本刊記者/王博

當(dāng)我們談及軌道生活，會(huì)聊些什么？

熙熙攘攘的人群，更新迭代的設(shè)備，還是越發(fā)完善的體驗(yàn)？

是，又不盡然。

現(xiàn)如今，軌道延展的不再是物理維度，軌道生活的重心，也已從軌道聯(lián)結(jié)著的生活，演進(jìn)為真實(shí)的軌道生活。

這份真實(shí)，沉浸在城市生活的方方面面。廣州地鐵“悠悠生活館”當(dāng)為一例。

6月26日，廣州地鐵集團(tuán)聯(lián)合海珠區(qū)圖書館、盤纏科技共同打造的“悠悠生活館”正式開館，旨在以軌道交通連接藝術(shù)美學(xué)與大眾生活。

廣州地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“悠悠生活館”是地鐵文化和生活方式的結(jié)合。今后，廣州地鐵集團(tuán)將依托海珠區(qū)的示范帶動(dòng)作用，繼續(xù)擴(kuò)展多種出行以及生活方式，把便民惠民與新經(jīng)濟(jì)增長相結(jié)合，將生活館運(yùn)作模式扎根廣州、輻射全國，讓軌道交通更好地服務(wù)市民生活，讓閱讀藝術(shù)更好地貼近市民生活，讓地鐵文化更好地融入市民生活。

“悠悠生活館”應(yīng)該談不上“文化+生活”模式在軌道生活中的初體驗(yàn)，其所值得推崇或者推廣的就在于，為軌道生活賦予了情調(diào)，而不是看上去空洞的“情懷”。尤為關(guān)鍵的是，她有著自己的“小伙伴”，開放了自己的“朋友圈”。

說起軌道生活的“朋友圈”，西安地鐵也曬了出來。

7月1日，西安地鐵召開首屆公共文化咨詢顧問委員會(huì)，著名作家賈平凹、中國科學(xué)院院士黃維、中國工程院院士肖緒文等9名專家學(xué)者接受聘書，成為西安地鐵公共文化咨詢顧問，共同把脈為西安地鐵公共文化發(fā)展，為“城市文化長廊”出謀劃策。

不妨聽聽文壇大咖賈平凹是怎么說的：“我接受聘任是出于一名市民對(duì)于城市的熱愛，隨著時(shí)間推移，地鐵也被賦予了新的使命?！痹谒磥恚罔F公共文化要實(shí)現(xiàn)超前的一級(jí)水平，將最好的一面拿出來，切忌“廣場藝術(shù)思維”，最基本的元素必須是現(xiàn)代感與厚重感，既承載城市文脈，又要滿足人們無法割舍的生活體驗(yàn)，使人們感受到西安的獨(dú)有魅力、歷史文化的厚重、家鄉(xiāng)的氣息、時(shí)代的新風(fēng)和相親相愛的關(guān)懷以及生活的美好，感受到未來的希望。

文人的文化氣息撲面而來，軌道生活的文化風(fēng)范隨之凸顯。地鐵作為作為重大的城市基礎(chǔ)設(shè)施和民生工程，是城市公共文化傳承和文明建設(shè)的重要窗口。鑒于文化的包容性，軌道生活于文化根基之上將收獲怎樣的碩果，無疑充滿了想象空間。

就如同這些專家學(xué)者們的判斷：

“不要小看了公眾對(duì)文化的理解能力，西安地鐵文化切忌卡通化和快餐化，它不是文化的‘壁紙’，而是要做經(jīng)得起百年流傳的文化經(jīng)典?！?/p>

“西安高校云集，可利用藝術(shù)院系特長，配合西安地鐵打造藝術(shù)車站。”

“微笑是最美的旅游資源，用友善傳達(dá)自信、開放、包容的城市文化?！?/p>

“地鐵聚集人氣，承載西安文化的國際化宣傳，應(yīng)打造經(jīng)濟(jì)文化一體化的營商環(huán)境?！?/p>

……

旅游、商業(yè)、文化、藝術(shù)，軌道生活的無窮延展，在此得以一一體現(xiàn)。圍繞軌道生活，我們完全有能力描繪出一幅絢麗的畫卷。

從國際數(shù)據(jù)看，城市經(jīng)濟(jì)圈是城市化第二階段的核心內(nèi)容，大城市將集聚越來越多的人口，而具備大規(guī)模人口吸聚效應(yīng)的軌道交通，自然而然成為聯(lián)結(jié)城市群的紐帶。

公共交通的效率，最終決定著這個(gè)城市擴(kuò)張的邊界。軌道生活的寬度，最終影響著這個(gè)城市發(fā)展的上限。更何況，軌道交通作為中國未來下一階段城市化的主流交通模式，也將深刻影響著具備協(xié)同效應(yīng)、有著不同分工的“城市群”。

西安地鐵開遠(yuǎn)門站展廳·絲路風(fēng)情

城市群的大發(fā)展來了，軌道生活真來了，軌道生態(tài)圈還遠(yuǎn)么？

過往，我們關(guān)注的是主要是軌道產(chǎn)業(yè)的生態(tài)圈，是根源于“硬件思維”的傳統(tǒng)模型下的生態(tài)圈。中國社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所所長黃群慧曾表示：“要形成共生共榮、協(xié)同演化的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，需要產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的不斷完善?！彼J(rèn)為，在新一輪工業(yè)革命的背景下，制造環(huán)節(jié)的附加值將越來越高，產(chǎn)業(yè)鏈的前后延伸將在支撐城市發(fā)展的同時(shí)，全面提升軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展活力。

如今，我們更需要關(guān)注軌道生活的生態(tài)圈，這是基于社會(huì)進(jìn)步、城市發(fā)展的“軟件思維”模式下的生態(tài)圈。在這個(gè)生態(tài)圈里，不僅有產(chǎn)業(yè)鏈上的“硬件”，而且也有著基于這些“硬件”而承載的來自各個(gè)層面的“軟件”。

就像一部功能優(yōu)異的智能終端，在開放的應(yīng)用環(huán)境里，爆發(fā)出無窮價(jià)值一樣，軌道生活也會(huì)在這一進(jìn)程中，深化與城市、與市民的“軟鏈接”，以更包容、更理性也更豐滿的姿態(tài)，參與且影響著一座城市、一個(gè)城市群的方方面面。

有人說，世界已經(jīng)進(jìn)入了“生態(tài)圈迭代和重組”的時(shí)代，“直接相連”、“賦能多元”和“跨界協(xié)同”成為關(guān)鍵詞。

在這個(gè)時(shí)代，人們多元化的需求得到彰顯，個(gè)性化將越來越成為競爭的主軸。如何賦能給更多的供應(yīng)商、有能力的人、有想法的人來滿足多元需求，成為不容回避的課題。未來我們要思考的不止是做一個(gè)極致的產(chǎn)品，而是要思考行業(yè)會(huì)怎么走，一個(gè)跨行業(yè)的時(shí)代會(huì)怎么演化。

軌道行業(yè)，亦是如此。

當(dāng)我們談及軌道生態(tài)圈，會(huì)聊些什么？

我想不出太多答案，是因?yàn)橛兄嗫赡堋?/p>

我們要善于做好自己的事情，更要善于從軌道生活生態(tài)圈的角度，審視自己的存在——有生態(tài)圈思維，學(xué)會(huì)合作和共贏。

原本就很活躍，如今更需理性。

與諸君共勉。