彭成

摘 要：現(xiàn)代有軌電車是一種沿城鎮(zhèn)街道敷設(shè)既能滿足人們出行的便利也能滿足人們觀光要求的城鎮(zhèn)交通工具?，F(xiàn)代有軌電車車站結(jié)構(gòu)結(jié)合了城市地鐵車站和公交車站的特點，由于城鎮(zhèn)道路內(nèi)施工場地狹窄干擾大，施工技術(shù)專業(yè)性強難度較大。文章主要介紹現(xiàn)代有軌電車車站下部結(jié)構(gòu)土建工程主要施工工藝及其注意事項，希望有類似的項目可供參考。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代有軌電車；車站下部結(jié)構(gòu)；獨立基礎(chǔ)；預(yù)留預(yù)埋管道

中圖分類號：U482.1 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）20-0106-03

Abstract： Modern tram is a kind of urban transportation， which can not only meet the convenience of travel but also meet the requirements of sightseeing along the streets of cities and towns. Modern tram station structure is based on the characteristics of urban subway station and bus station， and because of the narrow interference of construction site in urban roads， the construction technology is difficult to be professional. This paper mainly introduces the main construction technology and control points of the substructure civil engineering of modern tram station， and hopes that similar items can be used for reference.

Keywords： modern tram； substructure of station； independent foundation； reserved embedded pipeline

1 車站工程概況

深圳市龍華新區(qū)現(xiàn)代有軌電車示范線工程主線南起地鐵4號線清湖站，經(jīng)清龍路、梅龍路、大和路、人民路、環(huán)觀中路、平安路至觀瀾大道路口設(shè)終點站。線路全長11.70km，沿途共設(shè)站20座，其中主線線路長度8.590km，設(shè)車站15座；支線線路長度3.104km，設(shè)車站5座。其車站的結(jié)構(gòu)形式主要分為島式車站結(jié)構(gòu)和側(cè)式車站結(jié)構(gòu)。車站下部為獨立基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，下部9個獨立基礎(chǔ)與基礎(chǔ)聯(lián)系梁連接，車站地上部分為鋼結(jié)構(gòu)，鋼柱通過預(yù)埋件與下部獨立基礎(chǔ)可靠連接，上部雨棚屋面層與裝置層與鋼柱可靠連接形成整體。

2 車站下部結(jié)構(gòu)施工流程

有軌電車車站施工時，遵循“自下而上”的原則，工藝環(huán)環(huán)相扣，銜接有序，主要施工工藝流程如下：

施工前應(yīng)做好如下施工技術(shù)準備工作：（1）施工圖設(shè)計技術(shù)交底及圖紙會審，對發(fā)現(xiàn)的問題及時解決。（2）熟悉圖紙、規(guī)范、標準、圖集等解決施工圖中存在的問題。（3）現(xiàn)場使用的鋼筋原材、鋼結(jié)構(gòu)預(yù)埋螺栓等材料嚴格送檢，送檢報告送監(jiān)理工程師審核。（4）現(xiàn)場使用混凝土需要經(jīng)過監(jiān)理工程師驗證配合比。

3 車站下部結(jié)構(gòu)施工工藝及注意事項

車站土建工程地下部分施工工藝主要包含：基坑開挖、基礎(chǔ)及連系梁鋼筋工程、模板工程、混凝土工程、基礎(chǔ)回填、管線預(yù)埋工程等幾部分。

3.1 基坑開挖

車站獨立基礎(chǔ)并非完全獨立，獨立基礎(chǔ)與獨立基礎(chǔ)之間設(shè)置有通長的連系梁，連系梁不承擔(dān)由鋼柱傳來的荷載，不受地基反力作用，其主要作用是調(diào)節(jié)基礎(chǔ)的不均勻沉降，增加結(jié)構(gòu)的整體性。因此開挖時需整體開挖出基礎(chǔ)和連系梁，確保整個車站地下結(jié)構(gòu)同步施工。注意事項如下：（1）開挖應(yīng)逐層有序進行，自上而下，分層分段，依次進行，嚴禁跳挖，開挖過程中遇不明管線時，應(yīng)立即上報有關(guān)單位，不得私自處理管線。（2）土方施工中，應(yīng)經(jīng)常測量和復(fù)核開挖邊線、基底標高等，嚴禁出現(xiàn)超挖或者少挖的情況。（3）開挖出來的土方嚴禁堆棄在已開挖出來的基坑邊上，避免開挖出來的基坑由于荷載變化，引發(fā)基坑坍塌。（4）根據(jù)開挖方式及開挖深度選擇支護方式。車站獨立基礎(chǔ)基坑深度2.35m，考慮到開挖盡量減小對兩側(cè)正線路基的影響，采取直壁開挖方式，基坑采用槽鋼支護?；拥自O(shè)置合理的集水坑，施工前準備足夠數(shù)量的水泵，保證降雨天氣，基坑積水能夠及時疏浚，避免基坑浸泡導(dǎo)致地基承載能力降低和基坑壁失穩(wěn)。（5）根據(jù)設(shè)計要求進行地基處理。車站基礎(chǔ)挖除基底填土層至黏土層，然后采用級配砂石進行換填，換填壓實系數(shù)不小于97%，近路基一側(cè)地基壓縮模量Es≥30Mpa，地基承載力特征值fak≥150kPa。（6）基槽開挖至換填底設(shè)計標高，預(yù)留適當(dāng)厚度約（200mm）的土，待換填施工時，再挖至換填底設(shè)計標高?；娱_挖后，應(yīng)普遍釬探，并及時通知甲方、勘察、監(jiān)理、設(shè)計驗槽等。（7）基底整平夯實至驗收合格后可進行墊層澆筑，墊層采用C15商品混凝土，墊層施工時，嚴格控制頂面標高。

3.2 鋼筋工程

車站基礎(chǔ)所采用的鋼筋的品種、規(guī)格、性能等均應(yīng)符合設(shè)計文件，車站獨立基礎(chǔ)采用的鋼筋主要是HRB400級鋼，對應(yīng)采用的焊條型號為E50型焊條。車站獨立基礎(chǔ)部分及連系梁鋼筋制安時，嚴格控制標高。獨立基礎(chǔ)施工時，高度重視預(yù)埋螺栓標高、預(yù)埋螺栓平面位置以及垂直度，這三項基本參數(shù)應(yīng)與設(shè)計圖紙上的要求一致，其精度將直接影響上部鋼結(jié)構(gòu)的安裝。我們采用的主要控制方法簡述如下：

（1）墊層施工完成后，于墊層之上放樣出車站平面位置，用墨線將車站橫向軸線和縱向軸線彈在墊層上，標出預(yù)埋件中心點，安裝預(yù)埋件時，柱腳螺栓的連線與彈出的軸線重合，其柱腳底座中心線對定位軸線的允許偏差為±5mm。

（2）地腳螺栓平面位置定位好后，再定地腳螺栓標高。沿橫軸、縱軸方向，筆直打下4根鋼筋樁，放樣出基礎(chǔ)頂面標高后，橫軸、縱軸對應(yīng)鋼筋樁拉上尼龍繩，定位地腳螺栓標高時，以拉的十字線為基準，確定地腳螺栓標高。地腳螺栓應(yīng)采取有效措施穩(wěn)固，避免基礎(chǔ)混凝土施工時造成移位或者傾斜影響上部結(jié)構(gòu)施工。鋼柱地下部分采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)進行包封。

（3）基礎(chǔ)大里程側(cè)預(yù)留避雷器接地端子，標高在站臺面以下620mm位置。接地裝置的各種金屬件均應(yīng)熱浸鍍鋅，焊接處應(yīng)補涂瀝青防腐。接地體與通信、信號電纜的距離應(yīng)符合《鐵路電力牽引供電施工規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定。接地端子尾部焊接的？覬20連接鋼筋要求至少與2根主筋可靠焊接，并確保焊接面積不小于120mm，接地電阻不大于10？贅。

鋼筋制安注意事項如下：a.鋼筋應(yīng)按不同鋼種、等級、牌號、規(guī)格及生產(chǎn)廠家分批次驗收，確認合格后方可進場使用。鋼筋在運輸、儲存、加工過程中應(yīng)防止銹蝕、污染和變形。b.鋼筋制作及安裝應(yīng)嚴格按照設(shè)計圖紙上的要求、尺寸下料、制作和綁扎。c.所有鋼筋應(yīng)平直、無損傷，表面不得有裂紋、油污、顆粒狀或片狀老銹。d.鋼筋保護層應(yīng)采用預(yù)制的混凝土墊塊或鋼筋制成的墊椅進行墊置。e.鋼筋工程屬于隱蔽工程，在綁扎完成后必須經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后方可進行下一項工序施工。

3.3 模板工程

模板制作前應(yīng)提前熟悉設(shè)計圖紙，嚴格按照圖紙要求下料制作，保證工程結(jié)構(gòu)和構(gòu)件形狀尺寸和相互位置的正確。模板的制作應(yīng)盡量簡化，便于拆裝，既能簡化施工，又能減小模板安裝、拆除時對鋼筋和混凝土結(jié)構(gòu)的影響。模板安裝前應(yīng)對模板表面進行清理，保證模板與混凝土結(jié)構(gòu)接觸面光滑，保證混凝土結(jié)構(gòu)良好的外觀質(zhì)量。模板安裝過程中，必須保證混凝土結(jié)構(gòu)尺寸符合設(shè)計要求，模板接縫要嚴實、平整、光滑，不得有變形、裂縫現(xiàn)象。模板封閉前應(yīng)檢查預(yù)埋管、預(yù)埋件、防雷接地等施工預(yù)埋是否已按圖紙要求進行預(yù)埋?；A(chǔ)模板以及連系梁模板均采用對拉螺桿進行加固，充分考慮混凝土側(cè)向壓力與施工荷載，保證模板支撐牢固、可靠，防止混凝土澆筑、搗固過程中出現(xiàn)“跑?！爆F(xiàn)象，影響外觀質(zhì)量。混凝土澆筑前，模板要充分濕潤，避免模板在施工中遇水后膨脹拉裂。拆除模板應(yīng)等到混凝土結(jié)構(gòu)達一定強度后才可進行，避免對混凝土結(jié)構(gòu)造成損傷。

3.4 混凝土工程

車站基礎(chǔ)及連系梁采用C35商品混凝土進行現(xiàn)澆?；炷猎牧?、配合比、外加劑應(yīng)符合相應(yīng)規(guī)范規(guī)定；混凝土的強度等級必須符合設(shè)計要求；混凝土運輸、澆筑及間歇的全部時間不應(yīng)超過混凝土的初凝時間；同一施工段的混凝土應(yīng)連續(xù)澆筑。澆筑車站基礎(chǔ)、連系梁混凝土注意事項如下：（1）混凝土澆筑前檢查容包括模板和支架的內(nèi)容包括：形狀、尺寸大小和標高等方面。特別要針對模板的穩(wěn)定性、模板裂縫和孔洞的封閉情況等。清理模板里面的雜物，并在使用前對模板進行澆水，保證模板的濕潤度。（2）混凝土澆筑時，按照施工規(guī)范控制其塌落度，避免塌落度過大造成混凝土離析；采用泵送時，混凝土自由傾落高度不得超過2m，超過2m必須采取串筒或溜槽以防止混凝土下落過程中發(fā)生離析。（3）基礎(chǔ)混凝土澆筑分兩次進行，第一次澆筑含預(yù)埋件部分基礎(chǔ)以及連系梁，第二次澆筑鋼管柱包封?；炷翝仓r，應(yīng)采用振搗器進行搗固，每一振搗點的振搗延續(xù)時間宜為20～30s，以混凝土不再沉落，不出現(xiàn)氣泡，表面呈現(xiàn)浮漿為度，搗固振搗時，不得碰撞模板、鋼筋和預(yù)埋部件。（4）拆模后及時進行土工布覆蓋和灑水養(yǎng)護，防止出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。

3.5 基礎(chǔ)回填

基礎(chǔ)回填施工必須待基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)強度達到85%以上，回填采用機械回填，素土分層回填夯實，每層回填土厚度控制在0.5m～0.8m之間，保證周圍土體對基礎(chǔ)產(chǎn)生良好的嵌固作用。

3.6 管線預(yù)埋

車站基礎(chǔ)施工時，應(yīng)同步施工車站預(yù)留預(yù)埋管線。為保證施工質(zhì)量，預(yù)留預(yù)埋管道施工注意事項如下：（1）施工前應(yīng)仔細研究圖紙，領(lǐng)會設(shè)計意圖，將各類管線整合至一張平面圖上，提前分析各管線布置位置，并檢查是否有管線存在沖突，解決存在的問題。（2）管線進場前，應(yīng)對進場管線驗收合格證明，并在監(jiān)理見證下抽樣送檢，必須保證進場管線質(zhì)量。（3）管線進場后，應(yīng)對管線做好保護。吊裝前，應(yīng)與智能化施工單位做好溝通，依照設(shè)計圖紙核對管線位置，將各型管線布置于指定位置。管線端頭引出部分應(yīng)予以封堵，防止雜物垃圾等進入管道，造成堵塞。（4）澆筑混凝土前，應(yīng)請監(jiān)理及智能化施工單位對管線預(yù)埋予以驗收，確認合格后方可澆筑混凝土，絕對禁止不報不驗即私下澆筑混凝土隱蔽。（5）配合智能化施工單位穿纜，有管道堵塞情況，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場條件使用合適辦法清孔疏通，保證管道通暢。

4 結(jié)束語

總之，現(xiàn)代有軌電車車站結(jié)構(gòu)具有長期性和復(fù)雜性，其下部結(jié)構(gòu)工程對保證工程的安全質(zhì)量和進度取決定性作用。對深圳市龍華新區(qū)現(xiàn)代有軌電車車站施工而言，從施工工藝及其注意事項全方位、多手段控制車站的施工質(zhì)量，可以為探索優(yōu)化現(xiàn)代有軌電車車站施工的策略，不斷提高現(xiàn)代有軌電車車站施工水平，促進現(xiàn)代有軌電車建設(shè)起到積極的作用。

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