湯烈超

摘 要：隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國城市軌道交通突發(fā)大客流情況對我國交流影響的越發(fā)凸顯，其作為交通網(wǎng)絡(luò)的重要內(nèi) 容之一，對城市軌道有著至關(guān)重要的作用。若一旦突發(fā)大客流現(xiàn)象出現(xiàn)，就會對城市交通的日常運(yùn)作造成極為嚴(yán)重堵塞，進(jìn)而降低整個(gè)城市軌道的運(yùn)行效率。另外，在網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營模式影響下，客流狀況已經(jīng)從傳統(tǒng)單一性模式，轉(zhuǎn)變?yōu)閰^(qū)域性模式，這對城市軌道交通突發(fā)大客流情況的改善作用極為明顯。本文以突發(fā)大客流特征與簡述為出發(fā)點(diǎn)，詳述了城市軌道交通突發(fā)大客流服務(wù)水平影響，著重探討城市化軌道交通突發(fā)大客流服務(wù)的應(yīng)對措施。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通 突發(fā)大客流 應(yīng)對措施

中圖分類號：U239.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2018）02（a）-0019-02

1 突發(fā)大客流特征與簡述

突發(fā)大客流，即指面對重要節(jié)日、大型活動，造成乘客滯留，最終導(dǎo)致突發(fā)大客流狀況的發(fā)生，特別是對于重要節(jié)日而言，如清明節(jié)、國慶期間這種狀況會更為明顯。具體而言，不管是聚集性大客流狀況，還是消散性大客流狀況，所出現(xiàn)的范圍都很小，主要表現(xiàn)為客流度在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)緩慢情況、車站空間擁擠、客流干擾現(xiàn)象極為嚴(yán)重等。

對于城市軌道交通而言，其線路一般都是與關(guān)鍵客流集散點(diǎn)所聯(lián)系，如長途客運(yùn)站等，亦或者活動量較大，較密集區(qū)域，如體育場以及商業(yè)中心等，這些區(qū)域一旦出現(xiàn)大型活動，勢必會對城市軌道交通產(chǎn)生程度不一的影響，因此，這一狀況，以予以充分重視，提前做好準(zhǔn)備工作，針對于城市突發(fā)大客流狀況予以及時(shí)控制，以避免問題發(fā)生會對城市軌道交通產(chǎn)生重要影響。另外，在人們生活水平不斷提高的同時(shí)，客流量也呈現(xiàn)出不斷遞增情況，每個(gè)車站出現(xiàn)突發(fā)大客流狀況的比例都會增加，在此情況下，則更應(yīng)做好疏散與服務(wù)工作，以充分彰顯出對于城市軌道交通良好管控。對于城市軌道交通突發(fā)大客流具體特征有如下體現(xiàn)：第一，最為主要凸顯特征為客流量大，這一特征會對城市軌道交通正常運(yùn)作造成很大壓力，進(jìn)而致使突發(fā)大客流狀況變得難以控制。第二，集散時(shí)間集中，對于這一特征而言，會嚴(yán)重降低城市軌道交通疏散效率，造成城市軌道交通出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶隆５谌?，客流分布失衡，造成峰值突兀，使得對城市軌道交通突發(fā)大客流的應(yīng)對難以找尋到突破點(diǎn)。第四，傳遞性特征。其雖具傳遞特征，但所能持續(xù)的時(shí)間卻極為短，因此，對城市軌道交通突發(fā)大客流影響作用較為低下。第五，因城市軌道交通突發(fā)大客流而隱埋下的安全隱患。

2 城市軌道交通突發(fā)大客流對服務(wù)水平的影響

城市軌道交通突發(fā)大客流問題對城市軌道車站服務(wù)水平的影響是十分明顯的，甚至?xí)?dǎo)致城市軌道車站服務(wù)出現(xiàn)混亂的現(xiàn)象，因此，絕對不可忽視城市軌道交通突發(fā)大客流問題對車站實(shí)際服務(wù)水平產(chǎn)生的影響。細(xì)致來說，若某一車站一旦出現(xiàn)突發(fā)大客流狀況，勢必會增加車站客流密集程度，使得車站空間實(shí)際承載量難以滿足客流需求，甚至對造成車站內(nèi)人擠人現(xiàn)象出現(xiàn)，致使車站內(nèi)客流量極為緩慢，進(jìn)而加劇交叉干擾問題，嚴(yán)重降低了車站環(huán)境的舒適度，使得乘客難以享受到車站內(nèi)的高水平服務(wù)，并難以對車站的實(shí)際服務(wù)水平產(chǎn)生信任感。再者，若車站內(nèi)滯留乘客過多，勢必會對急需乘車的乘客產(chǎn)生影響，假設(shè)乘客到達(dá)車站時(shí)間過晚，而列車即將要開啟，在這時(shí)車站內(nèi)滯留乘客若過多的話，那么急需承車乘客就很難在短時(shí)間內(nèi)乘車，甚至?xí)e(cuò)失這列車，從而對乘客產(chǎn)生不同程度影響。除此之外，這一問題造成列車延誤問題，由于車站內(nèi)乘客的擁擠，對于下車乘客也會產(chǎn)生影響，使得下車時(shí)間增加，進(jìn)而對列出出發(fā)，以及后續(xù)列車的停站造成阻礙，最終給車站的正常運(yùn)行造成不小的壓力。

對于列車延誤情況而言，若不能采取積極有效措施，使延誤問題獲得緩解與彌補(bǔ)，就會衍生出其他問題，如整體列車運(yùn)行時(shí)間全部打亂，以及全部延誤問題等，所以，對于這一問題應(yīng)加以重視。同時(shí)，因城市軌道交通突發(fā)大客流發(fā)生站對運(yùn)能的占用，在列車入站時(shí)，一旦出現(xiàn)候車客流大于下車客流狀況時(shí)，就會對造成客流滯留問題，并且車站是一個(gè)不斷迎接新乘客與告別舊乘客的場所，因此會有新乘客源源不斷出現(xiàn)在車站內(nèi)，假如車站內(nèi)乘客滯留情況未能夠在短時(shí)間內(nèi)獲得解決，就會進(jìn)一步加劇車站內(nèi)乘客擁堵與滯留現(xiàn)象，對于車站內(nèi)服務(wù)水平的進(jìn)步極為不利。顯而易見，城市軌道交通突發(fā)大客流現(xiàn)象會對列車正常運(yùn)作產(chǎn)生嚴(yán)重影響。

3 城市軌道交通突發(fā)大客流的應(yīng)對措施

城市軌道交通突發(fā)大客流的應(yīng)對措施，具體內(nèi)容體現(xiàn)如下。

3.1 強(qiáng)化檢票水平

對于城市軌道交通突發(fā)大客流現(xiàn)象的應(yīng)對措施來說，強(qiáng)化檢票水平是一種極為適用的方式，這一舉措能夠?qū)Τ鞘熊壍澜煌ㄍ话l(fā)大客流現(xiàn)象產(chǎn)生緩解作用，使車站內(nèi)滯留乘客能夠逐步減少，進(jìn)而為車站創(chuàng)造出一個(gè)較為寬松與舒適的空間，這樣不但會對車站實(shí)際運(yùn)作效率極為有利，也有助于為乘客提供良好的候車環(huán)境，使乘客在內(nèi)心產(chǎn)生愉悅與放松之情，而不至于因乘客密集滯留于車站現(xiàn)象，對乘客乘車效率以及情緒產(chǎn)生影響。細(xì)致來說，車站應(yīng)合理增加購票渠道，以減少車站內(nèi)乘客滯留時(shí)間，使車站內(nèi)整體運(yùn)作效率與質(zhì)量獲得提升。隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，許多領(lǐng)域都受到了先進(jìn)技術(shù)的良好裨益，對于城市軌道交通領(lǐng)域而言也不例外，為使乘客購票與檢票效率獲得切實(shí)提高，應(yīng)在車站內(nèi)運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)，如手機(jī)過閘、APP預(yù)先購票等，這樣不但能夠有效提升乘客購票效率，也能夠減少車站人力，實(shí)現(xiàn)人力資源的合理利用，從而使城市軌道交通突發(fā)大客流現(xiàn)象得到一定程度的抑制。

3.2 重視疏導(dǎo)工作

若想使城市軌道交通突發(fā)大客流狀況得到有效抑制，就萬不可忽視疏導(dǎo)工作的重要性，只有將疏導(dǎo)工作落實(shí)到實(shí)處，才能夠使車站獲得較為寬松與舒適的環(huán)境，使乘客都能夠準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)點(diǎn)的乘上車，對于城市軌道交通的整體運(yùn)作也十分有利。因此，面對客流量較大情況，就應(yīng)及時(shí)進(jìn)行疏導(dǎo)工作，以避免客流疊加狀況出現(xiàn)。主要疏導(dǎo)區(qū)域?yàn)檎緩d、出入口等，所以，相關(guān)人員應(yīng)針對這幾個(gè)關(guān)鍵位置，來實(shí)現(xiàn)對客流的疏導(dǎo)，讓乘客能夠盡快乘車、盡快出站，以對車站正常運(yùn)行予以保障。另外，在開展疏導(dǎo)工作時(shí)，應(yīng)注重警戒線以及導(dǎo)向牌設(shè)置等，并借助于廣播等宣傳方式，引導(dǎo)乘客在安全環(huán)境下實(shí)現(xiàn)上、下車，最終使交叉客流問題得以避免。

3.3 進(jìn)行客流控制

進(jìn)行客流控制，是抑制城市軌道交通突發(fā)大客流現(xiàn)象的一種重要方式，若實(shí)際疏導(dǎo)工作并未發(fā)揮出有效的作用，那么可在此情況下，就可對客流進(jìn)行控制，這也是應(yīng)對城市軌道交通突發(fā)大客流狀況的一種根本舉措。通過對控制客流，能夠在最大程度上避免車站內(nèi)出現(xiàn)乘客滯留過多現(xiàn)象，以及乘客疊加現(xiàn)象，對于城市軌道交通整體運(yùn)行是非常有利的。同時(shí)，應(yīng)遵循相關(guān)原則，可以利用隔離圍欄以及調(diào)整通行方向等方式，來進(jìn)行客流的有效控制，也可以通過只出不進(jìn)的方式，對人員出入予以嚴(yán)格控制，進(jìn)而使車站內(nèi)客流量能夠處于最佳狀態(tài)，從而使車站內(nèi)客流壓力活動切實(shí)緩解，最終使城市軌道交通車站正常運(yùn)作得到真正保障。

3.4 提高運(yùn)送能力

提高運(yùn)送能力對提高車站運(yùn)行效率極為有效，也能夠使城市軌道交通突發(fā)大客流狀況獲得大幅度緩解。一方面，在突發(fā)大流量狀況出現(xiàn)時(shí)，可以借助備車，針對車站內(nèi)實(shí)際情況。來增加臨時(shí)列車，使列車運(yùn)能可以得到提高，并有助于實(shí)現(xiàn)車站內(nèi)滯留乘客的快速疏散，從而使城市軌道交通突發(fā)大客流狀況獲得緩解與抑制。

并且列車實(shí)際運(yùn)送能力的提高，也能夠有效彰顯出城市軌道交通在實(shí)際運(yùn)作中的變通性，對于城市軌道交通的有效運(yùn)作也起到了極為顯著作用。再者，在客流量較大區(qū)段內(nèi)，也應(yīng)調(diào)整列車運(yùn)行密度，從而使列車運(yùn)能提高來緩解突發(fā)大客流問題。

3.5 控制進(jìn)站速度

對于城市軌道交通突發(fā)大客流狀況而言，控制進(jìn)展速度也不失為一種有效措施。由于車站內(nèi)客流量的多與少，是難以實(shí)現(xiàn)有效預(yù)測的，所以，在實(shí)際疏散與控制中，為使乘客人身安全獲得切實(shí)保障，應(yīng)通過對出口與入口的關(guān)閉措施，來對部門乘客進(jìn)入到車站的速度進(jìn)行控制，以使車站內(nèi)疏散時(shí)間得到延長，進(jìn)而使車站內(nèi)疏散工作的本質(zhì)目可以快速達(dá)到。另外，在出現(xiàn)突發(fā)大客流難以控制的情況時(shí)，車站內(nèi)相關(guān)工作人員、民警等，就應(yīng)對乘客進(jìn)行勸阻，以避免乘客大量涌入車站內(nèi)情況的出現(xiàn)。對于控制乘客進(jìn)站速度，具體舉措有如下分析：第一，在突發(fā)大流量狀況難以控制時(shí)，應(yīng)對站內(nèi)購票、站外客流予以控制，降低車站內(nèi)客流壓力。第二，在車站內(nèi)付費(fèi)區(qū)乘客滯留過多時(shí)，應(yīng)對入閘速度進(jìn)行控制。第三，在突發(fā)大客流狀況出現(xiàn)時(shí)，相關(guān)工作人員應(yīng)嚴(yán)格遵循站內(nèi)組織標(biāo)準(zhǔn)，可以利用封站的舉措，對站外乘客進(jìn)行予以控制。第四，對于城市軌道交通而言，應(yīng)運(yùn)用互通體系，針對大型活動以及重要節(jié)日對城市軌道交通造成的影響加以預(yù)警，使城市交通軌道運(yùn)作可以處于主動地位。第五，城市軌道交通應(yīng)強(qiáng)化對公交與鐵路等系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)，這樣在遇到突發(fā)大客流現(xiàn)象時(shí)，就可以做到交通分流，使突發(fā)大客流現(xiàn)象得到緩解。其六，城市軌道交通應(yīng)進(jìn)行安全應(yīng)急體系的健全。

4 結(jié)語

總而言之，對于城市軌道交通突發(fā)大客流狀況而言，應(yīng)充分探析相應(yīng)措施，使城市軌道交通突發(fā)大客流狀況得以切實(shí)緩解。在重要節(jié)日以及活動階段，加強(qiáng)對客流量的控制，提高運(yùn)送能力以及重視疏導(dǎo)工作等，從而使城市軌道交通突發(fā)大客流狀況可以得到真正緩解。

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