陳文平

摘要：機(jī)體組件是柴油機(jī)重要基礎(chǔ)件，主要損傷是變形和裂紋，簡(jiǎn)述了機(jī)體組件的拆卸要點(diǎn)，以及主要損傷的修復(fù)，以提高柴油機(jī)修理質(zhì)量。關(guān)鍵詞：柴油機(jī)；機(jī)體；檢修中圖分類號(hào)：S2185文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Adoi：10.14031/j.cnki.njwx.2018.05.049柴油機(jī)機(jī)體組件包括機(jī)體、汽缸蓋、汽缸套等。機(jī)體是發(fā)動(dòng)機(jī)的主要基礎(chǔ)件，所有零部件都裝在它的內(nèi)部或外部，它擔(dān)負(fù)著多種任務(wù)并承受各種內(nèi)、外載荷。在柴油機(jī)工作時(shí)，機(jī)體要承受混合氣爆發(fā)力、氣體壓縮作功時(shí)的壓力和高溫；功率輸出時(shí)曲軸的力矩；發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的強(qiáng)烈震動(dòng)等。因此機(jī)體負(fù)擔(dān)很重，且工作條件惡劣，使用不當(dāng)常會(huì)發(fā)生損傷，如機(jī)體上平面變形、機(jī)體裂紋等。汽缸蓋使用不當(dāng)常見損傷也是變形和裂紋；汽缸套常見損傷是磨損、變形和裂紋。維修人員了解機(jī)體組件常見損傷及檢修要點(diǎn)，對(duì)提高柴油機(jī)修理質(zhì)量有重要的意義。1機(jī)體上組件的拆卸

（1）氣門座的拆卸。拆卸氣門座時(shí)，可用拉力器拆卸。如無條件，可用折彎的螺絲刀，沿氣門座下端與氣門座孔接縫處的凸臺(tái)撬出氣門座；如無法撬出，只好用扁鏟剔除，但要注意不可剔壞氣門座孔。

（2）渦流室鑲塊的拆卸。一般情況下，渦流室鑲塊的損壞多為松動(dòng)后自行脫落。如果汽缸蓋已經(jīng)損壞，則不必拆卸，應(yīng)與汽缸蓋一起更換。遇有鑲塊發(fā)生裂紋、燒損，可將其鉆一小孔，攻上螺紋后拉出。如不能，也只好用扁鏟剔壞拆卸下來，但注意不要損傷鑲塊座口。

（3）拆卸齒輪室。齒輪室由不同功能的零部件組成，拆卸時(shí)要按以下順序進(jìn)行：①拆卸曲軸皮帶輪。②卸下齒輪室蓋板。③拆卸齒輪室各正時(shí)齒輪，但要注意各齒輪標(biāo)記，如無標(biāo)記或標(biāo)記不清，應(yīng)重新打記號(hào)后再拆卸，以免重裝時(shí)不能正確保證供油時(shí)刻。④最后拆下齒輪室。

（4）拆卸汽缸套。拆卸汽缸套應(yīng)采用專用工具把汽缸套從機(jī)體內(nèi)拉出來，或用汽缸拉力器。無專用工具時(shí)，可將稍大于汽缸套的硬木塊墊在汽缸套的下端，再用合適的鐵棍從機(jī)體下方將汽缸套敲出?；蛘咧苯佑糜材緣K把汽缸套敲出來。注意不可損壞汽缸套或機(jī)體。2機(jī)體組件的檢修2.1機(jī)體

機(jī)體常見的損壞是惰輪軸座孔磨損，機(jī)體上平面變形，主軸瓦座孔磨損以及機(jī)體裂紋等。

（1）惰輪軸座孔的檢修。惰輪軸與機(jī)體座孔是壓裝過盈配合。由于軸受力的作用，使用時(shí)間較長(zhǎng)后可能出現(xiàn)晃動(dòng)，這時(shí)，應(yīng)在修理廠進(jìn)行擴(kuò)孔鑲套，再重新壓裝惰輪軸。但必須注意鑲套油孔與機(jī)體孔相通，否則會(huì)引起齒輪內(nèi)孔與惰輪軸的急劇磨損。

（2）機(jī)體上平面的檢修。機(jī)體上平面與汽缸蓋結(jié)合應(yīng)良好，如長(zhǎng)期使用后機(jī)體上平面發(fā)生翹曲，會(huì)引起漏氣，影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率。上平面平面度如超過0.20 mm時(shí)，應(yīng)考慮進(jìn)行修復(fù)。一般采用磨削上平面或刮研的方法，恢復(fù)其平面度。

（3）機(jī)體裂紋的修復(fù)。過熱的發(fā)動(dòng)機(jī)急速冷卻，或冬季停車后沒有放出冷卻水導(dǎo)致機(jī)體凍裂。機(jī)體在不重要部位發(fā)生裂紋，如在機(jī)體的兩側(cè)面有不長(zhǎng)的裂紋，可用焊補(bǔ)的辦法進(jìn)行修復(fù)。焊補(bǔ)時(shí)先在裂紋盡頭鉆一小孔，然后沿裂紋用鑄鐵焊條進(jìn)行焊補(bǔ)，這樣焊后的機(jī)體不會(huì)再沿裂紋繼續(xù)開裂。如果裂紋發(fā)生在上平面或者前后兩端面，一般不能用焊補(bǔ)修復(fù)，應(yīng)更換新機(jī)體。

（4）機(jī)體壓力試驗(yàn)。經(jīng)修復(fù)過的機(jī)體要做壓力試驗(yàn)，以免重裝后發(fā)生漏油、漏水現(xiàn)象。壓力試驗(yàn)分為油壓和水壓試驗(yàn)。對(duì)油道進(jìn)行壓力試驗(yàn)時(shí)，要求在0.294 MPa的壓力下，3 min內(nèi)不得漏油。對(duì)水道進(jìn)行壓力試驗(yàn)時(shí)，要求在0.392 MPa的壓力下，3 min內(nèi)不得漏水。2.2汽缸蓋的檢修

汽缸蓋是組成燃燒室的一部分，工作中承受較高的周期變化的機(jī)械負(fù)荷與熱負(fù)荷。汽缸蓋常見的損壞形式有裂紋、汽缸蓋平面翹曲變形等。

裂紋修理時(shí)，可用水壓試驗(yàn)、氣壓試驗(yàn)、著色法和磁力探傷等方法進(jìn)行檢查，一旦發(fā)現(xiàn)汽缸蓋底面和其他部位有裂紋時(shí)，不管是多么細(xì)小的裂紋，都要用鉗工銼、砂輪或油石等工具進(jìn)行徹底清除，否則這些小裂紋就會(huì)很快擴(kuò)展，以致裂穿。對(duì)于汽缸蓋上的細(xì)小裂紋，經(jīng)過處理能徹底消除的，可以繼續(xù)使用。如果裂紋比較嚴(yán)重，則只能更換新的汽缸蓋。

汽缸蓋的底平面翹曲變形也是常見故障，超過允許值時(shí)，可在平面磨床上磨平，或進(jìn)行人工刮削。2.3汽缸套的檢修

汽缸套的損傷主要表現(xiàn)為磨損和拉傷。磨損的汽缸套一般是上部較重、下部較輕，在柴油機(jī)的左右方向上汽缸套磨損重，而在前后方向上磨損較輕。汽缸套拉傷，是指在某一位置上有上下溝痕。

汽缸工作表面磨損主要是空氣中的塵土、潤(rùn)滑油中的雜質(zhì)、機(jī)器本身磨損下來的金屬顆粒，這些磨料落入活塞與汽缸摩擦表面便造成了汽缸的機(jī)械磨損；還有高溫燃燒氣體與缸壁上的水滴作用而產(chǎn)生酸性液體時(shí)，對(duì)汽缸產(chǎn)生的電化學(xué)腐蝕所造成的磨損，以及因連桿扭曲變形，汽缸套安裝不當(dāng)，缸體時(shí)效變形，汽缸中心線和曲軸軸線不垂直等造成的汽缸異常磨損。

汽缸套拉傷主要是由于潤(rùn)滑油質(zhì)量問題或發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，導(dǎo)致活塞、活塞環(huán)與汽缸套發(fā)生干摩擦而造成的；裝配質(zhì)量不過關(guān)，如：活塞環(huán)邊間隙與端間隙過小，當(dāng)活塞環(huán)受熱膨脹卡滯折斷后，鋒利的斷口會(huì)將缸壁拉傷；活塞銷與座孔配合過松而發(fā)生竄動(dòng)，卡簧彈力不足，致使活塞銷竄出造成拉缸；活塞與缸壁配合間隙過大或過小也會(huì)造成拉缸。

測(cè)量汽缸套磨損時(shí)，應(yīng)用內(nèi)徑千分尺在上下各個(gè)位置進(jìn)行測(cè)量。當(dāng)汽缸套磨損超過極限尺寸或發(fā)生嚴(yán)重拉傷時(shí)，應(yīng)更換新汽缸套。