吳杰

摘 要：伴隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)水平也相應(yīng)獲得了顯著的發(fā)展，豐富多樣的交通方式使得人們出行時有著多種選擇。航空運輸，屬于一種有著極高安全性、高速性的交通工具，很多人在出行時多會選擇該種交通方式出行。在飛機飛行的時候，對于運行區(qū)域內(nèi)的氣候條件有所要求，因此多采用氣象地面觀測，來對飛機質(zhì)量的安全性、可靠性提供助益?；诖?，本文對該種觀測的應(yīng)用價值進行了詳細(xì)的分析說明，并且結(jié)合具體的觀測設(shè)備設(shè)置、數(shù)據(jù)觀測，提出了幾個方面的提高作用發(fā)揮的改進建議。

關(guān)鍵詞：航空 氣象地面觀測 作用

中圖分類號：P415 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2018）01（c）-0010-02

民航在飛行中的飛行安全，容易受到氣象因素的影響，一旦在飛行中遇到較為惡劣的天氣，易導(dǎo)致飛機出現(xiàn)飛行事故，使得機上乘客、機組人員的人身安全受到嚴(yán)重的威脅，因此開展氣象地面觀測意義重大，尤其是在航空飛行中，進行的該種觀測，更需要觀測人員不斷提高觀測的技術(shù)水平和能力，促進氣象地面觀測的長遠(yuǎn)穩(wěn)定健康發(fā)展。

1 民航飛行質(zhì)量的氣象影響因素

民航飛機在起落、飛行中，首先容易受到氣壓、溫度等方面的影響。如果飛機準(zhǔn)備起飛時，此時的氣溫處于較高的水平，大氣密度將會相應(yīng)的降低，那么飛機起飛所需的升力也會相應(yīng)有所降低，飛機需要花費較長時間在跑道滑行。同時飛機在高空飛行時，大氣壓強也會對飛機的上升高度，以及燃料使用率造成一定的影響。其次，易受到云層的影響。如果飛行員在駕駛飛機時，前方的云層為對流云，待到飛機進入到對流云中，機上的儀器設(shè)備非常容易受到電擊，致使設(shè)備的各項功能失效，使得飛行員無法正常的操作，發(fā)生事故。如果在降落時，云層在空中處于較低位置，會導(dǎo)致飛行員無法確定降落跑道的具體位置。最后，風(fēng)也會對飛行的安全性造成影響[1]。飛行中為逆風(fēng)，飛機所需要的油料較多，飛行的時間也會相應(yīng)的延長，以及風(fēng)的不連續(xù)性引起的風(fēng)切變也是氣候?qū)е嘛w行事故發(fā)生的一大問題。另外，航空中的空氣湍流、較低的能見度也是重要危險因素。

2 航空中進行氣象地面觀測的意義分析

2.1 降低飛行事故的發(fā)生率

根據(jù)以往發(fā)生的民航事故來看，氣象因素是主要的導(dǎo)致飛機出現(xiàn)事故的因素。因此應(yīng)用氣象地面觀測，即可對機場周邊的氣候條件進行實時的準(zhǔn)確觀測，使得飛機可以在適宜的溫度、氣壓下，順利起飛和航行，但是要注意觀測時的地面機器設(shè)備不能對機上儀器設(shè)備操作功能造成影響。同時觀測儀器也可以在飛機飛行中，針對當(dāng)前飛機外部的氣候變化情況，以及存在的極高危險性、破壞性的氣候，為飛機機組人員及時做出不良?xì)夂虻奶嵝?，使得機長可以有效把握航行區(qū)域內(nèi)的氣候情況，分析惡劣氣候的嚴(yán)重程度，以便及時進行民航飛機飛行高度、緊急迫降等事宜的快速處理，確保機上所有旅客和機組人員的生命安全[2]。

2.2 為航空公司的重要決策提供依據(jù)

應(yīng)用氣象觀測儀器獲得數(shù)據(jù)，可以為飛機的檢修以及航空公司重大建設(shè)項目的選址、施工，提供數(shù)據(jù)依據(jù)，檢修人員根據(jù)飛機曾經(jīng)遭受過的不利氣候，可以有針對性的對飛機結(jié)構(gòu)進行安全隱患的檢查，避免較小隱患所致的嚴(yán)重事故問題。在進行航空港的建設(shè)中，航空公司除了需要對建設(shè)區(qū)域的地質(zhì)、水文、土壤等條件進行了解，還需要通過氣象條件來把握當(dāng)?shù)厥欠窨梢孕藿ê娇崭?。因此航空中的氣象觀測有著多方面的積極應(yīng)用效果[3]。

3 提高氣象地面觀測作用的措施分析

為了有效的實現(xiàn)上述觀測的作用，首先需要觀測單位對于觀測設(shè)備設(shè)置的地點進行重視。在機場周圍的地表安裝時，觀測人員需要在周邊地區(qū)多設(shè)置一些觀測點、設(shè)備，以此根據(jù)獲得的多項數(shù)據(jù)得出飛機起落時的溫度、氣壓等數(shù)據(jù)，使得這些觀測點得到的數(shù)據(jù)可以確保飛機的安全起飛、航行、降落。同時，設(shè)置的觀測設(shè)備，安裝人員需要嚴(yán)格遵循氣象地面觀測的各項標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范來進行設(shè)置，以此使得飛機和設(shè)備觀測可以安全、高效的同時開展觀測工作。其次，航空公司需要對觀測設(shè)備定期到相應(yīng)的地點，進行性能質(zhì)量的調(diào)查研究，按照設(shè)備維修保養(yǎng)手冊上羅列的內(nèi)容，有效地對設(shè)備進行保養(yǎng)，使得觀測的數(shù)據(jù)具有有效性；還需要及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備存在的問題，及時對受損的設(shè)備零部件進行更換，或者是進行設(shè)備的更新處理，以此使得觀測的氣象數(shù)據(jù)可以切實發(fā)揮出保障飛機航行安全的效果。最后，在具體觀測中，需要對設(shè)備傳感器的數(shù)據(jù)進行及時準(zhǔn)確地觀測。設(shè)備中的傳感器，其具有著占地面積小、觀測精確度高的特點，大多將其設(shè)置在滑行道，以及跑道上面。傳感器中的參數(shù)信息，對于航行中的飛機機身上是否有冰塊，以及是否存在危險的氣象條件，均可以進行及時的警報提醒。還需要對航行中設(shè)備觀測到的閃電信號進行重點的研究，尤其是閃電發(fā)生的區(qū)域、發(fā)出方向，以及到達的時間等參數(shù)，以此來減少閃電對于飛機的電擊影響[4]。另外，在飛機飛行的過程中，需要對風(fēng)切變現(xiàn)象進行觀測，其中對于風(fēng)向、風(fēng)速發(fā)生的變化，進行動態(tài)化的監(jiān)控。以及要對逆溫進行把握。如果在觀測中，獲得該項信息表明地面直至空中300m的高度之中的逆溫高達10℃時，表明該段距離中有著嚴(yán)重的溫度差，觀測人員需要及時整合觀測數(shù)據(jù)資料，為航行飛機做出提醒。

4 結(jié)語

飛機在航行中，機上乘載的有旅客、飛行人員、貨物、燃油等人或物，且飛行時的氣候并非是一成不變的，因此在航行時出現(xiàn)了惡劣天氣對飛機正常飛行的影響，將會使得整個飛機發(fā)生操作設(shè)備失靈、迫降、機體裂解、墜毀、爆炸等嚴(yán)重的事故。為了避免上述事故的發(fā)生，航空公司需要對氣象地面觀測工作加強重視，認(rèn)識到該種觀測的重要作用，可以在飛機飛行的全過程中，依托觀測設(shè)備進行飛行氣象的地面觀測工作，以此來對氣象條件進行全面的把握，如果有危險，可以及時提醒、協(xié)助飛行員進行處理，使得飛機可以在安全的氣象環(huán)境中，進行高質(zhì)量的飛行。

參考文獻

[1] 劉妍芳.氣象衛(wèi)星云圖在地面氣象觀測中的作用[J].氣象水文海洋儀器，2011，28（4）：103-105.

[2] 毛源，賈軍強.民航氣象地面觀測備份與應(yīng)急手段探討[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2016（11）：6-8.

[3] 劉敏，趙普洋.氣象光學(xué)視程（MOR）在民用航空地面氣象觀測中的應(yīng)用[J].氣象水文海洋儀器，2012，29（1）：78-80.

[4] 張國南.民航氣象觀測業(yè)務(wù)中的常見錯情分析[J].中國西部，2017（7）：80.