曹 蕾 魏 偉

在工業(yè)企業(yè)總圖運(yùn)輸設(shè)計(jì)工作中，必須能夠合理的安排運(yùn)輸線網(wǎng)、設(shè)施設(shè)備及企業(yè)內(nèi)的各組成部分，使工業(yè)企業(yè)的內(nèi)部運(yùn)輸——物流、人流等功能得到合理布局，生產(chǎn)環(huán)境也更加的整潔順暢，為企業(yè)更加高效的完成生產(chǎn)任務(wù)奠定良好的基礎(chǔ)。要想實(shí)現(xiàn)以上目標(biāo)，在項(xiàng)目設(shè)計(jì)過程中必須加強(qiáng)總圖運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)，并進(jìn)行多方案優(yōu)化比選。

1 廠內(nèi)道路概況

廠內(nèi)道路一般分為主干道、次干道、支道、車間引道和人行道。根據(jù)工業(yè)企業(yè)廠區(qū)地形特點(diǎn)、廠區(qū)總體規(guī)劃布局、生產(chǎn)工藝特點(diǎn)、運(yùn)輸量大小以及建構(gòu)筑物間的相互關(guān)系等因素，將廠內(nèi)道路布置成環(huán)形和非環(huán)形。環(huán)形道路即道路為圍繞廠區(qū)內(nèi)建構(gòu)筑物設(shè)置的閉合的道路網(wǎng)絡(luò)，能夠保證物流人流的運(yùn)輸方便、安全、高效以及消防要求。非環(huán)形的道路是指廠內(nèi)道路不兜環(huán)、各有分散終點(diǎn)的分散式布置，一般在道路盡頭設(shè)置回車場，以方便運(yùn)輸車輛掉頭。

2 道路豎向設(shè)計(jì)原則

道路豎向設(shè)計(jì)目的是確定合理的道路縱坡，設(shè)計(jì)基本思路是首先確定各個(gè)變坡點(diǎn)的設(shè)計(jì)高程，進(jìn)行各道路的試坡，然后進(jìn)行局部調(diào)整，從而達(dá)到各段道路及整體優(yōu)化。豎向設(shè)計(jì)原則主要有以下幾個(gè)：

（1）為了便于場地順暢地排除雨水，道路橫坡設(shè)置為單坡或雙坡，便于收集廠區(qū)的雨水，匯集到雨水口或者排水溝中。

（2）為滿足場地內(nèi)運(yùn)輸車輛的爬坡要求，廠內(nèi)道路的最大縱坡見表1。

表1 廠內(nèi)道路最大縱坡表

在地形非常困難的情況下，次干道的最大縱坡可增加1%，主干道、支道、車間引道的最大縱坡可增加2%。

3 影響廠內(nèi)道路通行能力的因素

影響工業(yè)企業(yè)廠內(nèi)道路通行能力的因素主要包括以下內(nèi)容：

3.1 道路寬度

道路寬度在一定程度上影響車輛行駛速度。道路過窄，車輛行駛速度低，運(yùn)輸效率大大降低。

3.2 交通條件

交通條件主要指工業(yè)企業(yè)為滿足生產(chǎn)需求采用的不同車輛在混合交通條件下，車輛占用道路的面積不同，車輛性能不同，車輛速度不同，相互干擾大，影響廠內(nèi)道路的通行能力。

3.3 交叉口

工業(yè)企業(yè)在某些路段上或者在某一時(shí)間段內(nèi)，廠內(nèi)道路運(yùn)輸比較繁忙，該段道路的通行能力肯定會(huì)受到交叉口的影響。當(dāng)交叉口間距較小時(shí)，通過交叉口的車輛行駛時(shí)間較長，不利于道路空間的利用和道路運(yùn)輸能力的發(fā)揮。當(dāng)交叉口間距較大時(shí)，道路運(yùn)輸能力提升，有利于道路空間的充分利用。

3.4 車間引道車流量

當(dāng)車間引道車流量較大時(shí)，車間引道進(jìn)出主次干道的車輛較多，對廠內(nèi)道路的車流量產(chǎn)生橫向干擾，影響廠內(nèi)道路的通行能力。

3.5 稱重作業(yè)

工業(yè)企業(yè)某些稱重作業(yè)在道路邊進(jìn)行，可節(jié)約廠內(nèi)其他用地，但對道路的通行能力有一定影響。

3.6 行人和非機(jī)動(dòng)車

工業(yè)企業(yè)內(nèi)部道路大多采用機(jī)非混行，因此，道路的干擾因素較多，影響道路行車速度。尤其是在上下班高峰期，職工人數(shù)較多且集中的地方。

4 礦渣粉廠內(nèi)道路運(yùn)輸優(yōu)化

礦渣粉廠的主要工藝流程為高爐礦渣經(jīng)過輸送、除鐵、配料等送入立磨進(jìn)行粉磨、烘干、選粉，并存儲(chǔ)和發(fā)運(yùn)。

4.1 礦渣粉廠內(nèi)道路運(yùn)輸存在的問題

礦渣粉發(fā)運(yùn)過程可能涉及的廠內(nèi)道路運(yùn)輸問題主要包括以下內(nèi)容：

4.1.1 車輛稱重

空車進(jìn)入廠內(nèi)稱重時(shí)，地中衡的位置以及地中衡和道路之間的關(guān)系，對于道路通行有一定的干擾。

4.1.2 道路寬度

如果礦渣粉庫周圍的廣場寬度過小，則不足以供車輛轉(zhuǎn)彎進(jìn)入礦渣粉庫下裝運(yùn)礦渣粉，或者不足以保證車輛裝運(yùn)完后從礦渣粉庫下前行離開。

4.1.3 道路的豎向設(shè)計(jì)

如果礦渣粉庫庫底標(biāo)高與庫外道路豎向標(biāo)高不能順序連接，那么車輛在駛?cè)牒婉偝龅V渣粉庫時(shí)的通行能力都大大降低。

礦渣粉廠內(nèi)道路運(yùn)輸除礦渣粉的發(fā)運(yùn)外，還包括廠前區(qū)工作人員車輛運(yùn)輸和選出來的廢鐵運(yùn)輸，存在的道路運(yùn)輸問題包括：

（1）交叉口

如果出入廠前區(qū)的道路和運(yùn)輸成品的道路為同一條，在成品運(yùn)輸繁忙的時(shí)間段或者上下班高峰時(shí)間段容易相互干擾，影響運(yùn)輸效率。

（2）交通條件

運(yùn)輸廢鐵的車輛和運(yùn)輸?shù)V渣粉的車輛類型不同，如果道路運(yùn)輸功能和路線劃分不清，那么不同類型的車輛運(yùn)輸之間容易產(chǎn)生干擾，影響道路通行能力。

4.2 礦渣粉廠內(nèi)道路運(yùn)輸優(yōu)化

（1）針對礦渣粉發(fā)運(yùn)過程中廠內(nèi)道路運(yùn)輸?shù)膸c(diǎn)問題，做以下優(yōu)化處理：

①選擇合適的位置放置地中衡，以保證其他車輛正常通行，以不阻礙廠內(nèi)道路通行能力為目的。

②礦渣粉庫周圍廣場道路足夠?qū)?，避免車輛在進(jìn)出礦渣粉庫時(shí)來回倒車，影響運(yùn)輸效率，妨礙廠內(nèi)其他車輛的通行。

③礦渣粉庫庫底設(shè)計(jì)標(biāo)高與庫外道路設(shè)計(jì)標(biāo)高緩坡連接，避免因?yàn)榈V渣粉庫庫底與周圍道路連接不暢導(dǎo)致運(yùn)輸車輛行駛困難，影響道路運(yùn)輸能力。

（2）針對廠前區(qū)工作人員車輛運(yùn)輸和廢鐵運(yùn)輸車輛存在的問題，做如下優(yōu)化處理：

①廠前區(qū)和生產(chǎn)區(qū)分別設(shè)置出入口，避免相互干擾，提高運(yùn)輸通過率。

②合理規(guī)劃不同車輛的運(yùn)輸路線，盡量避免不同車輛運(yùn)輸之間的相互干擾。

5 結(jié)語

總圖規(guī)劃與設(shè)計(jì)在工程設(shè)計(jì)中的作用不言而喻，本文著重從運(yùn)輸設(shè)計(jì)出發(fā)分析了廠內(nèi)道路運(yùn)輸如何優(yōu)化設(shè)計(jì)，但是詳盡的設(shè)計(jì)方案還需要在具體的工程項(xiàng)目中實(shí)踐和總結(jié)。本文的探討可為今后的應(yīng)用提供參考，對于道路運(yùn)輸優(yōu)化的深化工作具有指導(dǎo)意義。