)得以保障，之后的Revo？Stage？2階動(dòng)力程序?qū)懭胍彩撬角伞?h3>走街竄巷

在“公式化改裝”完成之后，一輛適合于在魔都走街竄巷的性能車(chē)就誕生了。沒(méi)有暴力的動(dòng)力改裝，更沒(méi)有夸張的外觀設(shè)定，但這并不影響它在需要的時(shí)候?yàn)橹魅恕白兩怼?。畢竟有了硬件和程序的雙重加持，這輛S3已經(jīng)脫胎換骨。

筆者在試乘時(shí)，明顯感覺(jué)它在1500rpm至2000rpm區(qū)間，加速明顯快了，低扭的表現(xiàn)相當(dāng)出色。到3000rpm的時(shí)候，REVO的性能才被完全釋放出來(lái)，動(dòng)力直接如排山倒海地涌出來(lái)，給你的感覺(jué)也更加符合渦輪車(chē)的特性。此時(shí)你只需要打開(kāi)閥門(mén)，盡情享受炸裂的聲浪帶給你的感官刺激就行了。相對(duì)來(lái)說(shuō)，2階的REVO程序，它持壓和瞬壓都寫(xiě)得比原廠設(shè)定要高一點(diǎn)，加速上的感覺(jué)區(qū)別一般都能感受出來(lái)。而當(dāng)我關(guān)掉閥門(mén)，安安靜靜地在市區(qū)駕駛，這輛S3又能回到平靜的狀態(tài)。也許車(chē)主和我一樣，改車(chē)就像過(guò)生活，有風(fēng)起云涌的片段，也會(huì)有波瀾不驚的回憶。