宋一昊 孟靖博 宋云

【摘 要】物流，顧名思義，就是物品的流動。隨著近幾年電商的蓬勃發(fā)展，物流業(yè)也隨之也迎來了前所未有的輝煌，為什么這樣說呢，因為較之前幾年，我國的物流行業(yè)十分低迷，正因為電商的發(fā)展，所以才帶動了物流的大發(fā)展，那么關(guān)于二者之間的關(guān)系，究竟是前者帶動了后者，還是后者帶動了前者，這個眾說紛紜，并且都很有道理，我覺得更多的還是相互配合，相輔相成，缺一不可，所以今天我們就來談一下我國物流行業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展前景吧。

【關(guān)鍵詞】物流行業(yè)；電商；快遞業(yè)

物流的概念最早是在美國形成的，起源于20世紀30年代，原意為“實物分配”或“貨物配送”。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世紀70年代后，日本的“物流”一詞逐漸取代了“物的流通”。以前，實施物流管理的目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實現(xiàn)既定的客戶服務水平，即尋求服務優(yōu)勢和成本優(yōu)勢的一種動態(tài)平衡，并由此創(chuàng)造企業(yè)在競爭中的戰(zhàn)略優(yōu)勢。根據(jù)這個目標，物流管理要解決的基本問題，簡單地說，就是把合適的產(chǎn)品以合適的數(shù)量和合適的價格在合適的時間和合適的地點提供給客戶這就是物流的目的。

那么關(guān)于我國物流行業(yè)的現(xiàn)狀呢，主要表現(xiàn)在以下幾個方面，第一，產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速增長。從官方的數(shù)據(jù)來看：全國社會物流總額2013年達到197.8萬億元，比2005年增長3.1倍，按可比價格計算，年均增長11.5%。物流業(yè)增加值2013年達到3.9萬億元，比2005年增長2.2倍，年均增長11.1%，物流業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重由2005年的6.6%提高到2013年的6.8%，占服務業(yè)增加值的比重達到14.8%。物流業(yè)吸納就業(yè)人數(shù)快速增加，從業(yè)人員從2005年的1780萬人增長到2013年的2890萬人，年均增長6.2%，這樣看來，物流行業(yè)的規(guī)模還在不斷的擴大。第二點，服務能力顯著提升。物流本意只是利用物體空間的移動從而創(chuàng)造價值，但是如今的發(fā)展比較好的物流企業(yè)，如四通一達，順豐，甚至自營物流京東，比這些企業(yè)都更加的注重服務。社會化服務能力顯著增強，服務水平不斷提升，現(xiàn)代物流服務體系初步建立。這樣也使得物流的效率大大的增加。第三：技術(shù)裝備條件明顯改善。信息技術(shù)廣泛應用，大多數(shù)物流企業(yè)建立了管理信息系統(tǒng)，物流信息平臺建設快速推進。物聯(lián)網(wǎng)、云計算等現(xiàn)代信息技術(shù)開始應用，裝卸搬運、分揀包裝、加工配送等專用物流裝備和智能標簽、跟蹤追溯、路徑優(yōu)化等技術(shù)迅速推廣。第四：基礎設施網(wǎng)絡日趨完善。截至2013年底，全國鐵路營業(yè)里程10.3萬公里，其中高速鐵路1.1萬公里；全國公路總里程達到435.6萬公里，其中高速公路10.45萬公里；內(nèi)河航道通航里程12.59萬公里，其中三級及以上高等級航道1.02萬公里；全國港口擁有萬噸級及以上泊位2001個，其中沿海港口1607個、內(nèi)河港口394個；全國民用運輸機場193個。2012年全國營業(yè)性庫房面積約13億平方米，各種類型的物流園區(qū)754個。第五：發(fā)展環(huán)境不斷優(yōu)化。“十二五”規(guī)劃綱要明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”。國務院印發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，并制定出臺了促進物流業(yè)健康發(fā)展的政策措施。有關(guān)部門和地方政府出臺了一系列專項規(guī)劃和配套措施。社會物流統(tǒng)計制度日趨完善，標準化工作有序推進，人才培養(yǎng)工作進一步加強，物流科技、學術(shù)理論研究及產(chǎn)學研合作不斷深入。

總體上看，我國物流業(yè)已步入轉(zhuǎn)型升級的新階段。但是，物流業(yè)發(fā)展總體水平還不高，發(fā)展方式比較粗放。主要表現(xiàn)為：一是物流成本高、效率低。二是條塊分割嚴重，阻礙物流業(yè)發(fā)展的體制機制障礙仍未打破。三是基礎設施相對滯后，不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的要求?，F(xiàn)代化倉儲、多式聯(lián)運轉(zhuǎn)運等設施仍顯不足，布局合理、功能完善的物流園區(qū)體系尚未建立，高效、順暢、便捷的綜合交通運輸網(wǎng)絡尚不健全，物流基礎設施之間不銜接、不配套問題比較突出。四是政策法規(guī)體系還不夠完善，市場秩序不夠規(guī)范。

所以說，雖然以我國物流行業(yè)的現(xiàn)狀來說，有了很大的發(fā)展，但是越大越不好控制，也就意味者需要提升和完善的地方還有很多。

那么關(guān)于物流行業(yè)的發(fā)展前景是什么樣子的呢，從與前幾年的數(shù)據(jù)對比來講，2012年，中國鐵路貨車的運營速度僅46.4公里左右，散裝、集裝箱等高效運輸方式比重較低，裝卸時間較長；公路貨車的運營速度也不足50公里；內(nèi)河航運速度更低；原材料、半成品及產(chǎn)成品的在庫周轉(zhuǎn)時間平均在3-6個月左右。中國物流市場份額高達7000億元，多達7000多家快遞公司爭搶市場份額。從目前國內(nèi)物流行業(yè)的主要背景上看，外資、國企以及民營快遞公司三分天下。在民營快遞公司的層面，小企業(yè)太多，非常分散，市場的拓展到一定程度之后就非常難。預測未來的3-5年間，這個行業(yè)會出現(xiàn)很明顯的行業(yè)洗牌、兼并和整合的趨勢，行業(yè)集中度會不斷提高。事實上，經(jīng)濟全球化、自由化和網(wǎng)絡化的發(fā)展，使社會分工趨于明顯，企業(yè)供應鏈延伸得越來越長，銷售渠道變得更加細密，這客觀上造成了物流成本在產(chǎn)品成本中的比重居高不下，自營物流成為企業(yè)沉重的包袱，獨立于供需雙方的第三方物流隨之興起。在企業(yè)的供應鏈運做過程中，物流流貫穿了整個鏈條。在這其中，低成本的原材料采購，暢通的流通渠道，能為企業(yè)帶來顯性的利潤。一句話，在人工、原料、制造成本等日益趨同的今天，物流已經(jīng)成為企業(yè)的"第三利潤源泉"。

想必大家都知道，說起電商就不得不說一個人，那就是馬云，如果說，哪一個人對當今物流業(yè)的發(fā)展貢獻最大，我覺得并不是那些物流公司的老板，當之無愧的還是馬云，那么馬云對物流行業(yè)有什么展望呢？馬云認為：“如果我們有先進的最智慧的物流行業(yè)，能夠把生產(chǎn)和制造業(yè)、銷售、消費的體驗結(jié)合在一起，真正一起努力讓真正的客戶——那些制造業(yè)者們，讓他們沒有庫存。如果真這么去思考，我們對社會的貢獻遠遠超過了送了一點點貨?！?/p>

針對最近熱炒的無人機，馬云指出，物流行業(yè)要有理想主義，也要有現(xiàn)實主義?！盁o人機的問題，我覺得想想是沒問題的，最后還是腳踏實地，真正要干我覺得還是需要時間的。不過，我相信倉庫內(nèi)部的機器人肯定要實現(xiàn)，而且要加快實現(xiàn)?！?/p>

馬云同時表示，貨通天下是指天下，不是指貨通中國?！耙郧坝腥烁抑v，上海你們不如別人，北京速度不如別人快。北京、上?？觳皇强?，云南、貴州、拉薩、內(nèi)蒙快才真叫快，才能夠真正讓中國整個物流發(fā)生天翻地覆的變化?！?/p>

對于未來五年到十年，他認為那時的貨通天下將是覆蓋一帶一路沿線國家，要設計到歐洲、到非洲、到南美的路線。對于已經(jīng)成立三年的大數(shù)據(jù)物流平臺公司菜鳥網(wǎng)絡，馬云再次提出希望，希望菜鳥網(wǎng)絡能夠連接任何一家物流公司、快遞公司和倉庫，讓整個世界這張網(wǎng)能夠連通起來，這樣世界才會變得更加有效。

他同時認為，今天中國物流的標準很有可能成為世界未來物流的標準。“如果講歐美很多快遞公司是基于IT的話，那么中國未來的快遞行業(yè)肯定是基于DT?！庇诖丝磥?，馬云對于物流行業(yè)的發(fā)展，期望還是挺大的，而作為一個小人物，一個旁觀者的我，是怎么認為的呢。就在前幾年，物流行業(yè)還處于弱勢，那個時候如果發(fā)一個快遞的話，成本會非常高，耗時會非常的長，但是近幾年的發(fā)展，成本越來越低，速度越來越快，我認為物流行業(yè)紙巾還沒有發(fā)展到頂峰，如果再經(jīng)過幾年社會資源的整合，物流設備更加的完善，那么物流的效率就會更高，所以到那個時候，才可以稱之為頂峰，在以后的這幾年里，物流行業(yè)還會不斷地發(fā)展，并且滲透到我們生活的各個方面。

在我看來，總會有那么一天，物流會扎根到我們的生活里，到那時我們就像不能缺少吃飯和睡覺一樣不能缺少它，總之，物流這把火會越燒越旺！