劉葳漪

新能源車，這個地球上只在中國一枝獨秀。

5月上旬，游歷了英格蘭、蘇格蘭和北愛爾蘭之后，我從倫敦希斯羅機場回北京。落地時看到“汽車人傳媒”的一篇推送《福特砍掉轎車的背后》（作者黃耀鵬）。

文章第一句話就是“福特的情況看上去沒那么糟糕，因為去年走量的?？怂逛N量只下跌了4.5%”，不禁心有戚戚焉。若說英國城市的街車，若非福特嘉年華就是福特?？怂?。福特的緊湊型車簡直霸占了英國的大街小巷。當然，不僅在英國，整個歐洲的緊湊型車都賣得不錯。包括在美國，依然是汽車和柴油車的天下；新能源車，這個地球上只在中國一枝獨秀。

筆者從英國汽車制造商協(xié)會（The Society of MotorManufacturers&Traders;）了解到，受到脫歐等因素影響，英國2017年新車銷量出現(xiàn)了些許下滑，年銷量為2540617輛。整個2017年，福特都是英國最暢銷的汽車品牌，年度最暢銷車型為福特嘉年華，全年售出94533輛。圣誕節(jié)后，大眾高爾夫成為12月單月銷售冠軍，售出6209輛，福特嘉年華這才有機會屈居第二。

在愛丁堡、倫敦、都柏林，還有巴斯、約克、利默里克……所到之處，除了福特之外，見到的最多的車分別是大眾高爾夫、大眾Polo、Mini、奧迪A3以及沃克斯豪爾的Astra。在約克，寶馬5系是這個城市的出租車，風格完全不同于倫敦老爺車般的黑色出租車。

穿行在古色古香、充滿詩情畫意的田園式都市里，Mini那樣的小家伙顯得格外可愛。20多年車齡的小Mini依然和主人相處愉快。巴斯的新月樓（Royal Crescent）附近有著集中的居民區(qū)，我在這里看到了60年代的老爺車，車主是一個老大爺，心想這要在中國，就算不進報廢廠也不會讓你過年檢的，或者因為國I國Ⅱ的什么原因不讓你進城。沒錯，整個街區(qū)最常見的還是緊湊型燃油車。

出于對帕丁頓熊的喜愛，筆者特意去了電影中它居住的Windsor Gardens（溫莎花園），也就是現(xiàn)實中的櫻草山（Primrose Hill）。這里是最典型的倫敦上流社區(qū)，從上世紀50年代起，這里的名人居民包括多位詩人，LouisMacNeice，Ted Hughes和Sylvia Plath；90年代起，這個區(qū)吸引了眾多知名演員和模特入住。今天的PrimroseHill，居住著政治領(lǐng)袖還有搖滾歌手，房價問鼎倫敦最貴的區(qū)域三甲（另外兩個是Kensington and Chelsea和Westminster，資料來源《英國房產(chǎn)與投資周報》，2018）。很遺憾，轉(zhuǎn)了—下午，我一輛電動車也沒見到。

要知道，2017年英國的混動車型和純電動車型銷量為119821輛，占到全年總銷量中的4.7%，不過，大街上還真難得相見。

常去德國的小伙伴，一定不會陌生街上都是高爾夫、帕薩特、Polo、奔馳C級和途觀等德國國產(chǎn)車的畫面。2017年德國賣得最好的三款車分別是：高爾夫、Polo和途觀。歐洲人對兩廂車和國民車的鐘愛是深入到骨子里的。

至于日本，每去一次都更堅信：日本人只愛日本車，而且是輕型的，小車。日本汽車市場上賣得好的車型排名靠前的分別是：豐田Aqua（小型混合動力轎車）、本田Fit（飛度）、豐田PRIUS（普銳斯）、豐田COROLLA（卡羅拉，也是排名前十位中惟一的一款三廂車）以及日產(chǎn)Note（驪威）。

筆者往來于美國的頻次高于任何一個國家，從美西到美東，皮卡仍然是美國人的絕對最愛。日本車的受歡迎程度超乎我們的想像。美國汽車銷售市場惟一和中國有共同點的是，大家都對SUV車型感興趣。

要說某一車系連續(xù)40年位居美國汽車銷量排行榜首，非福特F系列莫屬。去年，福特售出了89.67萬輛F系皮卡，比2016年又增長了將近l0%。一年365年，在美國，福特F系列每天都能賣出2400多輛。實話說，中國的雪佛蘭和美國的雪佛蘭風格實在大相徑庭。雪佛蘭索羅德一年在美國銷售將近60萬輛，要多霸氣有多霸氣。因為是真正的市場經(jīng)濟，沒有任何政策干預和影響，北美新能源市場萎縮并不意外。

不要輕信德國計劃禁售燃油車的傳聞，那和“定速巡航失控的奔馳車”一樣無聊可笑且不懷好意，德國汽車工業(yè)協(xié)會的慕容特博士（Dr.Thomas Meurers）已經(jīng)做出了澄清：德國并沒有計劃禁售燃油車，只是希望能夠提高車輛的清潔度。

非常遺憾，除了中國，全世界都沒那么愛電動車。