張鵬

摘要：異響是柴油機(jī)故障的一種外部表現(xiàn)形式，對六種異常聲響進(jìn)行了分析，以提醒用戶在使用中注意，減少柴油機(jī)大的機(jī)械事故發(fā)生。

關(guān)鍵詞：異常聲響；診斷；柴油機(jī)故障

中圖分類號：S21907文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2018.05.036

異響是柴油機(jī)故障的一種表現(xiàn)形式，主要是各部配合間隙超限導(dǎo)致的金屬撞擊聲、潤滑不良零件之間發(fā)出的摩擦聲，以及緊固件松動(dòng)、個(gè)別機(jī)件變形損壞而引起的異響。發(fā)生異響要立即停車，查找并排除故障，否則，易產(chǎn)生搗缸、斷軸、損壞零部件等重大事故。

1飛輪部位出現(xiàn)機(jī)械撞擊聲

拖拉機(jī)工作時(shí)，在離合器殼中有“咣當(dāng)、咣當(dāng)”的金屬撞擊聲，低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)響聲更加明顯；油門變動(dòng)時(shí)響聲變大，并伴有車身抖動(dòng)；轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時(shí)，響聲變小或消失。這主要是由于飛輪連接螺栓松動(dòng)，引起曲軸和飛輪松動(dòng)，使曲軸和飛輪之間產(chǎn)生相對運(yùn)動(dòng)，飛輪在慣性力的作用下撞擊連接螺栓等機(jī)件，即會(huì)產(chǎn)生金屬撞擊聲。撞擊嚴(yán)重時(shí)，還會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)產(chǎn)生振動(dòng)。

飛輪緊固螺栓松動(dòng)，緊固螺栓與孔產(chǎn)生磨損，間隙逐漸增加，當(dāng)達(dá)到一定程度時(shí)，在飛輪剛開始工作時(shí)，因慣性力的作用，便產(chǎn)生撞擊聲，同時(shí)由于沖擊產(chǎn)生車身抖動(dòng)。當(dāng)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時(shí)，螺栓靠在一側(cè)，相對運(yùn)動(dòng)小或沒有，故響聲變小或消失。

2進(jìn)、排氣管附近有“嘶、嘶”聲

在空氣濾清器和排氣管附近有“嘶、嘶”聲，說明此時(shí)氣門漏氣。由于吸入汽缸中的空氣在壓縮行程時(shí)部分漏掉，使汽缸中的壓力減少，溫度降低，噴入的燃油不容易燃燒。柴油機(jī)在工作中，氣門漏氣一般表現(xiàn)為汽缸壓縮壓力不足，燃燒不良，排氣時(shí)有規(guī)律地冒黑煙或白煙，柴油機(jī)耗油量增加，功率降低。如果柴油機(jī)工作時(shí)間不長，而排氣支管溫度就很高，且有“噗哧、噗哧”的排氣聲音，說明排氣門漏氣。當(dāng)柴油機(jī)達(dá)到正常工作溫度后，熄火并搖轉(zhuǎn)曲軸，如感覺汽缸壓縮壓力不足，且向汽缸內(nèi)加入少量清潔機(jī)油再試轉(zhuǎn)時(shí)，并無明顯好轉(zhuǎn)，也表明氣門漏氣。

氣門漏氣主要是氣門與氣門座密封不嚴(yán)造成的，其原因主要有氣門與氣門座密封環(huán)帶處有積碳、燒蝕、斑點(diǎn)等；再有是氣門間隙調(diào)得過小，導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)；還有氣門導(dǎo)管磨損，使氣門對中能力減弱，導(dǎo)致氣門漏氣。

3汽缸體中部有“咚、咚”聲

柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)期間，有時(shí)在汽缸體中部可以聽到一種發(fā)悶的“咚、咚”聲音，這是由于活塞運(yùn)行到汽缸上止點(diǎn)時(shí)，竄出的活塞銷與缸套磨損的深溝上端相撞而發(fā)出的聲音。其原因是由于活塞銷卡簧脫落，使活塞銷竄動(dòng)，而把缸套內(nèi)壁磨出兩道溝痕，如繼續(xù)使用，即會(huì)發(fā)出此響聲。

另外，當(dāng)汽缸蓋上的氣門座圈脫落或噴油嘴頭斷裂時(shí)，也有可能在此部位產(chǎn)生異常聲響。氣門座圈脫落時(shí)可根據(jù)以下現(xiàn)象判斷：①汽缸內(nèi)出現(xiàn)金屬撞擊聲；②響聲是突然發(fā)生的；③柴油機(jī)功率下降；④氣門間隙有明顯改變。

噴油嘴頭斷裂與氣門座圈脫落現(xiàn)象相似，不同之處在于噴油嘴頭斷裂后，會(huì)出現(xiàn)排氣時(shí)冒白煙的現(xiàn)象。當(dāng)用扳手松開噴油器與高壓油管接頭后，排氣時(shí)不再有白煙，就證明是這一故障。

4正時(shí)齒輪蓋處有“嘎啦、嘎啦”的響聲

在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，正時(shí)齒輪蓋處能聽到“嘎啦、嘎啦”的響聲，中速時(shí)響聲突出，高速時(shí)響聲變得雜亂，并帶有破碎聲，嚴(yán)重時(shí)齒輪室蓋處有震動(dòng)。

這主要是與正時(shí)齒輪相嚙合的兩齒輪間隙過大，工作時(shí)齒面互相撞擊發(fā)響。大修后或新裝配的齒輪，允許有輕微的響聲，經(jīng)磨合后，響聲會(huì)減輕并消失。

5加速時(shí)曲軸箱有沉重的“剛、剛”聲

柴油機(jī)加速時(shí)會(huì)出現(xiàn)沉重有力的“剛、剛”或“當(dāng)、當(dāng)”的金屬敲擊聲，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起機(jī)體的振動(dòng)。響聲隨柴油機(jī)轉(zhuǎn)速提高、負(fù)荷增大而增強(qiáng)。這是柴油機(jī)主軸承響。冷態(tài)下啟動(dòng)柴油機(jī)時(shí)，短暫時(shí)間出現(xiàn)異響，很快減弱或消失（開始潤滑供油，機(jī)油黏度較大），隨溫度升高，聲響明顯。采用迅速抖動(dòng)油門的方法，使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速變化，聽察異響出現(xiàn)的時(shí)機(jī)。選擇異響出現(xiàn)最明顯的轉(zhuǎn)速并維持不變，逐缸斷油及相鄰兩缸斷油，聽察聲響的變化。中間各道主軸承響在單缸斷油時(shí)無明顯變化，但相鄰兩缸斷油時(shí)聲響明顯減弱或消失。兩端主軸承響，當(dāng)與其相近的汽缸斷油時(shí)，聲響明顯減弱，非相近汽缸斷油時(shí)聲響變化不大。曲軸軸承響時(shí)常伴有機(jī)油壓力的明顯降低。

造成主軸承響的主要原因有：因潤滑不良導(dǎo)致曲軸主軸頸與主軸承磨損過大，徑向配合間隙超限，或曲軸的軸向定位裝置磨損，使曲軸工作中發(fā)生軸向竄動(dòng)而產(chǎn)生異響；曲軸主軸承蓋的固定螺釘松動(dòng)，也會(huì)造成曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)中振動(dòng)加大而發(fā)生異響；或曲軸組件動(dòng)平衡不合格造成運(yùn)轉(zhuǎn)中振動(dòng)過大。

如發(fā)現(xiàn)主軸承響，應(yīng)立即停機(jī)排除，以免導(dǎo)致曲軸因振動(dòng)過大而發(fā)生斷裂或發(fā)生主軸瓦燒損等機(jī)械事故。

6曲軸箱處有緩和而短促的金屬敲擊聲

曲軸箱處有緩和而短促的金屬敲擊聲，比主軸承的響聲輕，主要是軸承與連桿軸頸間隙過大引起的。突然加速或在有負(fù)荷狀態(tài)下（如載重爬坡），響聲明顯加?。弧皵嗷稹焙箜懧暶黠@減弱或消失；發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后，響聲無明顯變化。發(fā)生這種故障的發(fā)動(dòng)機(jī)，不應(yīng)再繼續(xù)使用，否則將產(chǎn)生嚴(yán)重的機(jī)件損傷事故。

判斷是連軒軸承響還是主軸承響，可采用單缸斷火或相鄰兩缸斷火的方法。具體操作為：如果進(jìn)行單缸斷火試驗(yàn)，響聲變化不大，而相鄰兩缸斷火時(shí)，聲響明顯減弱或者消失，則可診斷為兩缸之間的曲軸軸承發(fā)響；如果對某缸進(jìn)行斷火試驗(yàn)，聲響減弱或消失，說明該缸連桿軸承響。