孫文武

摘 要：文章主要針對隧道襯砌混凝土缺陷處理和預防進行分析，結合當下隧道襯砌混凝土缺陷處理和預防發(fā)展現(xiàn)狀為根據，從隧道襯砌混凝土缺陷分析、隧道襯砌混凝土缺陷處理措施、隧道襯砌混凝土缺陷預防措施方面進行深入研究與探索，主要目的在于更好的推動隧道襯砌混凝土的發(fā)展與進步。

關鍵詞：隧道；襯砌混凝土；處理與預防

中圖分類號：U455.91 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）09-0098-02

通常情況下在隧道襯砌施工期間，混凝土經常出現(xiàn)漏筋、麻面以及裂縫等問題與缺陷，其對于結構物的實際運用與內在質量雖然沒有直接影響，但由于其出現(xiàn)幾率相對較高，致使襯砌外表美觀性受到一定影響，并使得襯砌整體質量降低。文章主要以我國某隧道襯砌工程為例進行分析，明確襯砌混凝土缺陷形成的基本原因，并制定相應的處理與預防措施。

1 隧道襯砌混凝土缺陷分析

1.1 漏筋現(xiàn)象

所謂漏筋現(xiàn)象主要是鋼筋混凝土自身結構中的架立筋、主筋以及箍筋等沒有受到混凝土完整的包裹并出現(xiàn)外漏現(xiàn)象。該現(xiàn)象出現(xiàn)的主要原因通常為墊塊位移、鋼筋位移以及未使用墊塊等，致使鋼筋與模板緊緊貼合，并導致混凝土保護層厚度相對較小。

1.2 麻面現(xiàn)象

在實際施工期間，混凝土表面出現(xiàn)局部粗糙、漏漿以及氣泡等問題，但卻沒有鋼筋外漏現(xiàn)象，這一缺陷就屬于麻面。在馬面現(xiàn)象較為嚴重時，會使混凝土局部出現(xiàn)松動、砂漿較小等問題，同時在石子間還會出現(xiàn)蜂窩狀結構。其現(xiàn)象形成的主要原因為：臺車模板清潔存在問題、振搗施工缺乏密實性以及氣泡沒有良好進行排除。

1.3 孔洞現(xiàn)象

孔洞現(xiàn)象主要是隧道襯砌表面以及內容存在空腔問題，以及局部缺少混凝土或蜂窩狀問題過于嚴重。通常情況下，在施工期間形成的孔洞大于混凝土保護層厚度，但小于構件界面1/3。其成因為：骨料直徑相對較大，鋼筋配置密實性較強，使得混凝土在下料期間受到鋼筋的阻擋，以及混凝土自身流動性較弱或振搗缺乏密實度等。

2 隧道襯砌混凝土缺陷處理措施

2.1 漏筋現(xiàn)象處理

在對漏筋現(xiàn)象進行修補期間，先要使用鋸進行切槽處理，對處理范圍進行明確，確定出精準整齊的邊緣，接著利用沖擊設備對處理區(qū)域中較為輸送的混凝土進行全面清除。

在拆模施工后若存在局部較淺漏筋現(xiàn)象，應第一時間進行修補處理。利用鋼絲對基層進行洗刷清潔，再其濕潤后利用1：2的水泥砂漿進行抹灰施工，其施工厚度應為1.5厘米至2.5厘米，同時提高結構外觀平整情況與養(yǎng)護的重視程度。

漏筋現(xiàn)象較為嚴重時，需要將較薄的混凝土以及突出的顆粒進行清除，并在洗刷施工后通過較高等的細石混凝土進行填充處理，同時也可使用壓力灌漿措施與混凝土噴射措施等進行修補處理，其中還需要完善的養(yǎng)護工作。

2.2 麻面現(xiàn)象處理

施工人員需要將麻面區(qū)域進行清除，在使用施工用水進行清洗，接著利用噴壺等設備對混凝土表面進行噴水處理，直至其處于吸水飽和狀態(tài)，同時將配置的水泥干灰在混凝土表面進行均勻的涂抹，結合實際需求不斷重復這一過程，直到缺陷位置全面為水泥灰所覆蓋。在其凝固后使用鏝刀將襯砌面突出結構進行清除，并使用水泥灰涂抹措施進行細節(jié)的修復，使混凝土表面具有較強的平整性。

2.3 蜂窩現(xiàn)象處理

在對小蜂窩現(xiàn)象進行處理時，利用鏝刀加工配置的砂漿逐漸擠壓到蜂窩面中，并將多余的砂漿掛掉。同時提高其養(yǎng)護強度，當修補砂漿強度達到一定數值時，利用角磨機設備進行打磨。在施工要求相對較高時，可使用砂漿紙進行打磨處理。

在蜂窩現(xiàn)象較為嚴重時，需要先對混凝土表面進行高壓水沖洗，若還存在隔離劑以及塵埃等雜物時，需要使用尼龍織布進行全面的擦洗。接著在利用黑白水泥通過1：3至1：5重量比形成的水泥漿，將混凝土表面進行全面的披掛處理。當表面干燥發(fā)白后，利用棉紗頭對浮土進行清除。當第一次補漿施工結束后1至3小時之間，還需要使用黑白水泥根據1：2.5至1：3.5比重配置的中稠灰漿實施相應的延展性補漿施工。在其凝固干燥后，還需要對補漿進行打磨并實施灑水進行養(yǎng)護。

2.4 孔洞現(xiàn)象處理

在處理期間，施工人員應在孔洞區(qū)域邊緣位置0.5米左右使用沖擊鉆進行鉆孔施工，其施工孔徑應為28毫米，其中注漿孔深度應為襯砌厚度減去10厘米。在鉆孔期間需要使用地質雷達對厚度進行明確，防止將防水板鉆透。鉆孔需要根據50厘米×50厘米梅花形式進行分布，接著在對馬牙扣注漿管進行安裝，其中環(huán)氧樹脂錨固定混凝土深度需要大于10厘米，外漏長度應在5厘米左右。在鉆孔期間還需對發(fā)現(xiàn)的孔洞狀況進行分類編號處理。注漿液為水泥、水、灌漿劑通過1：1；0.01比例進行配置，同時利用攪拌機對注漿液進行二次拌漿施工。提高注漿液攪拌質量與效率，其中注漿機壓力需要在1MPa至1.5MPa之，另一方面還需要對擴散半徑進行細致的觀察，結合實際擴散半徑對注漿液配合比、注漿壓力以及注漿間距進行科學的調整，確保注漿施工具有較高的質量。在注漿施工期間需要從根據上至下順序進行施工。

2.5 裂縫現(xiàn)象處理

對于細小的裂縫從美觀角度進行分析，需要先將裂縫表面進行清洗，接著對環(huán)氧樹脂液涂抹兩至三遍，并使用調色料、刮抹料等對混凝土表面進行清洗，使其顏色與附近襯砌混凝土顏色相同。

在裂縫為貫穿現(xiàn)象時，施工人員需要隨著裂縫壘砌成寬5厘米、深3厘米的V型槽，并在槽內每間隔0.5米位置進行鉆孔，孔深需要為襯砌厚度的1/2以及2/3。通常需要大于15厘米，同時不能貫穿襯砌，避免跑漿現(xiàn)象的出現(xiàn)。接著利用清水對槽進行清洗，并壓漿管進行使用，在通過環(huán)氧樹脂水泥等進行固定處理，使用灰刀將砂漿進行磨光與壓實。

3 隧道襯砌混凝土缺陷預防措施

3.1 控制鋼筋施工質量

在施工期間，需要對鋼筋質量進行科學的檢測，由具有經驗的施工人員對其進行加工，避免浪費現(xiàn)象的出現(xiàn)，鋼筋表面需要進行清潔與除銹，其下料需要較為精準，并正確進行安裝，混凝土保護層厚度需要滿足施工需求，穩(wěn)定性相對較強，在澆筑施工期間需要專人進行定期檢測。保證墊塊的質量與數量，避免漏筋現(xiàn)象的發(fā)生。

3.2 控制襯砌臺車模板安裝質量

通常情況下，襯砌混凝土施工質量是否可滿足審美需求，與臺車模板以及臺車模板制作安裝質量等中有著重要的關系，其中模板直接影響著混凝土平整度以及光潔度。因此需要對模板進行精密的處理與加工，通過、粗磨、中磨、細磨等鏡面加工流程，對模板進行科學處理。其中還需要確保模板具有較強的剛度與強度。在臺車就位前，需要對脫模劑進行使用。同時模板支撐需要具有較強的穩(wěn)定性，接縫應較為密實。只有這樣才可在基礎上降低麻面以及蜂窩等現(xiàn)象的發(fā)生。

3.3 控制混凝土技術強度

混凝土攪拌、運輸以及原材料質量等都需要充分符合施工質量標準，并結合實際需求對材料含水量進行檢測，根據配合對進行精準稱料，并對水灰比、坍落度以及攪拌時間等進行科學控制。其中混凝土澆筑與運輸時間的間歇需要科學合理，應在初凝期間持續(xù)進行施工以及分層進行澆筑。另一方面，混凝土自由下落高度應在2米之內，不能對滑槽混凝土澆筑方法進行使用。同時還需要對振搗時間、間距以及防離析現(xiàn)象進行全面的控制。

4 結語

綜上所述，隧道襯砌混凝土實際施工期間，需要以預防為基礎，若出現(xiàn)問題時應第一時間進行解決，并不斷對混凝土缺陷的經驗與教訓進行總結。同時還需要提高對于過程控制的重視程度，結合混凝與施工需求與標準，科學落實相關的較低工作質量。通過科學的方法促進隧道襯砌混凝土施工質量的全面提升。

參考文獻

[1]程崇國，郭軍.公路隧道襯砌裂縫處治對策[J].公路交通技術，2017，33（06）：95-98+104.

[2]張丹鋒.隧道襯砌質量缺陷地質雷達探測相關問題研究[D].西安建筑科技大學，2016.

[3]孫文龍.毛坪隧道襯砌缺陷致害機理與加固措施研究[D].重慶交通大學，2014.

[4]鞠程宇.沈陽地鐵隧道襯砌混凝土腐蝕與檢測試驗研究[D].沈陽建筑大學，2013.

[5]程熙竣.公路隧道村砌結構使用壽命預測方法研究[D].西南交通大學，2012.

[6]葉良應.地鐵隧道襯砌脫空和滲漏水病害雷達探測研究[D].汕頭大學，2005.