當(dāng)?shù)刂蓍L介紹說，客機(jī)起飛后不久遇到了一陣大風(fēng)，導(dǎo)致客機(jī)失速后墜落。和早前報(bào)出的“機(jī)頭首先著地”不同，州長表示，客機(jī)以水平姿態(tài)墜向地面，這讓逃生滑梯得以激活打開，令所有乘客和機(jī)組人員能夠逃出機(jī)艙。

墨西哥當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月31日下午約4點(diǎn)半，墨西哥航空一架飛機(jī)在起飛后不久墜毀，據(jù)介紹，飛機(jī)上有97名乘客和4名機(jī)組成員。這架飛機(jī)從墨西哥杜蘭戈的瓜達(dá)盧佩維多利亞國際機(jī)場(chǎng)飛往首都墨西哥城，起飛后約5分鐘墜機(jī)。

“飛機(jī)剛起飛，忽然一陣強(qiáng)風(fēng)襲來，飛行員試圖中止飛行，但已經(jīng)不可能了?！币幻掖嬲呤潞竺枋隽水?dāng)時(shí)的情景。

報(bào)道稱，85人在這起事故中受傷，其中2人傷情嚴(yán)重，機(jī)上101人全部生還，甚至有生還者自己能從飛機(jī)殘骸里走出來，不得不讓人感嘆“奇跡”。

“就像被一道閃電擊中”

杜蘭戈州州長何塞·羅薩斯·艾斯普羅接受當(dāng)?shù)仉娨暸_(tái)采訪時(shí)說，“飛機(jī)當(dāng)時(shí)正在起飛”。目擊者告訴他，聽到“一聲巨響”，之后飛機(jī)毫無征兆地降落在地面。

另有幸存者形容當(dāng)時(shí)飛機(jī)“就像被一道閃電擊中”?！拔覀儽仨毺氯ィ　睓C(jī)上乘客弗洛雷斯回憶說，飛機(jī)剛剛升空，好像還沒達(dá)到水平狀態(tài)，就突然跌向地面。她說，飛機(jī)接觸跑道后滑行了一段時(shí)間才徹底停住。“我解開安全帶并看到火苗，我意識(shí)到必須跳出去，”弗洛雷斯說道。她隨后帶著女兒從機(jī)身的裂縫跳出，成功逃生。一位美國乘客事后則對(duì)媒體表示，當(dāng)時(shí)情況十分狼狽恐怖，飛機(jī)燃燒“不過幾秒鐘的事”。

失事客機(jī)為巴西航空工業(yè)公司生產(chǎn)的E190型客機(jī)，航班號(hào)AM2431，機(jī)齡10年，原計(jì)劃飛往墨首都墨西哥城。

據(jù)此前長駐墨西哥的新華社記者介紹，墨西哥首都墨西哥城華雷斯國際機(jī)場(chǎng)位于地形復(fù)雜的山坳間，飛機(jī)起降難度較大，對(duì)飛行員技術(shù)水平有一定要求，因此執(zhí)飛墨西哥城航線的飛行員大多技術(shù)水平高、經(jīng)驗(yàn)豐富。

同時(shí)，墨西哥航空作為墨西哥第一大航空公司，也經(jīng)常接收墨西哥空軍退役飛行員轉(zhuǎn)業(yè)執(zhí)飛民航客機(jī)，飛行員心理素質(zhì)和技術(shù)水平普遍較高。

墨西哥航空公司被認(rèn)為是全球最安全的航空公司之一。在追蹤全球航空公司表現(xiàn)的航空網(wǎng)站上，該公司被給予頂尖級(jí)的評(píng)價(jià)。

但據(jù)路透社報(bào)道，去年，墨西哥的一家飛行員協(xié)會(huì)稱，墨西哥航空史上發(fā)生過66次事故和173起事件，這些數(shù)字“令人擔(dān)憂”。該協(xié)會(huì)呼吁對(duì)飛行學(xué)校進(jìn)行更多監(jiān)管，給飛機(jī)維護(hù)和監(jiān)督提供更多資金，并要求縮短飛行員工作時(shí)間。

路透社報(bào)道稱，E190型飛機(jī)此前發(fā)生過兩起致命事故：2010年8月24日，中國河南航空一架E190型的班機(jī)VD8387在黑龍江伊春市林都機(jī)場(chǎng)墜毀，造成44人死亡，52人受傷。據(jù)當(dāng)時(shí)報(bào)道，該班機(jī)機(jī)長，齊全軍被以涉嫌重大飛行事故罪起訴，被判有期徒刑3年。2013年，一架莫桑比克航空公司飛行員蓄意使一架E190型飛機(jī)墜毀，機(jī)上30多人無一生還。

幸存奇跡靠機(jī)長與逃生滑梯

有民航評(píng)論員分析，此次空難能得以全員幸存，機(jī)長可謂居功至偉。從事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)的照片來看，飛機(jī)殘骸比較完整，墜毀地點(diǎn)為一片平地?？梢钥闯鰴C(jī)長在最后關(guān)頭選擇了找一片平地進(jìn)行迫降，且飛機(jī)姿態(tài)調(diào)整得不錯(cuò)，最大限度地保護(hù)了機(jī)上的旅客。如果說這場(chǎng)無人死亡的空難中有奇跡，那這個(gè)奇跡是由機(jī)長所引發(fā)的，而機(jī)長的魔法則是他在空難即將發(fā)生時(shí)正確的處置與操作。

不過對(duì)于事發(fā)經(jīng)過，州長艾斯普羅介紹說，事故原因可能是飛機(jī)受一陣強(qiáng)風(fēng)影響，導(dǎo)致機(jī)身急劇下降。飛機(jī)左翼接觸地面，造成發(fā)動(dòng)機(jī)與機(jī)身脫離。和早前報(bào)出的“機(jī)頭首先著地”不同，州長表示，客機(jī)以水平姿態(tài)墜入地面，這讓逃生滑梯得以激活打開，令所有乘客和機(jī)組人員能夠逃出機(jī)艙。一名幸存者告訴當(dāng)?shù)仉娨暸_(tái)：“我們一些人自己走下了飛機(jī)，大概過了三四分鐘，飛機(jī)就發(fā)生了爆炸?！笔鹿屎蟮默F(xiàn)場(chǎng)照片顯示，飛機(jī)機(jī)體嚴(yán)重?fù)p毀，停在灌木叢中，天空中彌漫著濃煙。

據(jù)機(jī)上乘客回憶，飛機(jī)在大雨中起飛，升空后不久就發(fā)生墜機(jī)事故。有乘客表示飛機(jī)在空中遭遇強(qiáng)氣流，導(dǎo)致機(jī)身劇烈晃動(dòng)，隨后墜落。墜機(jī)后，機(jī)艙內(nèi)出現(xiàn)明火和煙霧。機(jī)組放下滑梯，一些乘客從滑梯離艙，還有的乘客直接從斷裂的機(jī)身缺口撤離。全體機(jī)上人員在機(jī)身起火前及時(shí)離開，才確保事故未造成巨大傷亡。

據(jù)機(jī)場(chǎng)方面人士透露，事故與惡劣的天氣狀況有關(guān)。

航空事故生還概率究竟有多大

媒體將這次全員生還的事故稱為“奇跡”墜機(jī)事件。但事實(shí)上，在墜機(jī)事故中生還并不像人們想象那么罕見。

存活率有多大？這個(gè)問題并沒有明確的答案——就像說不準(zhǔn)車禍的生存概率一樣，一切完全取決于現(xiàn)場(chǎng)情況。具體來說，這在很大程度上取決于是否起火、發(fā)生事故的空中高度，以及地理位置。

據(jù)BBC報(bào)道，美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)對(duì)1983-1999年的全美航空事故進(jìn)行調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)，在此期間超過95%的飛機(jī)乘客在事故中幸存。

該報(bào)道稱，從統(tǒng)計(jì)上來看，飛行失事的風(fēng)險(xiǎn)比任何其他運(yùn)輸方式都小，而人們之所以對(duì)飛機(jī)安全更為擔(dān)憂，大概是受到重大墜機(jī)事故和影視作品的影響。

存活率靠什么決定？國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)前安全主任湯姆·法里爾解釋說，有三個(gè)基本條件有助于確定乘客是否可以在事故中存活：事故對(duì)人們的身體影響有多嚴(yán)重；事故對(duì)飛機(jī)造成了多大的損害；飛機(jī)殘骸及其周圍的環(huán)境是否安全。

就墨西哥這次的墜機(jī)事件而言，飛機(jī)剛剛起飛便墜落，下降距離很短。另外，飛機(jī)墜落后處于水平狀態(tài)，使得逃生滑梯得以及時(shí)打開，為乘客在飛機(jī)著火前逃離提供了條件。

同時(shí)，墜落的地點(diǎn)也決定了救援難度。航空專家阿德里安·杰爾森稱，無法斷定飛機(jī)墜落在陸地和水域哪個(gè)更糟，若事故發(fā)生在撒哈拉沙漠和大西洋中央，救援難度是一樣的。

如何增加存活概率？網(wǎng)絡(luò)上有諸多關(guān)于這個(gè)話題的討論：系好安全帶、不要穿易燃的衣服、提前確認(rèn)逃生路線等。同時(shí)，人們也會(huì)關(guān)心哪里才是飛機(jī)上最安全的座位區(qū)域。據(jù)人民網(wǎng)報(bào)道，2010年的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，坐得越靠后，生還的幾率越高。坐在飛機(jī)尾部附近的乘客比最前面幾排的高出了大約40%。

不過，航空專家杰爾森表示，事情并非這么簡單，這完全取決于飛機(jī)和上面的乘客?！叭诵允窃谑鹿手胁豢杀苊獾膯栴}，造成傷亡的另一個(gè)人為原因是乘客想取走行李或貴重物品，并隨身攜帶，”他說，“這不僅大大增加了他們自己的安全風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)同機(jī)的人也是如此?！?/p>

（《北京青年報(bào)》2018.8.2等）