方承志

幾十年來(lái)，民眾習(xí)慣了中國(guó)“世界工廠”的定位，但事實(shí)上，全世界的科技初創(chuàng)企業(yè)，中美基本旗鼓相當(dāng)，遠(yuǎn)超其他國(guó)家。無(wú)論是新能源、云計(jì)算，還是人工智能，中國(guó)企業(yè)都在迎頭趕上。

與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)有人開(kāi)始抱怨互聯(lián)網(wǎng)幾家巨頭公司打壓中小型企業(yè)，認(rèn)為這些企業(yè)是依據(jù)市場(chǎng)體量來(lái)掙大錢(qián)，只會(huì)阻礙創(chuàng)新。某些專家甚至提出，企業(yè)規(guī)模越大，越是回避創(chuàng)新。應(yīng)該承認(rèn)，國(guó)內(nèi)外都有這樣的例子，但不能據(jù)此得出結(jié)論：規(guī)模小反而有利于創(chuàng)新。必須指出，應(yīng)當(dāng)區(qū)分看待一個(gè)國(guó)家的整體市場(chǎng)規(guī)模和單個(gè)企業(yè)所占據(jù)的市場(chǎng)規(guī)模。前者越大，越是有利于全局性和革命性的技術(shù)/產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新；后者若無(wú)合理約束，規(guī)模的提升可能會(huì)壓制創(chuàng)新。

從理論創(chuàng)新到可盈利的技術(shù)/產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，不單需要個(gè)體的努力，更需要市場(chǎng)的互動(dòng)和檢驗(yàn)。二戰(zhàn)以后，科技復(fù)雜度的提升，職業(yè)化、集體化和工程化等概念推廣開(kāi)來(lái)，意味著若是沒(méi)有資本配合，創(chuàng)新往往半途而廢。和大眾認(rèn)識(shí)相反，比較大的技術(shù)/產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，初期和當(dāng)時(shí)市場(chǎng)格格不入，往往是面對(duì)小眾群體，比如早期的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和航空產(chǎn)業(yè)。這個(gè)時(shí)候，整體市場(chǎng)規(guī)模越大，小眾群體的需求總量就越大，越能吸引資本對(duì)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的注意力，進(jìn)而幫助初創(chuàng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)“關(guān)鍵性的一躍”?；仡欉^(guò)去三四十年，美國(guó)的技術(shù)/產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新層出不窮，遠(yuǎn)超歐洲和日本，一個(gè)重要原因就在于美國(guó)擁有世界上最大的統(tǒng)一市場(chǎng)。

現(xiàn)在，中國(guó)的市場(chǎng)規(guī)模創(chuàng)造了新的奇跡。以高鐵為例，西方一直沒(méi)能把高鐵產(chǎn)業(yè)化。原因很簡(jiǎn)單，日本太小，歐洲太分散，美國(guó)地廣人稀。如果高鐵廣覆蓋，那么必定高成本和高票價(jià)，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)力低下；如果低覆蓋，那么目標(biāo)客戶有限，仍然是虧本的行當(dāng)。只有中國(guó)這樣的巨型國(guó)家，高覆蓋導(dǎo)致高上座率，但票價(jià)適中，進(jìn)而吸引更多客戶，才能形成市場(chǎng)正反饋效應(yīng)。

經(jīng)過(guò)近四十年的改革洗禮，中國(guó)獨(dú)一無(wú)二的市場(chǎng)規(guī)模為創(chuàng)新提供了最好的孵化器。要充分發(fā)揮此優(yōu)勢(shì)，從國(guó)家層面而言，更多的是要做好市場(chǎng)培育工作，比如，嚴(yán)格保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，約束壟斷企業(yè)等等。相信在未來(lái)，中國(guó)的巨大市場(chǎng)規(guī)模必將為建設(shè)人類命運(yùn)共同體承擔(dān)起應(yīng)有的使命?！?/p>

（作者是南京郵電大學(xué)電子與光學(xué)工程學(xué)院副教授）