顧春艷　王方向

摘 要：近年來，隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，道路交通問題日益加劇，城市規(guī)劃部門逐漸引進國外先進的道路規(guī)劃理念，大力推廣城市道路暢通工程，通過行之有效的管理方式使道路交通問題得到有效改善，取得了明顯效果。在城市規(guī)?？焖贁U張的背景下，城市路網(wǎng)越來越復雜，道路交通問題受多種因素困擾，并非單一的管理措施就能夠解決，需要多個部門聯(lián)合協(xié)作，采取綜合性管理措施，從根本上解決道路交通問題。城市道路交通設計部門需要站在有利于城市未來發(fā)展的角度，加強學習，創(chuàng)新思維，對城市道路計的精髓全面掌握，進一步提高專業(yè)水平和審美水平，從而在道路交通設計中創(chuàng)造出更多的精品工程，滿足城市發(fā)展的需求。

關鍵詞：城市道路；交通設計問題；優(yōu)化措施

中圖分類號：U412.37 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）09-0111-01

隨著國民經(jīng)濟的不斷提升，人們對基礎設施建設有著越來越高的要求，城市交通道路的擁擠問題一直對城市居民日常生活出行造成嚴重困擾，相關部門只有通過合理的城市道路規(guī)劃設計才能夠使交通壓力得到有效緩解。但是目前的城市交通建設不僅要重視道路的質量，還需要對排水、燃氣以、供熱供電以及綠化等多個涉及內容進行考慮，通過合理的道路交通設計來確保其功能能夠更好的發(fā)揮出來。

1 城市道路交通設計的基本原則

（1）始終堅持以人為本。城市道路上的街景都是人流和車流在動態(tài)過程中觀賞到的，由于各自有著不同的交通手段和交通手段，從而產(chǎn)生的視覺特征和行為規(guī)律也各不相同。人作為城市道路交通的使用者，相關部門需要從人的實際需求出發(fā)，始終堅持以人為本的原則，確保交通環(huán)境優(yōu)美、舒適、安全，從而實現(xiàn)城市道路規(guī)劃設計所追求的最終目的。（2）始終堅持可持續(xù)發(fā)展。在道路景觀設計中，必須堅持可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃設計，可持續(xù)發(fā)展表現(xiàn)為三個方面：一是生態(tài)環(huán)境，二是自然資源，三是經(jīng)濟社會。城市道路設計單位要對自然要素加強運用，堅持建設生態(tài)環(huán)境城市，讓城市道路中的硬質景觀融入自然并與自然共存。與此同時，在城市道路景觀設計時，不僅要對時間變量因素進行充分考慮，還要確保城市特色得到充分展現(xiàn)，突出城市自身的形象特性。尤其對于平交路口，要創(chuàng)新設計方案，與道路的等級渠化相結合科學設計道路交通。在設計交叉口過程中，需要確保人為障礙最大程度的減少，尤其重視在設置分隔帶、指路牌以及路燈桿的一些細節(jié)，為道路通暢提供便利。（3）始終堅持因地制宜。城市道路交通具有極其有限的用地范圍，在城市道路上不僅要設置機動車道、非機動車道以及人行道等，還需要設置地上架空線、地下各種管道和電纜等市政公用設施。另外，在這個空間內還要合理設計道路，綜合規(guī)劃道路綠化，確保地上下的環(huán)境條件能夠滿足植物生長的需求，使其能夠正常生長，充分發(fā)揮其觀賞性的作用，為城市環(huán)境美化添彩增綠。

2 城市道路交通設計中存在問題

（1）城市道路規(guī)劃不規(guī)范。在城市建設進程中，道路交通是展現(xiàn)城市發(fā)展水平的一個重要窗口，道路規(guī)劃是城市建設過程中一項重要任務。在現(xiàn)代化城市建設中，城市道路的規(guī)劃設計不僅包括行車道、人行道、街道，還包括中心廣場、旅游景點等，由此能夠看出在城市建設中城市道路規(guī)劃設計的重要性。但是目前，大部分的城市建設存在一定缺陷，道路交通設計不合理，規(guī)劃比較隨意，很多道路與城市的發(fā)展不協(xié)調，缺乏完整性的道路規(guī)劃設計，交通規(guī)劃時僅針對局部地區(qū)進行設計，并未綜合考慮整個城市的綜合發(fā)展。近年來，隨著城市現(xiàn)代化建設步伐的不斷推進，很多剛建成的道路因為影響整體城市規(guī)劃而從新設計建設，這樣不僅影響人們的出行，而且嚴重浪費資金和資源。另外，多數(shù)機構及企業(yè)在城市建設過程中把利益最大化放在一切工作之首，并未根據(jù)實際需要設計符合城市發(fā)展的道路交通，從而無法充分發(fā)揮其真正作用。（2）管線布局設計不夠合理。在城市道路建設中，不斷完善和增加的基礎設施都對其造成一定影響。尤其是各種管線，大部分埋于地下，施工和管理難度較大，地下情況復雜，而且很多部門在安裝管線時溝通少，施工時間不同，從而造成工程建設中出現(xiàn)較多的二次開挖現(xiàn)象，這種現(xiàn)象不僅對城市的交通秩序造成嚴重影響，而且浪費大量物力和人力，給人們生產(chǎn)、生活帶來極大不便。（3）附屬設施設計有所缺失。在城市道路建設中，很多設計者只重視行車需求，忽視了給居民、駕駛員及乘客提供便利的附屬道路設施。一些道路過于偏僻，管理部門就沒有設置路燈，無法保障夜晚的通行安全；還有一些道路由于空間問題沒有設置行人休息座椅，也給高齡行人帶來不便；針對一些觀景路段，很多觀景車輛因沒有設置觀景臺而隨意?？柯愤?，造成道路擁堵，無法給駕駛員及乘客辦事、消費提供便利。（4）道路設計存在“強面弱基”。城市道路工程因其眾多特點而受到重視，其具有較短的建設周期、較多的地下管線、密集的沿線建設以及較多的施工干擾等，許多道路工程根據(jù)業(yè)主的工期要求進行設計規(guī)劃，沒有嚴格把關路基設計標準，未能夠有效處理特殊路段路基，僅僅對道路表面加強施工，造成很多新修路面在投入使用后不久出現(xiàn)路基沉降、路面開裂等病害，對道路的運營質量造成嚴重影響。

3 城市道路交通設計改進措施

（1）合理布局城市道路交通。在現(xiàn)代化城市建設中，城市道路交通設計不但要符合社會發(fā)展的趨勢，還要與地區(qū)的改造成本相結合，主要原因在于其具有廣泛的涉及范圍，屬于系統(tǒng)性工程，施工單位需要在對各方利弊斟酌以后選擇適當?shù)姆桨?。隨著社會的發(fā)展，城市在不斷加快擴張，為了科學有序的進行道路交通建設，設計單位需要創(chuàng)新思維，著眼于未來城市發(fā)展，積極引進先進的城市建設布局方法，結合本地區(qū)實際特點建設符合當?shù)爻鞘邪l(fā)展的道路交通，從而進一步提升人們生活水平，不斷推動城市發(fā)展，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標。（2）科學設計道路車道寬度。在道路交通設計中，想要保障道路安全運營，就需要全面調查行駛車輛的橫向安全距離，有效掌握不同車輛車身寬度，合理控制車輛的橫向安全距離，避免因行駛車輛的擺動或偏移出現(xiàn)交通事故，同時還需要對相鄰車道的安全距離科學設計。設計單位需要根據(jù)路面實際情況、車輛行駛速度、交通秩序規(guī)則等要素，將機動車車道的寬度通過科學合理的公式計算出來。（3）綜合規(guī)劃道路管線布置。管線布置在城市道路工程中屬于極其重要的一個環(huán)節(jié)，管線布置和道路施工必須同步進行。在道路工程開工前，需要組織管線項目相關單位召開協(xié)商會，共同商量對策，擬定管線布置方案，避免各單位的多種管線出現(xiàn)布置沖突，從而有效降低資源浪費率。在設計城市道路工程時，需要對道路管線設施的保護措施及施工工期充分考慮，各相關設計單位應互相聯(lián)系，協(xié)調工作。道路交通設計需要對今后管線設施的養(yǎng)護維修通道進行全面考慮，防止因管線問題在對路面進行開挖重鋪。（4）有效適應交通發(fā)展要求。在日常生活中，為確保人們生活方便、物品運輸通暢、生產(chǎn)安全高效，首先需要建立完善的道路交通網(wǎng)，給各地區(qū)的車輛、人員和物品通行提供便利。同時，通暢的道路交通還能夠給貨物運輸節(jié)省時間，提高經(jīng)濟效益。由于在時空上居民出行和貨物運輸錯綜復雜，加上城市流動人口較多，從而導致道路交通擁擠現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)在上下班高峰期。為了使這一矛盾得到緩解，各種道路在功能和性質上有所側重，斷面組合、紅線寬度應各有區(qū)別，根據(jù)車流量、流向適當規(guī)劃交通路線，切實做到高低速分流，人車分離，從而使整個道路系統(tǒng)的通行能力得到提高。（5）完善道路附屬設施設計。在整個城市中，城市道路縱橫交錯滿足城市交通運輸?shù)男枨?。除此之外，還需要按照精神文明建設與物質文明建設相統(tǒng)一的原則建設一些基礎設施便于居民生產(chǎn)和生活。照明路燈作為基礎設施，必須要設置在城市道路全線，除了保障行人安全以外，還能夠使夜間觀景效果得到加強；在人流密集的地方，為了給行人休息提供便利，需要設置座椅，提高行人舒適度；將停車位合理設置在商業(yè)區(qū)等公共場所，使該區(qū)域的車輛的滯留需求得到滿足，給駕駛員及乘客辦事或消費提供便利。

4 結語

綜上所述，城市道路交通能夠體現(xiàn)出一個城市的綜合競爭力。道路交通設計的科學與否直接影響著城市交通環(huán)境的優(yōu)化和市民出行的便捷，其作為城市的軟實力，不僅能夠提升城市居民的歸屬感和幸福感，而且能夠提升城市的外在形象。因此，相關部門需要科學合理的設計城市道路交通，并結合城市內在文化，突出城市特色，在給城市居民提供便利的同時，美化城市風貌，保障交通系統(tǒng)健康發(fā)展。

參考文獻

[1]沈紅躍，秦鴻博.淺析新時期下城市道路設計的若干重要因素[J].科技致富向導，2010，（23）：212+231.