孫華禹　石小亮 王鈺嘉

摘要：? 隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，低碳經(jīng)濟已經(jīng)成為必然趨勢;新興的森林旅游業(yè)為了實現(xiàn)低碳發(fā)展，需要在交通方面解決低碳化問題。本文通過對森林旅游低碳交通特點及其設計特點的分析，研究了森林旅游交通要素低碳化模式，提出森林旅游應將外部公共交通低碳化、旅游集散中心符合低碳標準、內(nèi)部交通工具以節(jié)能環(huán)保為主的建議。

關鍵詞：? 森林旅游;? 交通;? 低碳化

中圖分類號：? ?S 788. 2， U 11? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：? ?C

1 森林旅游交通及方式概述

1. 1 森林旅游交通定義

旅游交通是指在旅游過程中因旅游需求而伴隨使用和發(fā)生的各種交通路線、工具、設施與服務的總和[ 1 ]。作為旅游通道的主體，旅游交通在客源地與目的地之間起著不可或缺的作用。而森林旅游交通則是指在旅游客源地和森林旅游目的地之間，旅游者所采用的各種交通設施和服務。根據(jù)不同的森林旅游交通條件，森林旅游者會做出相應的旅游決策并選擇最佳的森林旅游目的地;而對森林旅游經(jīng)營者而言，旅游者的到來與否和如何到來與自己經(jīng)濟利益的實現(xiàn)密切相關。由此可見，森林旅游區(qū)的交通便利程度，是衡量旅游景點開發(fā)程度和國家旅游業(yè)發(fā)達程度的關鍵因素。

1. 2 森林旅游的主要交通方式

1. 2. 1 森林旅游區(qū)外部的交通方式

旅游交通按其路線和運載工具的不同，可分為公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸?shù)冗\輸方式，每種運輸方式各有其特點和優(yōu)勢，在具體運作過程中，旅游者往往利用多種運輸方式完成整個旅游活動。

1. 2. 1. 1 公路運輸

公路交通運輸是森林旅游交通中最主要、應用范圍最廣的旅游交通方式[ 2 ]，是將各種類型的汽車作為主要交通工具，公路作為交通路線，汽車站作為始終?？空军c，為游客提供運輸服務的交通方式。公路旅游交通在旅游活動中使用的比重最大，目前我國各森林景區(qū)廣泛修建公路，同時外部輔助以高速公路，2010年全國共有森林旅游道路5.47萬km2，截至目前我國高速公路總里程已突破13萬km2，居世界首位。這極大地增加了森林旅游景區(qū)的可進入性，使得公路旅游交通的地位越來越重要[ 2 ]。

公路交通具有便捷快速、節(jié)約時間等優(yōu)點，同時公路建設所需投資少、完成工期短、后期見效快。但是公路交通也有載客量少、安全性較差、受天氣變化影響較大、不能適應長距離旅游等不足。

1. 2. 1. 2 鐵路運輸

鐵路交通運輸以旅客列車為交通工具，以鐵路為交通線路，以鐵路客運車站為始終?？空军c，主要承擔中遠程旅游者的運輸任務[ 3 ]。鐵路運輸正向提高車速方向發(fā)展，一些國家先后研制出高速鐵路、磁懸浮車，提高了鐵路交通運輸方式的競爭能力。中國目前已迅速成長為世界公認的高鐵大國，高鐵已經(jīng)成為中國的一張名片。我國是高速鐵路系統(tǒng)技術最全、運營里程最長、運行速度最高及在建規(guī)模最大的國家。憑借這些優(yōu)勢，高鐵極大地方便了森林旅游，贏得了國內(nèi)外億萬游客的認可。

鐵路具有載運量大、運輸速度快、價格較低、污染少、安全準時等特點，但是由于火車受軌道限制，鐵路的鋪設受地形起伏等多種因素的影響;鐵路交通同時具有初期投資大、作業(yè)時間長、受地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和地理環(huán)境限制等缺點。

1. 2. 1. 3 水路運輸

我國發(fā)展水路交通運輸?shù)臈l件得天獨厚。近年來，我國的水運建設與發(fā)展實現(xiàn)了歷史性突破，水路運輸也為我國經(jīng)濟發(fā)展做出了巨大貢獻。在遠洋航運方面，我國已經(jīng)開辟遠洋航線30余條，與世界上100多個國家和地區(qū)的400多個港口相聯(lián)系[ 3 ]。 我國水路運輸?shù)奈磥戆l(fā)展趨勢是：內(nèi)河航道聯(lián)網(wǎng)，航道等級提高，港口建設加快，水運資源利用率逐步提高，國際航運大力發(fā)展，承運比例大幅度上升。這有利于充分發(fā)揮我國水體旅游資源的優(yōu)勢，為開展水上旅游活動奠定基礎。

水運旅游交通具有價格較低（不包括豪華游輪）、豪華舒適等特點，但同時也有航行速度慢、受自然條件影響大、運輸波動性大等不利因素。

1. 2. 1. 4 航空運輸

航空交通運輸方式是以民用客機為主要交通運輸工具，以航空交通線為路線，以機場為?？空镜囊环N交通方式。航空旅游交通方式在國際旅游線路中占絕對優(yōu)勢，它是大規(guī)模拓展國際旅游市場的重要因素，其發(fā)達程度是衡量國家旅游業(yè)發(fā)展水平的重要標志。

航空運輸大規(guī)模用于旅游始于1978年，現(xiàn)已形成了民航航空網(wǎng)絡。截至2010年底，完成運輸總周轉量538億t·km，旅客運輸量2.68億人，形成了以北京為中心，輻射全國各省會等80多個城市和邊遠地區(qū)以及通往世界各地的航空網(wǎng)絡體系。同時，我國共有定期航班航線近2000條，形成了連接國內(nèi)132個中心城市、 國外34個國家60多個城市的現(xiàn)代化航空運輸網(wǎng)。一些相對偏遠的著名森林旅游風景區(qū)，如西雙版納、扎蘭屯、九寨溝、張家界等都開辟了航空線路，航空運輸已經(jīng)成為旅游者長途旅游的一種重要交通方式[ 3 ]。

航空運輸具有便捷、舒適、機動、安全可靠等優(yōu)點;但其同時也具有運載成本和運價相對較高、飛行受氣象條件限制等缺點。

1. 2. 2 森林旅游區(qū)內(nèi)部交通方式

森林旅游交通包括旅游者從出發(fā)地到達森林旅游目的地的過程，和從目的地回到出發(fā)地的過程，以及在旅游區(qū)內(nèi)部利用交通工具游覽的全過程。環(huán)保汽車、旅游索道、游船、游排、人力車、滑竿、電瓶車、自行車等形式是主要的森林旅游區(qū)內(nèi)部交通方式。

2 森林旅游交通要素低碳化模式

2. 1 森林旅游交通要素低碳化的必要性

2014年6月18日，英國劍橋大學可持續(xù)發(fā)展領導研究所、賈吉商學院以及歐洲氣候基金會的研究報告稱：由于目前旅游業(yè)的不斷增長，2025 年旅游業(yè)的溫室氣體排放量占全球排放量的比例，將從現(xiàn)在的 3.9%～6%增長到10%左右，其中旅游交通碳排放量占據(jù)了整個旅游業(yè)碳排放量的75%[ 4 ]。研究指出，如今導致全球變暖的重要原因之一是輪船、汽車和火車等交通工具所耗用燃料排放的氣體，而旅游產(chǎn)業(yè)與交通業(yè)具有很強的關聯(lián)性。根據(jù)世界旅游組織的統(tǒng)計，因旅游活動而使用交通工具所導致的直接碳排放占全球總二氧化碳排放量的2%;旅游業(yè)耗能比例中，交通運輸所耗能源占比最大，占其總能耗的94%[ 4 ]。

2010年全國森林公園共接待游客3.96億人次，從各地前往森林旅游區(qū)的方式有汽車、輪船、飛機和火車等旅行方式，旅游景區(qū)的內(nèi)部交通也主要依靠這些交通方式[ 5 - 6 ];隨著森林旅游者的消費從觀光向休閑方式轉變，采用自駕車旅游的人數(shù)也在逐年增長，能源消耗量和二氧化碳的排放都在持續(xù)遞增。

2. 2 森林旅游低碳交通的內(nèi)涵和特點

2. 2. 1 森林旅游低碳交通的內(nèi)涵

丹麥哥本哈根的《聯(lián)合國氣候變化框架公約》締約方大會首先提出有關低碳交通的概念，在對氣候變化的認識及其對人類生活影響的了解逐步加深的背景下，我國政府明確提出應將交通運輸業(yè)的節(jié)能減排作為重點[ 7 - 9 ]。作為低碳發(fā)展在交通運輸業(yè)的一種行為方式，低碳交通是以實現(xiàn)交通領域可持續(xù)發(fā)展為導向，以減少能源消耗、減少二氧化碳排放量為目標的高能效、低能耗、低污染的發(fā)展理念和行為方式。

森林旅游低碳交通是以降低森林旅游交通工具二氧化碳排放量為核心目標的低碳化交通發(fā)展模式，主要包括：森林旅游交通的節(jié)能減排、森林旅游交通環(huán)境保護、森林旅游交通循環(huán)經(jīng)濟以及交通科技與信息化等核心內(nèi)容。

2. 2. 2 森林旅游低碳交通的特點

旅游交通與城市交通有很大差別。一般情況下，旅游者希望旅游過程中旅途時間短、游覽時間長，即快速到達目的地，然后再在景區(qū)內(nèi)進行休閑娛樂活動。森林旅游交通系統(tǒng)受景區(qū)區(qū)位、交通工具需求等多種因素影響，旅游者完成整個旅游過程大致可以分為兩個階段：第一階段是從出發(fā)地經(jīng)過較長距離交通到達目的地周邊，這一階段交通一般耗時較長，因而交通需求以迅捷便利為首選;第二階段是到達景區(qū)周邊后，乘坐短距離交通工具到達景區(qū)內(nèi)部景點，這一階段交通耗時短，但要求體驗舒適、沿途景觀優(yōu)美，故多以慢行為主。

2. 2. 3 森林旅游低碳交通設計的特點

根據(jù)森林旅游交通出行特征，研究認為，森林旅游低碳交通設計應體現(xiàn)四大特點。

2. 2. 3. 1 保護自然資源

森林旅游是圍繞以森林生態(tài)系統(tǒng)為主等自然景觀開展的旅游活動。通過內(nèi)部資源間互相依存、制約、轉化，森林系統(tǒng)內(nèi)部調節(jié)構成一個相對穩(wěn)定的動態(tài)平衡系統(tǒng)[ 10 - 11 ]。但森林系統(tǒng)的自我調節(jié)能力有限，當受外界劇烈干擾時，很容易失去其維持平衡狀態(tài)的能力， 并最終導致生態(tài)系統(tǒng)失調和旅游資源消失。因此，在森林景區(qū)交通線路設計上應著重考慮生物生境， 盡量避免影響珍稀瀕危物種的正常生存。在符合環(huán)保要求基礎上，森林旅游交通應優(yōu)先采用非機動、自然的交通工具。森林內(nèi)部交通必須具備低能耗、低排放、低污染等特點。

2. 2. 3. 2 環(huán)境容量的有限性

為保持原有森林自然景觀對游客的吸引力，應嚴格控制旅游資源的開發(fā)利用及旅游區(qū)載客量，平衡好旅游利用與自然資源保護之間的關系，保證生態(tài)資源與旅游產(chǎn)業(yè)的協(xié)調持續(xù)發(fā)展。

2. 2. 3. 3 休閑觀賞性

森林旅游交通工具不僅有運輸功能，還應具有旅游參與功能。從運輸方面講，交通工具應滿足環(huán)保性的要求;但從旅游方面講，交通工具應突顯地方性特點，賦予其地方民族特色。因此，交通工具多種多樣，各有特色，旅中有游，旅游結合，吸引了眾多旅游者，且能最大程度地滿足多種森林旅游者的不同需求。如武漢渡輪是武漢人心中的文物，已深深植根于武漢的旅游文化中，它已不僅是一種交通工具，更是一種生活方式。

2. 2. 3. 4 外部交通設施高效

由于森林旅游者從旅游出發(fā)地到達目的地的距離和時間較長，因此應考慮森林目的地是否具有可進入性;交通工具須能方便快捷地到達旅游目的地，并能有效地降低交通能耗。

2. 3 森林旅游交通要素低碳化模式

以公共交通為導向的開發(fā)（transit-oriented development，TOD）是指規(guī)劃一個居民區(qū)或商業(yè)區(qū)時，使公共交通的使用程度最大化的一種非汽車化的現(xiàn)代規(guī)劃設計方式[ 12 ]，強調環(huán)境改造、功能重構和空間的緊湊，近年來這種全新的規(guī)劃思想引起了廣泛關注。TOD模式的主要優(yōu)點是在長距離時采用公共交通工具，短距離時采用碳排放量低的交通工具。根據(jù)上述森林旅游交通的出行特點，研究將森林旅游交通出行分為外部長距離交通——中間換乘——內(nèi)部休閑交通三大過程：外部長距離交通階段特點以快速、載客量大及舒適為主，通往目的地的各干線路網(wǎng)提供承擔此段運輸，交通工具以私家車及旅游大巴為主;中間換乘階段由位于各景區(qū)中心區(qū)域的服務中心集合，再換乘景區(qū)交通系統(tǒng)至各個旅游景點;內(nèi)部休閑交通階段特點是以節(jié)能環(huán)保、舒適、便捷為主，各景區(qū)之間的環(huán)狀干線路網(wǎng)承擔此段運輸，交通工具以景區(qū)內(nèi)部節(jié)能型公交為主。

建設森林旅游區(qū)TOD模式可最大限度地利用資源，減少碳排放。游客在外部長距離交通時可采用外部公共交通工具，在景區(qū)內(nèi)可使用碳排放較少的工具，如步行、自行車等。通過二者結合，旅游交通可在最大程度上降低碳的排放量。

2. 3. 1 外部公共交通低碳化

二氧化碳排放量因交通工具的不同而有所差別，常見的交通工具耗能量與碳排放量的關系如表1所示。

從表1可以看出，在旅游中采用不同的交通工具，所產(chǎn)生的碳排放量差異明顯。其中， 家用汽車的能耗量最多，電動車的能耗量最少。

2. 3. 2 旅游集散中心的建設

森林旅游景區(qū)的TOD模式，須建立在旅游集散中心與旅游公交系統(tǒng)的基礎上。作為實現(xiàn)換乘的重要環(huán)節(jié)，旅游集散中心是為了方便游客到該地區(qū)旅游而設立的重要綜合性平臺，具體為：第一，對進入景區(qū)的游客提供旅游信息咨詢、旅游集散換乘、客房預訂、票務預訂等旅游出行的基本需求。第二，黃金周等游客密集期間，給自駕旅游者及游客群體提供快捷的交通服務，將具有不同出游目的的游客分流，并協(xié)調各景區(qū)間人流分布。第三，對一些低環(huán)境容量的景區(qū)，通過其配備的游客休息區(qū)、停車場等硬件設施與服務，提前進行截流，實時調節(jié)生態(tài)敏感景區(qū)的環(huán)境容量壓力。第四，對存在特殊需求的旅游活動，集散中心應為旅游愛好者提供緊急應對措施及搶險救援指揮等。

旅游集散中心等基礎設施的建設要符合低碳建筑物的標準，其中，低碳型停車場的建設也是很重要的。天津市出臺的《旅游服務質量提升綱要行動計劃和工作方案》中規(guī)定：該市5A景區(qū)將全部建造生態(tài)停車場。這種停車場進行全面綠化，地面全部鋪設草坪，空余位置種樹，車位與車位也由樹木隔離。調查顯示，天津夏季普通露天停車場在下午14：00點時，無遮陰地面的溫度高達42.4℃，一輛深色汽車的車內(nèi)溫度達58℃。但是在低碳型停車場中，同樣顏色汽車的車內(nèi)溫度只有25℃[ 13 - 15 ]。這就意味著生態(tài)停車場可以降低開空調的頻率并減少碳排放，這正體現(xiàn)了低碳旅游的發(fā)展理念。

2. 3. 3 景區(qū)內(nèi)部的低碳交通方式

森林旅游區(qū)內(nèi)部游覽式交通階段：特點以節(jié)能環(huán)保、舒適、便捷為主，各景區(qū)之間的環(huán)狀干線路網(wǎng)承擔此段運輸，交通工具以景區(qū)內(nèi)部節(jié)能型公交為主，以其他的交通方式為輔。

2. 3. 3. 1 公共交通

從表1可以看出，公共交通、電瓶車或軌道交通的碳排放明顯低于摩托車或家用汽車的碳排放，因此，森林旅游區(qū)應大力發(fā)展公共交通，以減少碳排放量。公共交通應采用一些節(jié)能的公共汽車，如混合動力機車，與傳統(tǒng)汽油機車的效率相比，混合動力機車可大幅度提升能源利用率;混合動力與柴油同時使用，能夠使其獲得更高效率，但其投資成本將更高。此類型機車在快速發(fā)展過程中遇到的最主要障礙是開發(fā)成本較高，因而現(xiàn)今還不具備大規(guī)模市場化的能力。

電池汽車，以氫燃料電池汽車最為常見，由于其在運行過程中僅需消耗空氣，可真正實現(xiàn)零排放，因此備受全世界關注。但由于氫燃料電池的成本高居不下，使其目前的市場競爭力較弱。

2. 3. 3. 2 步行道

步行道是森林旅游區(qū)、自然保護區(qū)和荒野中供旅游者徒步旅行的基礎設施。其路面一般未做鋪設，長度從幾十千米到上千千米，有的可連接多個風景區(qū)、保護區(qū)等。步道通常穿越叢林、原野、山地、沼澤等地區(qū)，穿越者沿途可享受和體驗到不同的自然地帶，激發(fā)開拓探險的激情。

步行是非常低碳的出行方式，它具有教育功能、安全功能、文化功能及運動保健功能?？稍谏志皡^(qū)內(nèi)設置步行道，禁止機動車駛入，供游客步行游覽景區(qū)使用，這種形式不僅環(huán)保且碳排放量極少。同時，步行道讓游客有序地活動，降低了對生態(tài)資源的破壞，保護了生態(tài)環(huán)境。

步行道在規(guī)劃和設計時，要充分貫徹生態(tài)低碳的“低污染，低能耗，低排放”原則;步道材質的選擇應偏重生態(tài)材料，具彈性，可吸收沖擊力，減小運動傷害。優(yōu)先選擇當?shù)氐奶烊坏牟牧先缒静?、石材等材料，盡量少用復合材料和混凝土材料，避免造成生態(tài)污染。

2. 3. 3. 3 自行車交通

隨著經(jīng)濟快速發(fā)展和社會逐漸進步，我國主導交通工具已由自行車轉變?yōu)闄C動車，自行車受到的關注越來越少。但目前全球變暖、環(huán)境污染、能源危機等問題的突顯，使人們又開始注重自行車的使用。自行車是低能耗、低污染的交通工具，符合環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展的要求，符合旅游景區(qū)使用低碳、環(huán)保、便捷的要求，其既可以緩解疲勞，又可以達到零排放的目的。歐美各國都積極地開展自行車觀光，在美國和歐洲的很多國家，自行車旅游占到整個旅游市場的 5%～10%;英國的自行車旅游每年有6.35 億英鎊的營業(yè)額，自行車旅游行業(yè)已經(jīng)被認為是英國旅游業(yè)中發(fā)展最迅速的部分[ 16 - 20 ]。在國內(nèi)，鄉(xiāng)村旅游地區(qū)和海邊旅游區(qū)也逐漸開展自行車觀光旅游;在海南三亞、廣西桂林，自行車觀光旅游受到了眾多旅游者的喜愛。在某些森林旅游區(qū)的外圍地區(qū)，也陸續(xù)開展了自行車觀光旅游。

3 結論與討論

3. 1 如今全球變暖形勢加劇，碳排放量逐年增加。而旅游交通的碳排放量占整個旅游業(yè)的75%，且旅游業(yè)和交通業(yè)關聯(lián)緊密，因此將森林旅游交通要素低碳化極為重要[ 21 - 22 ]。森林旅游交通工具要求從出發(fā)地到達目的地的第一階段以迅捷便利為主，而到達景區(qū)周邊后觀光旅游的第二階段以體驗舒適為主。森林旅游交通的設計特點，要求保護自然資源、環(huán)境容量的有限性、休閑觀賞性及外部交通設施高效。森林旅游交通的低碳化模式（TOD模式）要求外部公共交通低碳化、旅游集散中心等基礎設施符合低碳建筑物的標準、景區(qū)內(nèi)部交通工具以節(jié)能型公交為主，以步行道、自行車等其他低碳交通方式為輔。

3. 2 隨著環(huán)境問題的不斷惡化，低碳經(jīng)濟已經(jīng)成為經(jīng)濟發(fā)展的大勢所趨。森林旅游作為一種新興產(chǎn)業(yè)，將低碳理論融入其發(fā)展模式中對旅游業(yè)意義深遠。森林旅游可以依據(jù)其森林資源的低碳化屬性及各種功能，提供能耗更低、碳排量更少的旅游方式，促進森林旅游業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和經(jīng)濟增長。此外，隨著社會壓力逐漸增大，緊張的城市生活讓人們釋放壓力、回歸自然的旅游需求增加，且在全社會共同努力積極開展低碳教育、大力宣傳低碳生活的背景下，人們的低碳意識也在不斷提升，低碳理念深入人心。未來的森林旅游可從交通低碳化、建筑低碳化、能源低碳化、商品低碳化及廢棄物低碳化等方面著手進行低碳發(fā)展。

3. 3 森林旅游低碳化的進程中存在的一些問題尚待解決。首先，政府對降低碳排放、實現(xiàn)全方位低碳化投入的資金仍然不足，這導致有些地區(qū)雖有想要低碳化的意愿，但難于真正實施。其次，現(xiàn)階段的森林旅游低碳化僅停留在某一些方面，在其他方面并沒有引起足夠的重視，因此未能實現(xiàn)全方位的低碳化運營。最后，雖然公眾低碳意識在逐步增加，但仍然不夠成熟，低碳旅游的意識還比較弱。尤其是在一些交通不便利、宣傳不到位的地區(qū)，群眾的森林低碳旅游意識仍有待提高。

參考文獻

[1] 孫有望，? 李云清.? 論旅游交通與交通旅游[J].? 同濟大學學報（醫(yī)學版），? 1999，? 20（10）：? 65 - 69.

[2] 周偉.? 低碳公路交通運輸體系發(fā)展研究[J].? 交通運輸部管理干部學院學報，? 2013（2）：? 8 - 11.

[3] 潘震.? 鐵路交通運輸過程中安全運輸?shù)拇胧J].? 科技創(chuàng)新與應用，? 2018（3）：? 72 - 73.

[4] 杜麗麗.? 我國旅游業(yè)的低碳發(fā)展及對策研究[D].? 石家莊：河北師范大學，? 2011.

[5] 石小亮，? 陳珂，? 何丹.? 沈陽市森林涵養(yǎng)水源經(jīng)濟價值核算研究——基于森林蓄水量價格倒算法[J].? 林業(yè)勘查設計，? 2017（4）：? 79 - 81.

[6] 石小亮，? 陳珂，? 何丹.? 生態(tài)安全及其預警研究進展[J].? 中國林業(yè)經(jīng)濟，? 2017（5）：? 1 - 5.

[7] 嚴筱.? 低碳交通背景下中國新能源汽車的市場擴散研究[D].? 北京：? 中國地質大學，? 2016.

[8] 石小亮，? 陳珂，? 曹先磊，? 等.? 森林生態(tài)系統(tǒng)管理研究綜述[J].? 生態(tài)經(jīng)濟，? 2017，? 33（7）：? 195 - 201.

[9] 張立超，? 劉怡君.? 低碳交通視角下的LNG汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與前景預測[J].? 中國軟科學，? 2014（5）：? 66 - 75.

[10] 石小亮，? 陳珂，? 揭昌亮，? 等.? 吉林省森林生態(tài)系統(tǒng)服務價值評價[J].? 水土保持通報，? 2016，? 36（5）：? 312 - 319.

[11] 葉玉瑤，? 張虹鷗，? 許學強，? 等.? 面向低碳交通的城市空間結構：? 理論、模式與案例[J].? 城市規(guī)劃學刊，? 2012（5）：? 37 - 43.

[12] 石小亮，? 陳珂，? 魯晨曦.? 中國森林碳匯服務價值評價[J].中南林業(yè)科技大學學報（社會科學版），? 2015，? 9（5）：? 27 - 33.

[13] 張建慧，? 雷星暉，? 李金良.? 基于系統(tǒng)動力學城市低碳交通發(fā)展模式研究——以鄭州市為例[J].? 軟科學，? 2012，? 26（4）：77-81.

[14] 石小亮.? 吉林森工集團森林生態(tài)系統(tǒng)服務價值評價及預測研究[D].? 北京：? 北京林業(yè)大學，? 2015.

[15] 張?zhí)招拢? 周躍云，? 趙先超.? 中國城市低碳交通建設的現(xiàn)狀與途徑分析[J].? 城市發(fā)展研究，? 2011，? 18（1）：68-73.

[16] 石小亮，? 張穎，? 單永娟，? 等.? 云南省高原典型森林植被涵養(yǎng)水源功能研究[J].? 長江流域資源與環(huán)境，? 2015，? 24（8）：? 1 366 - 1 372.

[17] 陳飛，? 諸大建，? 許琨.? 城市低碳交通發(fā)展模型、? 現(xiàn)狀問題及目標策略——以上海市實證分析為例[J].? 城市規(guī)劃學刊，? 2009（6）：? 39 - 46.

[18] 劉洪，? 楊麗輝，? 李信，? 等.? 以低碳交通為導向的中小城市大型城市綜合體交通影響評價探索——以玉溪紅星國際廣場為例[J].? 森林工程，? 2015，? 31（4）：? 127 - 133.

[19] 石小亮，? 張穎，? 趙鐵蕊，? 等.? 低碳經(jīng)濟下林產(chǎn)品貿(mào)易發(fā)展研究[J].? 管理現(xiàn)代化，? 2015，? 35（1）：? 79 - 81.

[20] 郭樹平.? 黑龍江省林下經(jīng)濟現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略[J].? 林業(yè)科技，? 2016，? 41（4）：? 1 - 5.

[21] 石小亮，? 張穎，? 韓爭偉.? 森林碳匯計量方法研究綜述——基于北京市的選擇[J].? 林業(yè)經(jīng)濟，? 2014，? 36（11）：? 44 - 49.

Study on the Low Carbonization of Forest Tourism Traffic Factors

SUN Huayu

（College of Economics and Management，? Shenyang Agricultural University， Liaoning Shenyang 110866）

Abstract With the continuous development of China's social economy， low-carbon economy has become an inevitable trend. In order to achieve low carbon development， the emerging forest tourism needs to solve the problem of low carbonization in transportation. Based on the analysis of the characteristics and design characteristics of low carbon transportation in forest tourism， this paper studies the low carbonization mode of forest tourism traffic factors， and puts forward the conclusion that forest tourism should be low carbonization of external public transport， meet the low carbon standard of the tourist distributing center and the energy saving and environmental protection of internal transportation.

Key words Forest tourism; Traffic;? Low carbonization