公路橋梁工程項(xiàng)目砼運(yùn)輸承包模式淺談

付小兵

（中鐵上海工程局集團(tuán)第六工程有限公司，云南 昆明 650217）

公路工程項(xiàng)目砼運(yùn)輸是項(xiàng)目成本的密集載體，如安排不妥會(huì)一定程度上影響施工進(jìn)度。采取月租砼攪拌運(yùn)輸車(chē)的傳統(tǒng)運(yùn)輸模式弊端凸顯，一方面進(jìn)場(chǎng)設(shè)備技術(shù)狀況差，出租人保養(yǎng)不及時(shí)，操作人員消極怠工，導(dǎo)致設(shè)備完好率、利用率低，設(shè)備投入數(shù)量大；另一方面燃油管理難度大、非正常消耗現(xiàn)象嚴(yán)重，導(dǎo)致工程項(xiàng)目砼運(yùn)輸組織不暢，項(xiàng)目成本大。因此，砼運(yùn)輸按方量承包模式應(yīng)運(yùn)而生，但由于定價(jià)機(jī)制不合理，出租人為了攬活一味壓低單價(jià)，一旦進(jìn)場(chǎng)，設(shè)備投入數(shù)量嚴(yán)重不足，影響施工進(jìn)度，以增加設(shè)備數(shù)量為由申請(qǐng)調(diào)價(jià)，合同約定不清執(zhí)行困難，項(xiàng)目被迫接受調(diào)價(jià)，蒙受損失。所以，砼運(yùn)輸承包應(yīng)具體項(xiàng)目具體分析，事前測(cè)算砼運(yùn)輸單價(jià)，以合理價(jià)格選擇出租人，保障施工生產(chǎn)，避免日后糾紛。

1 工程概況

東川至格勒高速公路是云南省高速網(wǎng)規(guī)劃中第8條縱線S25昆明至巧家高速公路的重要組成部分。東格高速公路項(xiàng)目三標(biāo)段全長(zhǎng)8 900m，其中4座橋梁長(zhǎng)4 952m，占線路全長(zhǎng)55.6%，砼用量達(dá)175 000余m3。施工平面布置參見(jiàn)圖1。

2 砼運(yùn)輸承包綜合單價(jià)測(cè)算

砼運(yùn)輸承包綜合單價(jià)主要由設(shè)備使用費(fèi)、燃油費(fèi)、出租人一定范圍內(nèi)風(fēng)險(xiǎn)、利潤(rùn)等組成。

2.1 設(shè)備使用費(fèi)

設(shè)備使用費(fèi)與設(shè)備投入數(shù)量、設(shè)備市場(chǎng)租賃單價(jià)息息相關(guān)，設(shè)備投入數(shù)量由月供應(yīng)砼方量和運(yùn)輸能力決定。經(jīng)測(cè)算，本項(xiàng)目設(shè)備使用費(fèi)22.2元/m3，設(shè)備使用費(fèi)測(cè)算數(shù)據(jù)見(jiàn)表1。

1）月供應(yīng)砼方量 根據(jù)施組中各單位工程施工持續(xù)時(shí)間、各分部工程開(kāi)竣工時(shí)間，按均衡生產(chǎn)計(jì)算根據(jù)施組中各單位工程開(kāi)竣工時(shí)間、持續(xù)時(shí)間，按均衡生產(chǎn)，計(jì)算出每月需供應(yīng)砼方量。

2）運(yùn)輸能力 綜合考慮日工作時(shí)間、澆筑等待時(shí)間、因便道坡度及現(xiàn)場(chǎng)補(bǔ)方不能滿載等因素，結(jié)合經(jīng)驗(yàn)，10m3砼運(yùn)輸車(chē)運(yùn)輸能力宜按1 200～1 500m3/月.臺(tái)計(jì)算,本項(xiàng)目便道狀況較好，按1 300m3/月.臺(tái)計(jì)算。

圖1 三標(biāo)段施工平面布置圖

3）設(shè)備市場(chǎng)租賃單價(jià) 結(jié)合租賃市場(chǎng)行情，考慮24小時(shí)待命每臺(tái)車(chē)配備2個(gè)操作人員，本項(xiàng)目按28 000元/月.臺(tái)計(jì)算。

4）設(shè)備投入數(shù)量修正 考慮因素主要有灌注樁砼供應(yīng)連續(xù)性要求，施工高峰期多澆筑點(diǎn)施工時(shí)間重疊、高墩身、承臺(tái)等澆筑速度影響，橋面濕接縫、橫隔板等小方量砼造成設(shè)備占用。設(shè)備投入數(shù)量修正值宜根據(jù)施組工期安排，結(jié)合每個(gè)月澆筑面變化，逐月進(jìn)行修正。

2.2 燃油費(fèi)

燃油費(fèi)應(yīng)綜合考慮運(yùn)距及便道修正系數(shù)、運(yùn)輸設(shè)備綜合油耗、現(xiàn)場(chǎng)補(bǔ)方等不能滿載造成的燃油消耗增加。經(jīng)測(cè)算，本項(xiàng)目燃油費(fèi)5.50元/m3，燃油費(fèi)測(cè)算數(shù)據(jù)見(jiàn)表2。

1）運(yùn)距及便道修正系數(shù) 便道修正系數(shù)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)便道情況宜選擇3～5,本項(xiàng)目便道情況選取4。

2）綜合油耗 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，10m3砼運(yùn)輸車(chē)綜合油耗45L/hkm。

3）綜合修正系數(shù) 主要考慮澆筑現(xiàn)場(chǎng)等待時(shí)間、設(shè)備不能滿載等因素造成的消耗增加。

2.3 綜合運(yùn)輸單價(jià)

經(jīng)測(cè)算，本項(xiàng)目砼運(yùn)輸設(shè)備使用費(fèi)和燃油費(fèi)合計(jì)27.7元/m3，承包人管理利潤(rùn)可取5%，綜合運(yùn)輸單價(jià)為29元/m3（暫未考慮稅金）。

2.4 現(xiàn)場(chǎng)管理措施

1）設(shè)備技術(shù)狀況保證 強(qiáng)化進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收程序，原則上設(shè)備出廠年限不超過(guò)5年，從源頭上保證設(shè)備技術(shù)狀況。

2）加強(qiáng)過(guò)程中設(shè)備維保 督促承包人、操作人員利用施工空閑做好設(shè)備例行保養(yǎng)，保證設(shè)備完好率。

表1 砼攪拌運(yùn)輸車(chē)使用費(fèi)測(cè)算

表2 砼攪拌運(yùn)輸車(chē)燃油費(fèi)測(cè)算

3）合理組織施工生產(chǎn) 砼運(yùn)輸由攪拌站負(fù)責(zé)人統(tǒng)一調(diào)配，區(qū)分輕重緩急，避免各澆筑點(diǎn)哄搶?zhuān)胚\(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)后長(zhǎng)時(shí)間等待；施工高峰期延長(zhǎng)夜間澆筑時(shí)間，砼到達(dá)澆筑點(diǎn)及時(shí)卸料；避免頻繁補(bǔ)方占用運(yùn)輸設(shè)備現(xiàn)象。

3 方案實(shí)施效果

在合同實(shí)施過(guò)程中，砼運(yùn)輸設(shè)備數(shù)量投入不足，要求承包人增加運(yùn)輸設(shè)備，針對(duì)承包人多次調(diào)價(jià)申請(qǐng)，由于綜合單價(jià)測(cè)算細(xì)致，心中有數(shù)，調(diào)價(jià)申請(qǐng)駁回有理有據(jù)，承包人按項(xiàng)目部要求及時(shí)增配了運(yùn)輸設(shè)備，保證了施工進(jìn)度，實(shí)現(xiàn)了合作共贏。

4 結(jié) 語(yǔ)

工程項(xiàng)目砼運(yùn)輸組織伴隨施工始終，是施工進(jìn)度的保證。由于運(yùn)輸承包綜合單價(jià)缺乏科學(xué)依據(jù)，或者項(xiàng)目為了降低成本盲目壓低綜合單價(jià)，導(dǎo)致施工期間砼運(yùn)輸組織困難，影響施工進(jìn)度，得不償失。工程項(xiàng)目千差萬(wàn)別，砼運(yùn)輸承包綜合單價(jià)不能一概而論，應(yīng)具體項(xiàng)目具體測(cè)算，合理低價(jià)。遇實(shí)際施工與前期施組安排有較大差異時(shí)，確需調(diào)整綜合單價(jià)也有章可循。