張恒

中汽協(xié)曾預(yù)計(jì)2017年我國汽車銷量增長為7%。當(dāng)時(shí)，筆者的預(yù)計(jì)要悲觀得多，認(rèn)為增長率會(huì)在-l%到5%之間，區(qū)間雖然大了些，但現(xiàn)在來看這個(gè)區(qū)間的中位數(shù)和2017年我國乘用車的銷量非常相近。其實(shí)，當(dāng)初筆者的錯(cuò)誤就在于較少考慮新能源汽車和商用車的巨幅增量。

宏觀降杠桿

現(xiàn)在，中汽協(xié)又給出了2018年我國汽車銷量的預(yù)期數(shù)據(jù)——3%。其中乘用車的增幅為3%，商用車的增幅為2%。這個(gè)數(shù)字顯然比2017年保守了很多。但筆者認(rèn)為，2018年我國汽車的銷量增長率更可能在l%到2.5%之間。為什么會(huì)有這樣的考量呢？

回顧過去幾年的情況，自2011年以來我國汽車市場的表現(xiàn)都不太好，只有2013年和2016年實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長率，分別是13.9%和13.7%。2011年、2012年和2015年的增長率甚至不足5%。2016年的高增長是減稅的刺激所致，這必然將透支未來一段時(shí)期內(nèi)的銷量。

若以更長時(shí)間段來看，總攬2001年以來的我國汽車銷量數(shù)據(jù)，會(huì)發(fā)現(xiàn)增長率的波動(dòng)率越來越低，單從圖形上線性預(yù)測，2018年將可能會(huì)降入冰點(diǎn)。根據(jù)過去預(yù)測未來顯然不是什么明智之舉，更多的還是要看背后的原因。

從宏觀經(jīng)濟(jì)來看，從2009年的4萬億到2016年的基建熱，我國經(jīng)濟(jì)歷經(jīng)兩輪加杠桿，M2貨幣總量從100萬億元上升到了160萬億元。為了防范系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)，我國降杠桿是從2017年開始的?？梢灶A(yù)見的是，“去杠桿+防風(fēng)險(xiǎn)”在2017年的二三季度經(jīng)歷了第一輪，2018年會(huì)經(jīng)歷第二輪。

2017年的貨幣政策定調(diào)是“穩(wěn)健”，剛剛召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議給2018年的定調(diào)是“穩(wěn)健和中性”。進(jìn)入年底以來，貨幣市場的利率又開始穩(wěn)步抬頭，其中一月期至一年期的同業(yè)拆借利率均創(chuàng)下了2017年內(nèi)新高。

我們?cè)啻蚊枋?，貨幣政策（市場利率）?duì)我國汽車銷售的影響，其關(guān)聯(lián)性至少在0.5以上，甚至有可能達(dá)到0.7左右。所以由這個(gè)指標(biāo)來看，2018年汽車銷量的壓力可能比2017年更大。

回顧2017年我國汽車的銷售情況，增長的主動(dòng)力之一是新能源汽車同比增長50%以上，大概率將超過70萬輛。商用車方面，同比增長應(yīng)該接近15%，大約在410萬輛附近。而乘用車的增長率不足2%。

2018年，中汽協(xié)無論預(yù)計(jì)乘用車增長3%，還是預(yù)期商用車增長20%，顯然是偏于樂觀了。

行業(yè)再分化

2018年新能源汽車的增長率也會(huì)打折扣。根據(jù)新的政策，低續(xù)航的電動(dòng)車不給補(bǔ)貼了。商用車方面，一個(gè)持續(xù)了一年左右的運(yùn)力增長周期已接近尾聲。

2017年10月和11月，商用車的銷量增長開始顯著放緩，尤其是11月，重型貨車首次同比下降了7.7%。在此之前，百分之七八十的增長都屢見不鮮，而這陣風(fēng)幾乎轉(zhuǎn)瞬即逝。所以說，在2018年，商用車的表現(xiàn)也有相當(dāng)概率不如2017年。

新能源汽車方面，總共70萬輛，并不足以對(duì)接近3000萬輛的整個(gè)車市造成一個(gè)百分點(diǎn)以上的影響。

乘用車市場要是能保持2017年的當(dāng)量就很不錯(cuò)，也有可能會(huì)滑坡。商用車市場大概率會(huì)下降，新能源汽車市場不確定性大。所以基于中汽協(xié)預(yù)計(jì)的2018年3%的增長，筆者預(yù)計(jì)2018年的我國車市增長率會(huì)在1%到2.5%之間。

不久前，德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）預(yù)測稱，2018年全球汽車銷量有望增長1%至8570萬輛。歐洲汽車銷量將呈現(xiàn)微幅上升，但英國和德國市場可能會(huì)出現(xiàn)萎縮。美國2018年不太可能出現(xiàn)上漲。中國2018年將繼續(xù)保持全球第一大市場的位置，漲幅有望達(dá)到2%，銷量在2500萬輛左右。印度、巴西和俄羅斯市場有望進(jìn)一步上漲。

這個(gè)預(yù)測顯然是特指乘用車。這個(gè)預(yù)測的基礎(chǔ)是2018年我國乘用車市場會(huì)保持2017年相似的水平。

2018年可能是中國汽車行業(yè)進(jìn)入一輪超低增長周期的開始。但也不必過于悲觀，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)性的機(jī)會(huì)還非常明顯，如高檔車的增長率是比較高的，新能源汽車的增長率也是驚人的。機(jī)會(huì)并不算少，比拼的是誰能夠抓得住。