深基坑公路施工技術(shù)的分析

李苗 馮越楊

摘 要： 在城市化建設(shè)進(jìn)程不斷推進(jìn)的背景下，我國(guó)公路事業(yè)的建設(shè)與發(fā)展也取得了重大突破，人們對(duì)公路工程項(xiàng)目質(zhì)量提出的要求也越來(lái)越高?；诖?，如果采用傳統(tǒng)的施工技術(shù)與管理模式，顯然已經(jīng)不再滿足現(xiàn)代公路工程建設(shè)的要求。而深基坑公路施工技術(shù)在公路施工中具有較高的應(yīng)用價(jià)值，不管是經(jīng)濟(jì)性、便捷性都具有突出優(yōu)勢(shì)。因此作為現(xiàn)代公路施工技術(shù)人員，非常有必要針對(duì)深基坑公路施工技術(shù)進(jìn)行研究，并在工程實(shí)踐中將其優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮出來(lái)。本文對(duì)公路深基坑施工技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹，分析了深基坑公路施工技術(shù)要點(diǎn)，并結(jié)合筆者多年工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)其具體應(yīng)用進(jìn)行探討與分析，希望能夠從理論層面上為我國(guó)公路事業(yè)的建設(shè)與發(fā)展提供一點(diǎn)理論支持。

關(guān)鍵詞： 公路工程；深基坑；施工技術(shù)

深基坑公路施工技術(shù)在當(dāng)前公路工程建設(shè)項(xiàng)目中有著十分廣泛的應(yīng)用，該項(xiàng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)就在于便捷性，在工程實(shí)踐中不會(huì)影響到周邊建筑與管道線路。當(dāng)然，在現(xiàn)代公路工程建設(shè)過(guò)程中，在各方面因素的影響之下，深基坑公路施工技術(shù)的應(yīng)用也存在一些問(wèn)題與不足，針對(duì)此，關(guān)于深基坑公路施工技術(shù)的應(yīng)用分析具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。

一、概述

由于公路工程基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)部分的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)較大，因此在公路建設(shè)過(guò)程中需要應(yīng)用深基坑施工技術(shù)。在該項(xiàng)技術(shù)的支持下，工程結(jié)構(gòu)的作業(yè)面可以得到保障，與此同時(shí)，周邊環(huán)境與管道線路受到施工的影響也可以得到最大限度的降低。此外，深基坑施工技術(shù)涉及到的內(nèi)容非常廣泛，在工程實(shí)踐中需要對(duì)多方面因素予以考慮與分析，由此可見(jiàn)，深基坑施工技術(shù)具有較強(qiáng)的復(fù)雜性。站在施工人員的角度，為了提高公路工程施工的經(jīng)濟(jì)性與安全性，就必須對(duì)深基坑施工技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行深入研究，制定合理的施工方案，促使該項(xiàng)技術(shù)的價(jià)值與作用得到充分發(fā)揮。

二、深基坑支護(hù)的類型

一般而言，深基坑支護(hù)可以分為土釘支護(hù)、內(nèi)支撐支護(hù)、錨桿支護(hù)和放坡開(kāi)挖支護(hù)等形式。其中土釘支護(hù)是采取土釘作為主要受力構(gòu)件的一種邊坡支護(hù)技術(shù)，在工程實(shí)踐中，土釘支護(hù)的具體做法就是通過(guò)密集的土釘群來(lái)加固原位土體和混凝土面層。通常來(lái)講，土釘支護(hù)在具體運(yùn)用過(guò)程中還需要使用支護(hù)錨，對(duì)于坑外積水嚴(yán)重、地下水位較低，或者周邊管線較多的深基坑而言，土釘支護(hù)具有較強(qiáng)的適用性；內(nèi)支撐與錨桿支護(hù)這兩種形式則是提高深基坑穩(wěn)定性的一種支護(hù)形式，同時(shí)，采用這兩種支護(hù)形式，可以對(duì)深基坑周邊底層形變問(wèn)題進(jìn)行有效控制。通常情況下，內(nèi)支撐可以分為鋼結(jié)構(gòu)與混凝土結(jié)構(gòu)兩類。前者的特點(diǎn)在于具有較大的結(jié)構(gòu)，其形變量也相對(duì)較小。后者在剛度上則占據(jù)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，在工程實(shí)踐中，需要結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)相應(yīng)的支護(hù)形式進(jìn)行合理選擇；邊坡開(kāi)挖支護(hù)技術(shù)的適用范圍則是地勢(shì)開(kāi)闊的地段，這些地段的建筑與地下管線相對(duì)較多，采用這種支護(hù)形式可以最大程度的規(guī)避施工造成的影響，一般情況下，邊坡開(kāi)挖支護(hù)可以分為局部開(kāi)挖與深度邊坡開(kāi)挖等兩種形式。

三、深基坑公路施工技術(shù)要點(diǎn)分析

1 降水問(wèn)題

深基坑的作用就在于承重支護(hù)，如果在施工過(guò)程中有水對(duì)其產(chǎn)生浸潤(rùn)，那么深基坑的作用就會(huì)被削弱，進(jìn)而對(duì)整個(gè)工程的安全造成嚴(yán)重影響。因此，如何控制降水問(wèn)題是深基坑施工技術(shù)的要點(diǎn)之一。一般而言，在實(shí)際施工過(guò)程中，需要對(duì)降水量、水流速度等多方面因素予以綜合考慮，并采取有效的控制措施。降水對(duì)工期的影響較大，因此在施工前必須針對(duì)降水量與水流速度采取相應(yīng)的控制措施，并安排專門的施工人員進(jìn)行檢查周邊建筑與管道線路，確認(rèn)加蓋的防護(hù)設(shè)置的穩(wěn)定性，為公路施工的安全性提供保障。

2 土方開(kāi)挖處理

土方開(kāi)挖是深基坑工程的一個(gè)關(guān)鍵內(nèi)容，這對(duì)于工程整體施工產(chǎn)生的影響是比較大的。在工程實(shí)踐中，為提高工程質(zhì)量，保障施工安全，就必須對(duì)土方開(kāi)挖問(wèn)題予以高度重視，并嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)要求，控制好開(kāi)挖長(zhǎng)度，合理選擇開(kāi)挖方式。一般而言，土方開(kāi)挖需要以深基坑深度與坡度為基準(zhǔn)設(shè)置相應(yīng)的長(zhǎng)度，并采用分層開(kāi)挖的形式，對(duì)于掏底開(kāi)挖與超挖現(xiàn)象應(yīng)盡量避免。此外，施工人員還需控制好深基坑變形問(wèn)題，如果深基坑深度與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)相符之后，就需要進(jìn)行混凝土澆筑以形成墊層，不管是任何環(huán)節(jié)，都需要采取有效的控制措施，以此提高公路施工質(zhì)量，保障施工安全。

3深基坑周邊堆載物處理

在公路工程建設(shè)過(guò)程中，深基坑周邊堆載物產(chǎn)生的影響也是相對(duì)較大的。實(shí)踐表明，在工程實(shí)踐中，施工人員必須將深基坑周邊的堆載物清理到2m的范圍之外，并且還要采取相應(yīng)的處理手段，如此才能夠改善公路施工環(huán)境，確保工程進(jìn)度不會(huì)受到影響。

4 邊坡開(kāi)挖失穩(wěn)問(wèn)題處理

公路深基坑施工具有比較長(zhǎng)的工期，邊坡發(fā)生失穩(wěn)現(xiàn)象的概率較大。具體而言，邊坡失穩(wěn)的主要是由于施工排水措施不到位造成的。同時(shí)，深基坑周邊土方的堆放以及施工機(jī)械的管理也是邊坡失穩(wěn)的一部分影響因素。作為施工人員，需要時(shí)刻關(guān)注地裂與挖土關(guān)系，如果在挖土后出現(xiàn)了隆起現(xiàn)象，就必須停止挖土。當(dāng)有地裂現(xiàn)象發(fā)生時(shí)，應(yīng)按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)檢查降水問(wèn)題，如果情況特殊，還需要考慮選擇回填反壓的處理方式，并且在挖土作業(yè)之前還必須通過(guò)專家論證。

四、深基坑公路施工技術(shù)的具體應(yīng)用

在深基坑施工準(zhǔn)備階段，首先要進(jìn)行承臺(tái)面積與鋼板樁，并標(biāo)注好地面標(biāo)高。在測(cè)量時(shí)應(yīng)采用全站儀，在承臺(tái)實(shí)際尺寸的基礎(chǔ)上加1.5，并且應(yīng)注意結(jié)合實(shí)際情況調(diào)整尺寸，為深基坑技術(shù)的應(yīng)用提供適當(dāng)條件，尤其需要注意的是要對(duì)挖土深度進(jìn)行嚴(yán)格控制。在施工前，鋼板樁尺寸的調(diào)整應(yīng)多次測(cè)量與確認(rèn)，如果有缺陷或者不通順，就要采取相應(yīng)的整理措施，保持鋼板的整齊度，并將方木設(shè)置在下方，確保鋼板質(zhì)量符合要求。同時(shí)，插樁作業(yè)也是深基坑施工的關(guān)鍵內(nèi)容，施工人員應(yīng)對(duì)板樁長(zhǎng)度與裝頂露出高度進(jìn)行合理控制。一般而言，樁頂露出長(zhǎng)度以30cm為宜。

如果在鋼板樁圍堰設(shè)置內(nèi)支撐，通常而言需要設(shè)置5個(gè)水平支撐。在深基坑開(kāi)挖過(guò)程中，待挖到第一道內(nèi)支撐時(shí)就要停止開(kāi)挖，并安裝水平支撐與支墊鋼板。在水泥內(nèi)支撐開(kāi)挖時(shí)，也要相應(yīng)的進(jìn)行水平支撐與支墊鋼板的安裝。

在插樁作業(yè)準(zhǔn)備前，還要對(duì)導(dǎo)向架長(zhǎng)度進(jìn)行測(cè)量，準(zhǔn)確定位插打部位。此外，在觀察導(dǎo)向架時(shí)，還要調(diào)整好垂直度。插樁應(yīng)保證一次性完成，待打樁工序完畢后，就可以進(jìn)行基坑開(kāi)挖作業(yè)，并將內(nèi)支撐安裝在基坑內(nèi)。在開(kāi)挖時(shí)需采用機(jī)械與人工相結(jié)合的方式，并通過(guò)長(zhǎng)臂挖掘機(jī)對(duì)不同位置實(shí)施連續(xù)開(kāi)挖作業(yè)，然后安排運(yùn)輸車輛及時(shí)清理掉挖出的土。

此外，支護(hù)設(shè)計(jì)方案的合理性對(duì)于深基坑技術(shù)的實(shí)施也具有重大意義。因此，在支護(hù)設(shè)計(jì)階段，必須從以下幾方面入手，采取有效控制措施：第一，安排經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)設(shè)計(jì)人員，做好工程勘測(cè)工作，充分了解水文、地質(zhì)以及地質(zhì)條件，以此為基礎(chǔ)，對(duì)支護(hù)方案進(jìn)行優(yōu)化，使支護(hù)方案的可行性與合理性得到提升；第二，應(yīng)選擇具有相應(yīng)資質(zhì)的設(shè)計(jì)單位來(lái)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)支護(hù)方案，保障設(shè)計(jì)質(zhì)量；第三，支護(hù)方案設(shè)計(jì)應(yīng)嚴(yán)格遵循工程施工的實(shí)際要求，在融入新技術(shù)、新方法、新材料的同時(shí)，也要考慮可行性與有效性，為深基坑支護(hù)技術(shù)的順利實(shí)施提供有力支持。

五、深基坑公路施工技術(shù)的實(shí)施策略

為保證深基坑公路施工技術(shù)的應(yīng)用效果，還需要在施工過(guò)程中做好以下幾方面工作：第一，施工單位應(yīng)保證人員配置齊全，具體涉及到項(xiàng)目經(jīng)理、安全員、技術(shù)員等等。第二，在深基坑支護(hù)施工中，為提高安全系數(shù)，不管是開(kāi)挖還是支護(hù)都要采取分層的方式，充分釋放基坑邊坡土體能量。在施工時(shí)應(yīng)規(guī)避超挖現(xiàn)象發(fā)生，對(duì)挖土高差與挖土進(jìn)度進(jìn)行嚴(yán)格控制，保持土體的平衡性，避免坍塌事故的發(fā)生；第三，控制好支護(hù)材料質(zhì)量也是保障深基坑施工技術(shù)效果的有效途徑。在工程實(shí)踐中，施工單位要根據(jù)崗位職責(zé)，安排材料管理人員控制好基坑支護(hù)材料質(zhì)量，確保支護(hù)材料符合施工要求，從外觀、試驗(yàn)等多個(gè)方面做好檢查；第四，在施工時(shí)還要采取相應(yīng)的防護(hù)措施，例如將剛性護(hù)欄設(shè)置在基坑周圍，做好警戒標(biāo)識(shí)，并安排專門的管理人員進(jìn)行巡視檢查，消除安全隱患；第五，在使用起重機(jī)械設(shè)備時(shí)，應(yīng)安排專門的施工人員進(jìn)行監(jiān)督，并確定好起吊位置，機(jī)械操作人員必須持有相應(yīng)的職業(yè)資格證書；第六，按照上文所述的深基坑公路施工技術(shù)要點(diǎn)，需要控制好基坑周邊的堆載物。具體而言，應(yīng)按照坑槽上部邊緣1.2m的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置基坑邊土方距離，土方高度也要控制在1.5m之內(nèi)。

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