曹錦

39年來，憑借非承載式車身、三把機(jī)械差速鎖和越野低速擋，梅賽德斯-奔馳G級(jí)越野車已經(jīng)成為了純粹越野信仰的象征。近日，全新梅賽德斯一奔馳G級(jí)越野車中國上市盛典在綿延千年的戈壁明珠——敦煌啟幕。新車在全面繼承家族經(jīng)典越野基因同時(shí)，令駕乘體驗(yàn)更加越野、更豪華、更全面、更安全的新境界。此次帶來的梅賽德斯-奔馳G 500、梅賽德斯-AMG G63和梅賽德斯-AMG G63先型特別版三款上市車型，廠商建議零售價(jià)分別為人民幣1，588，800元、人民幣2，198，800元和人民幣2，448，800元。

在敦煌以南的沙漠戈壁上，上市現(xiàn)場(chǎng)再現(xiàn)了G級(jí)越野車家鄉(xiāng)——奧地利舍克爾山上所有每一款G級(jí)車所必經(jīng)的嚴(yán)格測(cè)試場(chǎng)景。在沙山渲染出的恢弘燈光交相輝映下，他們見證了唯能與G級(jí)越野車相得益彰的氣勢(shì)磅礴的沙漠車舞之陣。

初心不改的同時(shí)，全新G 500將煥然新生的使命感同樣淋漓演繹。全新設(shè)計(jì)的Lamella格柵搭配幾何多光束LED大燈和夜色組件，19-20英寸鋁合金輪轂再加上車身尺寸的升級(jí)，空間煥然如新。同時(shí)，新車可選自適應(yīng)減震系統(tǒng)，車身減重約170公斤。然而，更高強(qiáng)度鋼的采用令車身剛性不降反升，與前代相比提升了55%。隨之而來的是更從容的越野體驗(yàn)：最大涉水深度提升至0.7米，離地間隙增至241毫米，令本已強(qiáng)悍的越野能力得到進(jìn)一步提升。同時(shí)，升級(jí)后的全時(shí)四驅(qū)可實(shí)現(xiàn)40：60的扭矩分配，再加上新增的越野攝像頭和顯示屏越野模式，一系列升級(jí)的越野輔助系統(tǒng)令全新G級(jí)越野車在面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)更加游刃有余。

75°角上的“飛音走壁”

繼第一季“飛越摩天輪”和第二季“凌空鋼索飛車”圓滿成功后，新英倫豪華高能轎跑SUV捷豹F-PACE在北京再度“挑戰(zhàn)不可能”。挑戰(zhàn)者憑借高超車技，成功挑戰(zhàn)一座高達(dá)8米、75度傾斜、立面幾乎垂直于地面的絕壁鐵墻。

本次活動(dòng)的驚險(xiǎn)系數(shù)極高，挑戰(zhàn)者需高速駕駛捷豹環(huán)繞絕壁鐵墻內(nèi)壁10圈，連續(xù)超過60秒。整個(gè)過程中，車輛距離墻邊緣僅有50厘米，且承受超過自重3倍的外力負(fù)荷。在現(xiàn)場(chǎng)觀眾的見證下，捷豹F-PACE“挑戰(zhàn)不可能”第三季“飛音走壁”圓滿成功。隨后，PACE家族中的“小豹子”——全新捷豹E-PACE也加入其中，與F-PACE共同挑戰(zhàn)“飛音走壁”。相對(duì)單車挑戰(zhàn)，雙車挑戰(zhàn)的難度呈幾何系數(shù)級(jí)增加：兩名挑戰(zhàn)者需要在30秒的時(shí)間內(nèi)，完成雙車無限接近絕壁鐵墻頂部邊緣的挑戰(zhàn)；更為驚險(xiǎn)的是，兩臺(tái)高速行駛的PACE在鐵壁里需要保持絕對(duì)平衡和穩(wěn)定，前后僅有1.9秒的時(shí)間“間距”。

發(fā)現(xiàn)中國“最早的秋意”

“我感覺壓力有點(diǎn)大。”

“那么這款車會(huì)帶給你很強(qiáng)的安全感?！?/p>

在面對(duì)“魔鬼城”復(fù)雜險(xiǎn)峻的路面時(shí)，一位車隊(duì)中的駕駛者與教練產(chǎn)生了如上對(duì)話。這片準(zhǔn)噶爾盆地邊緣的西域高原，遍布經(jīng)歷風(fēng)蝕形成的陡峭土丘，雖如同魔鬼出沒的堡壘，讓“老司機(jī)”都能倍感壓力，卻也激發(fā)了人們的探險(xiǎn)之心。在這里，20余輛路虎發(fā)現(xiàn)家族車型戰(zhàn)勝了無數(shù)的驚險(xiǎn)關(guān)卡，沖過了大自然給予的各類考驗(yàn)，以飛揚(yáng)的沙塵為車身籠罩了一層厚厚的越野勛章。不光是魔鬼城的探險(xiǎn)，此次“發(fā)現(xiàn)中國24節(jié)氣”旅程也帶領(lǐng)大家在胡楊林中播撒戈壁里的秋日生機(jī)，尋訪原始哈薩克族村落，在青河縣塔克什肯鎮(zhèn)邂逅2000畝葵花，并最終在可可托海共同感知了中國最早的盎然秋意。

品味遠(yuǎn)疆風(fēng)景與獨(dú)特民俗的同時(shí)，大家也充分體驗(yàn)了發(fā)現(xiàn)家族ATRS路虎全地形科技的卓越實(shí)力，及其寬適空間。

“眼緣”不代表一切

在這個(gè)“顏即正義”的時(shí)代，“眼緣”雖然重要，但要想長久相處，對(duì)內(nèi)在的了解則更加重要。全新第八代凱美瑞擁有雙造型設(shè)計(jì)，無論豪華版還是運(yùn)動(dòng)版，都自帶高回頭率。不過，它更是一輛在相處后也毫不令人失望的車——該車車身重心降低了整整20毫米，這一關(guān)鍵變革為塑造人車一體的駕駛樂趣奠定了根底。重心降低提升了車輛行駛的穩(wěn)定性，寬輪距提升了貼地性。同時(shí)，全新第八代凱美瑞車身超高強(qiáng)度鋼和高強(qiáng)度鋼使用比例超過94%，并在車身骨架主要部位運(yùn)用1500Mpa熱成型鋼，抗扭剛性大幅提高了30%以上。高剛性車身實(shí)現(xiàn)人車一體的自信駕控，在高速行駛和變線時(shí)具有出色的穩(wěn)定性，駕控響應(yīng)速度更快。

“混動(dòng)”并非“運(yùn)動(dòng)”的對(duì)立面

近日，“好奇不止Endless Curiosity——第十代雅閣（ACCORD）銳·混動(dòng)媒體試駕會(huì)”在呼和浩特啟動(dòng)，該車整體延續(xù)汽油版車型的年輕化設(shè)計(jì)，動(dòng)力系統(tǒng)全面革新，搭載Honda第三代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，在提升駕駛樂趣的同時(shí)，也進(jìn)一步優(yōu)化了燃油經(jīng)濟(jì)性。

第十代雅閣銳·混動(dòng)強(qiáng)勁的動(dòng)力“心臟”帶來全方位提升的駕馭樂趣——Honda最新研發(fā)的第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，具備更優(yōu)秀的加速性能和油耗水平。比起現(xiàn)款，第十代雅閣銳·混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率從38.9%提高至40.6%。此外，駕駛樂趣在它身上也體現(xiàn)得淋漓盡致。相比其他品牌的混動(dòng)技術(shù)，銳·混動(dòng)車型搭載的鋰離子電池，具有高效能量密度和輸出密度的特性，加上電機(jī)高扭矩平順加速特性，該車以電機(jī)驅(qū)動(dòng)起步、超車，性能優(yōu)越。在操控方面，該車前懸掛系統(tǒng)采用了L型鋁制前下臂，有效降低了輪胎傳導(dǎo)的沖擊力，同時(shí)還搭載了備受好評(píng)的AHA敏捷操控輔助系統(tǒng)，進(jìn)一步增強(qiáng)車輛反應(yīng)靈敏度，提升循跡性能。