侯霽

摘 要：本文闡述了高速公路混凝土施工技術(shù)管理存在的問題，分析了高速公路混凝土施工質(zhì)量缺陷的具體成因，最后對高速公路混凝土施工技術(shù)的具體應(yīng)用進(jìn)行介紹，希望能夠從理論層面上為我國高速公路事業(yè)的建設(shè)與發(fā)展提供一點(diǎn)支持。

關(guān)鍵詞：高速公路；混凝土；施工技術(shù)

隨著社會的進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國的交通運(yùn)輸業(yè)也得以迅猛發(fā)展，特別是公路運(yùn)輸，在近些年來，以前所未有的速度在全國各地修建，線路正在逐年的增長。而作為公路最主要部分的高速公路，由于它的高效快速，在公路運(yùn)輸中越來越顯示它的優(yōu)勢。筆者就高速公路混凝土施工中存在的問題進(jìn)行一一探究。

一、高速公路混凝土施工技術(shù)管理存在的問題

1 原材料選擇不嚴(yán)格

原材料的質(zhì)量直接影響混凝土施工的質(zhì)量，所以在高速公路混凝土施工中，必須要對原材料進(jìn)行嚴(yán)格的控制。但是在實(shí)際的施工過程中，原材料采購人員由于對材料的采購把關(guān)不到位或者因為自身的利益導(dǎo)致混凝土原材料質(zhì)量不合格，在施工中砂石以及凝膠材料無法發(fā)揮應(yīng)有的效應(yīng)，或者因為混凝土配比失誤等，使得混凝土的質(zhì)量無法滿足高速公路施工的要求，導(dǎo)致高速公路的耐久性降低，在交工后或者使用一段時間后，高速公路就會出現(xiàn)錯臺以及斷板等情況。

2 檢測試驗工作落實(shí)不嚴(yán)

混凝土檢測試驗工作是高速公路混凝土施工的保障，是施工中的重要環(huán)節(jié)。通過對混凝土的檢測試驗?zāi)軌驅(qū)Ω咚俟返馁|(zhì)量進(jìn)行直觀的反映，所以可以說混凝土檢測試驗直接影響著高速公路的施工質(zhì)量。但是在實(shí)際的高速公路混凝土施工中，施工單位沒有落實(shí)檢測試驗工作，使得在高速公路修建的過程中，對混凝土比例以及強(qiáng)度、耐受力等都沒有準(zhǔn)確的認(rèn)識，這種盲目的鋪設(shè)必然會導(dǎo)致工程問題頻發(fā)。

3 職責(zé)劃分不明確

在高速公路混凝土施工中責(zé)任劃分不明確是主要的問題之一，在施工的過程中，工頭負(fù)責(zé)對工程施工的督促，同時工程項目的管理人員負(fù)責(zé)在現(xiàn)場的監(jiān)工，但是由于缺乏嚴(yán)格的職責(zé)劃分，進(jìn)而導(dǎo)致管理人員的管理缺乏責(zé)任心，在現(xiàn)場管理往往是走馬觀花，導(dǎo)致在施工中經(jīng)常會出現(xiàn)違規(guī)操作的問題。同時由于缺乏監(jiān)督，這些問題得不到及時的糾正，使得高速公路混凝土路面容易出現(xiàn)開裂、斷板以及錯臺的現(xiàn)象。

二、高速公路混凝土施工質(zhì)量缺陷及具體原因分析

1 路面開裂

高速公路路面一旦出現(xiàn)裂縫或者開裂，就很容易破壞高速公路的完整性，如果不及時進(jìn)行修補(bǔ)，路面開裂會越來越大。高速公路路面開裂，引起的原因主要有兩大方面因素，一是混凝土材料因素，即是高速公路施工人員在進(jìn)行混凝土材料如水泥、砂石及各種配料劑等配比時沒有達(dá)到正確的比例要求；或者是混凝土配比材料攪拌的方式不對，材料攪拌不均勻；亦或者是混凝土材料攪拌過程中選用的溫度過高或過低，與所要施工的路面環(huán)境形成過大的溫度差等因素。二是施工人員具體施工因素，即是混凝土路面施工過程中，施工工人操作不當(dāng)引起路面開裂，比如沒有按照路面鋪設(shè)的正確順序進(jìn)行鋪設(shè)；或者是攤鋪混凝土材料不及時，造成路面開裂；亦或者是對修建好的高速路保方法不當(dāng)，也會造成路面開裂。

2 路面硬度不足

一方面，某些修建高速公路的施工單位為加快速度完成高速公路修建任務(wù)，在修建過程中，施工人員只注重速度不注重質(zhì)量，所以施工技術(shù)粗糙，工作不認(rèn)真負(fù)責(zé)，造成高速公路工程質(zhì)量差，硬度不夠、抗壓力不足；另一方面，施工單位最大限度的追求效益，在選購高速路修建材料過程中材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，混凝土配合比達(dá)不到要求，在施工過程中不按照原有設(shè)計方案進(jìn)行施工，這樣的施工必然會造成高速公路硬度不夠，抗壓力不足。

3 路面坍塌與凹陷

導(dǎo)致高速公路路面出現(xiàn)坍塌與凹陷的原因主要有：①對地質(zhì)的勘測做的不夠準(zhǔn)確，沒有勘探出不穩(wěn)定的地質(zhì)部分，而就算探測出地質(zhì)軟弱的地方，但在施工中往往又做的不夠精確，因此導(dǎo)致了高速公路建設(shè)單位在公路施工中對地質(zhì)軟弱的地方?jīng)]有采取有針對性的的措施和加固處理。②在軟土地段的高速公路路基施工所采用的施工工藝不當(dāng)或沒有嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范來進(jìn)行路基施工，導(dǎo)致公路路面出現(xiàn)滑移或沉陷的現(xiàn)象。③集料級配不佳，鋪筑基層的集料中含有有害物質(zhì)或粘塊；水泥用量不足；路基、底基層、面層的標(biāo)高控制不嚴(yán)等。④骨料偏少、材料選擇不當(dāng)、路面振搗、壓實(shí)不足等原因引發(fā)路面坍塌或凹陷的現(xiàn)象發(fā)生。

三、高速公路混凝土施工技術(shù)的具體應(yīng)用

1 混合料的壓實(shí)技術(shù)

施工青鋪面的壓實(shí)度和平整度取決于碾壓溫度和壓實(shí)方法，碾壓時，調(diào)整好碾壓輪灑水噴嘴，使其灑水適量，以不粘輪為宜，壓路機(jī)不在同一斷面上行駛，而是呈階梯形，盡量長距離碾壓，振壓時必須先停振后停機(jī)。為達(dá)到較好的碾壓效果，碾壓應(yīng)分為三個階段穩(wěn)壓、復(fù)壓和終壓。穩(wěn)壓應(yīng)采用小噸位靜力壓路機(jī)，應(yīng)勻速進(jìn)退，避免在碾壓路段上制動和起動，以免混合料發(fā)生局部擁包和搓板開裂，碾壓遍數(shù)兩遍為宜，碾壓速度不宜大于2km/h。復(fù)壓必須采用碾壓效果好、作用深度大的振動壓路機(jī)進(jìn)行。碾壓時輪跡宜重疊1/3～1/2，碾壓頻率為30HZ，振動直徑為152.3cm，最大線壓力為1172N/cm，碾壓遍數(shù)1～2遍為宜，不可過分碾壓，以免發(fā)生推移，碾壓速度不大于3km/h；終壓采用氣壓式、噸位較大輪胎壓路機(jī)。碾壓遍數(shù)視表面情況而定，一般在5～6遍，碾壓速度4km/h～5km/h，壓實(shí)速度控制在4～5 km/h。為確保復(fù)壓的質(zhì)量，不允許在新鋪瀝青混合料上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、左右移動位置，突然剎車或停車休息，不得停放各種機(jī)械設(shè)備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物等。

2 全部縮縫插傳力桿技術(shù)

隨著交通量和軸載的迅速增加，錯臺現(xiàn)象一般出現(xiàn)在高速公路路面使用3～4年后，造成車輛顛簸，影響舒適性。全國多道高速公路嘗試使用了縮縫插傳力桿技術(shù)，大部分使用自動傳力桿機(jī)械手（DBI）插入方法，是縮縫預(yù)制鋼筋支架方式的滑模攤鋪施工，不影響攤鋪速度，節(jié)約鋼筋費(fèi)用，可取得良好的施工和使用效果，改善運(yùn)營中路面的行車舒適性，保持了滑模施工的優(yōu)良平整度，從根本上解決重交通量的水泥混凝土路面使用過程中的錯臺問題。目前，在水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范的工作中，我國將要求所有的高速公路水泥混凝土路面全部使用插入傳力桿技術(shù)。

3 鋼筋混凝土鋪裝技術(shù)

近年來，我國在鋼筋混凝土橋面滑模連續(xù)鋪裝技術(shù)取得突破性進(jìn)展，尤其是在滑模攤鋪水泥混凝土路面中小橋涵、通道橋面的鋼筋混凝土橋面連續(xù)鋪裝技術(shù)方面更是成績顯著。一改過去橋面均使用人工鋪裝，路面是用滑模攤鋪機(jī)械攤鋪的歷史，保證了橋頭搭板和橋面的混凝土質(zhì)量和平整度，使滑模攤鋪機(jī)的施工效率得以極大的發(fā)揮，減緩了橋面鋪裝層的破壞速度。

四、結(jié)束語

我國高速公路混凝土施工是當(dāng)前高速公路修建的主要施工方式，但是從當(dāng)前的高速公路混凝土施工情況來看，其中還存在一些問題，需要能夠加強(qiáng)對高速公路混凝土施工的技術(shù)提升，加強(qiáng)管理力度，進(jìn)而使高速公路混凝土施工技術(shù)得到更好的發(fā)展。

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