2014年3月8日，馬航370航班失聯(lián)的消息震驚世界。機(jī)上載有227名乘客和12名機(jī)組人員，其中有154名中國人。

隨后長達(dá)200多天的日子里，在中國海上搜救中心的指揮調(diào)度下，中國海上救撈職工緊急出動，在茫茫大洋上展開了一次前所未有的國家搜救行動。4年以后，馬航370航班的故事依舊沒有最終的結(jié)局。那些搜救的日日夜夜，依然栩栩如生。

2018年1月10日，馬來西亞政府重啟馬航370航班客機(jī)搜尋工作。圍繞著這架飛機(jī)的一切，再次引發(fā)世界關(guān)注。

1月29日，澳大利亞副總理沃倫·特拉斯發(fā)表聲明說，中國搜救船“東海救101”將于2月抵達(dá)南印度洋，以協(xié)助澳大利亞一同搜尋。

對于曾經(jīng)參與過尋找馬航370航班的中國搜救隊員來說，4年前的搜救畫面始終從未忘記。

（一）

2014年3月8日，北京。

交通運輸部大樓，因為是周末，空曠得沒有幾個人影。

7時49分，大樓三層的中國海上搜救中心被一陣急促的鈴聲劃破。電話中傳來的是更為急促的聲音：“你好，我這里是中國民航局總調(diào)度室，報送你處急件，請查收?！?/p>

值班人員拿起傳真件，一下子驚呆了——

“0時42分，一架由馬來西亞吉隆坡起飛的波音777-200客機(jī)，信號于1時20分在雷達(dá)上消失，機(jī)上載有大量中國乘客。”

10時，時任交通部部長楊傳堂在中國海上搜救中心召開緊急會議?！拔倚?，立即啟動交通運輸部一級應(yīng)急響應(yīng)！”

隨后，南海救助局、廣州打撈局和廣東海事局、海南海事局相繼啟動一級應(yīng)急響應(yīng)，14艘專業(yè)救助船、6艘海事執(zhí)法船及2架巡航救助飛機(jī)做好了應(yīng)急出動準(zhǔn)備。

5個小時以后，越南提供的客機(jī)最后失聯(lián)海域的坐標(biāo)，傳到中國海上搜救中心。

北緯6度56分、東經(jīng)103度35分——這個處于泰國灣的位置，是當(dāng)時唯一得到確認(rèn)的信息。

“所有待命救助船舶，立刻出動！”楊傳堂下達(dá)命令。

軍令如山，中國專業(yè)的救助力量搭載著專業(yè)潛水員、打撈專家以及巡航救助直升機(jī)、專業(yè)掃測設(shè)備，從不同的停泊地點同時全速趕往泰國灣。

一次前所未有的國家搜救，就此展開。

每一個人都有一個共同的信念——我要找到你。

（二）

呼嘯的北風(fēng)，飛逝的海水。

希望在前方，生命在等待。

中國所有的主要航運企業(yè)，都得到了中國海上救援中心的通知，要求所有途經(jīng)疑似關(guān)注海域的相關(guān)船舶注意觀察海面情況，發(fā)現(xiàn)可疑情況隨時報告。

泰國灣地處中南半島和馬來半島之間，舊稱暹羅灣，在太平洋的最西端，位于南海西南部，是Y字形的短邊。那里氣候條件復(fù)雜，受季風(fēng)影響嚴(yán)重。

3月11日，“南海救101”輪距離疑似失聯(lián)海域地點越來越近。

有著豐富救助經(jīng)驗的船長于志革緊盯著海面，緊張的氣氛從搜尋隊員緊鎖的眉頭散發(fā)出來，即使有萬分之一的希望，也要付出—萬分的努力。

因為連續(xù)全速前進(jìn)，機(jī)艙溫度達(dá)到了50攝氏度至60攝氏度。輪機(jī)長洪俊知道，任務(wù)海域是低緯度地區(qū)，氣溫和水溫都高，對于主機(jī)長時間滿負(fù)荷正常運轉(zhuǎn)是很大考驗。他和于志革商議后決定，加強(qiáng)主機(jī)運行工況的監(jiān)控，值班人員由2人增加到3人，設(shè)備的巡視時間由間隔一小時縮短為半小時，及時啟用備用冷卻設(shè)備。

目測是搜尋的主要手段。能見度較好的情況下，目測范圍一般在1海里左右，船的航行軌跡間距要保持在2海里。有洋流時，就順著區(qū)域邊界沿著洋流方向“回字形”前行。當(dāng)海流靜止、海面平靜時，則會以區(qū)域中心點為圓心，采取拓展矩形法搜索。

“南海救101”輪把全體人員分為6個瞭望組，白天每組8人，夜晚每組6人，進(jìn)行24小時晝夜不間斷搜尋。二副牟衛(wèi)杰負(fù)責(zé)值守在駕駛臺一側(cè)，用肉眼結(jié)合利用望遠(yuǎn)鏡、雷達(dá)進(jìn)行瞭望。他專注地瞭望，目光在海面上緩緩移動，神經(jīng)高度繃緊，海面上的任何細(xì)微的異樣，都會引起強(qiáng)烈反應(yīng)。

“發(fā)現(xiàn)漂浮物！”

15時17分，牟衛(wèi)杰突如其來的叫聲令人們的心頭一緊。

“在哪里？”

原本靜寂的駕駛臺，一下子喧鬧起來。順著牟衛(wèi)杰手指的方向看去，前方不遠(yuǎn)處一抹橙色映入大家的眼簾。這是出動以來第一次發(fā)現(xiàn)漂浮物，奇跡也許即將出現(xiàn)！

駕駛員立即減車，報告船長和隨船領(lǐng)導(dǎo)。于志革親自操船，并安排水手做好撈上漂浮物的準(zhǔn)備，水手長立刻帶著兩個水手奔向后甲板。

“南海救101”輪緩緩向橙色物體靠近，逐漸看清那是一件救生衣。在于志革嫻熟的操船技能和幾個水手的密切配合下，撈網(wǎng)、撈鉤齊刷刷地伸出去，救生衣被精準(zhǔn)地?fù)破稹?/p>

水手長仔細(xì)辨認(rèn)，從標(biāo)志上確認(rèn)這只是一件船用救生衣。盡管心里早有準(zhǔn)備，大家還是難以掩飾臉上失望的表情。

（三）

3月21日。

全速駛向巽他海峽的“海巡01”輪一路顛簸，到達(dá)印度圣誕島以南的南部搜尋海域。風(fēng)浪潮涌開始加劇，船員在船艙內(nèi)走動腳步凌亂得像跳舞，看著電腦屏幕三五分鐘，便感到頭暈、發(fā)汗。

天氣看起來很好，天際線刀割般橫繞在十幾海里外。瞭望員開始了24瞭望是搜尋中最普通也十分重要的任務(wù)。小時不間斷的目視搜索。這片海域非常干凈，幾乎看不見途經(jīng)的商船，任何人造的漂浮物，都清晰可見。

15時45分，“海巡01”輪突然停船，有船員大喊，“海面上發(fā)現(xiàn)東西了”。

巨大的“海巡01”輪吃力地調(diào)了兩次頭，好讓手持長桿網(wǎng)兜的海員從距離水面很近的船尾甲板靠近漂浮物。然而，三四米高的浪花一次次拍砸著船體，船員費了好大的力氣，才從海面上撈起一件半米來長、20公分寬的白色塑料板。塑料板上有人為刻劃的痕跡，但是邊緣部分的黃黑色油漬樣的泥垢，說明它已經(jīng)漂浮有一陣子了——又是一件海洋垃圾。

這一天，“海巡01”輪上的艦載直升機(jī)兩次升空，進(jìn)行寬度為10海里的S形無死角搜索。瞭望員說，“今天海區(qū)能見度大于10，在直升機(jī)上看海面，甚至能看清楚巴掌大的飛魚跳起來的樣子。如果發(fā)現(xiàn)漂浮物，直升機(jī)可以精確定位，并在漂浮物上空盤旋等待船只前來?！?/p>

接下來的幾天，“海巡01”輪與“南海救101”輪組成編隊，進(jìn)行平行搜索，結(jié)果只是撈出一堆海洋垃圾。在茫茫大海里，尋找可疑的漂浮物，確實如同撈針一般。

3月28日18時43分，“海巡01”輪上傳真機(jī)再次響起，嘀嘀嘀，很快一頁英文信息紙傳出——“新西蘭皇家空軍部隊的獵戶座軍機(jī)，在南緯28度附近海域發(fā)現(xiàn)2米大小橙色漂浮物?！薄昂Ｑ?1”輪立即全速駛往目標(biāo)水域。

打撈隊員像是小老虎嗅到了獵物的氣息一般，拿著望遠(yuǎn)鏡一刻不放松地盯著周圍的海面，提早進(jìn)入了搜尋打撈狀態(tài)。深夜，漆黑的南印度洋上伸手不見五指，無邊的黑暗仿佛要吞噬一切。“海巡01”輪把四盞強(qiáng)力探照燈盡數(shù)打開，也只能照亮不足百米的黑夜。幾乎所有的人都在船舷邊上，盡量撐圓了雙眼，盯著船旁20余米寬的藍(lán)黑色的海面，一旦發(fā)現(xiàn)漂浮的物體，便扯開嗓子沖對講機(jī)喊，好讓船尾救生甲板上裝備有撓鉤和撈網(wǎng)的水手聽到。

3月29日零時10分，有人突然大叫：“左邊有漂浮物！”果然，左前方一個漂浮物在探照燈的光柱下泛著白光飄了過來。5分鐘后，大船慢慢靠近漂浮物，打撈隊員拿著長桿撈網(wǎng)依次排開，等到漂浮物從浪頭上方往下沖的時候，虛位以待的打撈網(wǎng)瞬間被提起，牢牢地裹住了漂浮物。

第一個疑似漂浮物被撈上來了！經(jīng)過現(xiàn)場確認(rèn)，這是一個清潔用品塑料袋。隨后打撈起的幾件漂浮物，都是洗衣粉包裝袋之類的海洋垃圾。

（四）

南印度洋似乎從未這般“熱鬧”過。這個只是連接著幾個無人島，商船也不曾過往的航線，卻因為馬航370航班失聯(lián)，讓這片水域變得惹人關(guān)注。

4月3日早晨，“海巡01”輪抵達(dá)了新的一處衛(wèi)星報告坐標(biāo)點，展開搜尋。

海上的能見度非常好，星星點點的白色浪花不時翻騰著。瞭望隊員們在機(jī)艙里睜大了眼，掃視著海面。即便逆著光，強(qiáng)烈的海面反光扎著隊員們的眼，他們也希望能在強(qiáng)光的中心哪怕看見一個微不足道的小黑點。

然而，除了藍(lán)天、白云、白浪花，只有被直升機(jī)驚起成群跳出海面的飛魚，在藍(lán)緞子一般的海面上仿佛幾只白蛾一般一閃就過去了。

4月4日，失聯(lián)客機(jī)黑匣子水下信標(biāo)30天有效期的倒數(shù)第3天。搜尋負(fù)責(zé)人馬列東接到中國海上搜救中心指示，“今天搜尋東經(jīng)101度、南緯25度這個區(qū)域，重點是黑匣子信號偵聽”。

16時20分，海測大隊隊長張良、隊員李永奎與“海巡01”輪的二副魏亮、水手長童世民，帶著黑匣子搜尋儀乘小艇再次出發(fā)。

夕陽低垂，暮色中的小艇在海面上飄蕩。16時34分，在小艇遠(yuǎn)離“海巡01”輪之后，李永奎將黑匣子搜尋儀的換能器放入海水中。張良第一個戴起耳機(jī)聽，大約3分鐘后，他聽到砰砰聲。張良不太敢相信，又仔細(xì)地聽，儀器表顯示的頻率是37.5KHz。他趕緊告訴身邊同事：“我聽到聲音了?！彪m然張良語氣肯定，但這句“我聽到聲音了”并沒有引起船上的人的注意，大家很多天都徒勞無功身心已經(jīng)有些麻木?！拔衣牭铰曇袅??！睆埩嫉谌檎f出來，身邊的同事才反應(yīng)過勁兒來。緊接著，魏亮、童世民和李永奎先后戴起耳機(jī)，都聽到了同樣每秒一次的砰砰聲。

四個人面面相覷又興奮，復(fù)雜的心情讓他們的聲音都有些顫抖了，不敢相信在海上漂了24天，終于有了“意外”驚喜。

外表看起來，黑匣子搜尋儀就像一個黑色的長柄錘子，2米左右的長桿頂端是30厘米不到的換能器?！昂谙蛔铀褜x的工作原理是，換能器將聽到的飛機(jī)黑匣子信號轉(zhuǎn)換成電流，再轉(zhuǎn)換成人耳可以聽到的聲音。”測量隊隊員韓磊說。

小貼士

盡管被稱為黑匣子，但事實上，飛行數(shù)據(jù)記錄儀和機(jī)艙話音記錄器是橘色的，這樣是為了使它們更容易被發(fā)現(xiàn)。黑匣子是帶有水下信標(biāo)的，在遇水后水下信標(biāo)激活，每秒發(fā)出—次頻率為37.5KHz的水聲脈沖信號，持續(xù)30天。

聽到聲音之后，張良的第一個判斷是，這肯定不是自然界物體發(fā)出的，“這就是一個標(biāo)準(zhǔn)的脈沖信號，海底生物不可能發(fā)出這個高頻頻率的聲音。”

“除了飛機(jī)黑匣子之外，還有哪些可能會聽到這樣的聲音嗎？”魏亮問。

“只有三種可能——一是其它船舶發(fā)出相同頻率的主動聲吶脈沖音頻信號，二是其它水下潛水器正在與水面艦艇之間進(jìn)行通訊，三是此前有人在這里投過pingo（水下定位信標(biāo)）?！睆埩颊f。

一個小時很快就過去了，海面也漸漸從灰藍(lán)過渡到深藍(lán)終于變成黑色。橙黃色的小艇只剩下艇弦兩側(cè)的反光帶可以讓人模模糊糊地看見它的輪廓。

四個人返回“海巡01”輪上，詳細(xì)描述在小艇上發(fā)生的一切，并形成書面材料報告給中國海上搜救中心。理性告訴他們，這與買彩票中頭獎一般，偵聽到疑似黑匣子信號是低得不能再低的超低概率事件。但是，四個人同時都聽到了相同的聲音，這卻是不爭的事實，而且還排除了三種可能造成烏龍的情況。

小貼士

飛機(jī)墜入水中，黑匣子的信標(biāo)開始發(fā)送人耳聽不到的超聲波脈沖，這種脈沖可以被聲吶、聲學(xué)定位儀探測到，并能從深達(dá)1.4萬英尺（4267米）的水下傳遞聲音。一旦信標(biāo)開始工作，它會每秒發(fā)送一次信號并持續(xù)30天。信標(biāo)由可以連續(xù)工作6年的電池驅(qū)動。

隨船采訪的記者準(zhǔn)備發(fā)稿子，被船長姜龍制止了?！懊魈欤覀兊男⊥俅位氐奖O(jiān)聽到信號的座標(biāo)，確認(rèn)信號的真實性?！?/p>

4月5日下午3時，天空中的獵戶座已經(jīng)在南印度洋的上空閃著光。在南緯25。、東經(jīng)101。水域，橙色小艇再次出發(fā)，繼續(xù)尋找黑匣子的脈沖信號。從早晨開始，“海巡01”輪已經(jīng)兩次放下救生艇，小艇上每次跟隨一名記者，隨時準(zhǔn)備見證歷史。

北京時間15時30分，記者張弛拿著用保鮮膜包裹好的相機(jī)登上了救生艇，當(dāng)時小艇上共有3名水手和“海巡01”輪掃測組的魏亮、羅遠(yuǎn)、李永奎3位同志，一共7人。

這天的海，是張弛3月13日上船以來見過最平靜的，沒有風(fēng)，除了微微起伏的浪涌，海面上連一朵白色浪花也看不見。小艇開到距離“海巡01”輪約四五海里的海面上，關(guān)閉了發(fā)動機(jī)，掃測組的同志將黑匣子搜尋儀伸入水面下開始作業(yè)。

15時57分，掃測組成員羅遠(yuǎn)正戴著耳機(jī)監(jiān)聽信號，李永奎將黑匣子搜尋儀的掃測部分伸進(jìn)右側(cè)艇弦旁的海里，并緩緩地調(diào)整搜尋儀的角度。突然，羅遠(yuǎn)說：“別動！我好像聽見了！”李永奎固定住手上黑匣子搜尋儀的角度，連忙招呼在一旁的同事：“魏亮！快來聽聽！你聽過的！”魏亮沿著艇弦挪了過去，從羅遠(yuǎn)耳朵里拉下耳機(jī)塞進(jìn)自己的耳朵里仔細(xì)辨聽。

“砰，砰，砰……”“沒錯！就是這個聲音！”魏亮大聲喊道，隨即將一側(cè)的耳塞遞給了羅遠(yuǎn)，兩人繼續(xù)埋頭監(jiān)聽。

一分多鐘以后，這個微弱的信號終于消逝了。李永奎移動了換能器的位置，再聽，卻怎么也聽不到剛才的聲音了?！斑@片海域的平均海底深度為5000米，如果黑匣子在海底，垂直距離就接近黑匣子搜尋儀的極值，稍微轉(zhuǎn)換角度，可能就聽不到了?！睖y量隊隊員羅遠(yuǎn)解釋。

這次監(jiān)聽到的脈沖信號持續(xù)約1分半鐘，共有兩名掃測組成員聽見了這個每秒發(fā)射一次，頻率為37.5KHz的脈沖信號。當(dāng)小艇循原路線折返時，微弱的信號音再次沉寂了。這是“海巡01”輪上的掃測組第二次聽見疑似黑匣子的脈沖信號。

7個人回到“海巡01”輪上，被大家圍住，詳細(xì)講述小艇上的“一分鐘”疑似脈沖信號聲音。馬列東召集大家到指揮室開會，并做了詳細(xì)記錄。

記者們和船上的人就是否將偵聽到疑似脈沖信號消息發(fā)布發(fā)生了分歧。文字記者不再理會任何人，埋頭寫稿子。電視臺的記者早已經(jīng)跑出船艙。中央電視臺的記者和鳳凰衛(wèi)視的記者開始剪輯片子，在船甲板上舉著衛(wèi)星信號儀器尋找最佳位置，隨時準(zhǔn)備與臺里連線。

新華社記者陳煒偉費了好半天時間才找到信號，將自己寫的快訊和消息兩條稿件利用衛(wèi)星設(shè)備發(fā)回北京。暗暗著急自己衛(wèi)星設(shè)備信號不靈光的陳煒偉，沒有想到是，因為中央電視臺沒有播放時間，自己的一條快訊成為了全球首發(fā)。

新華社快訊（記者陳煒偉）“海巡01”輪5日在南緯25度、東經(jīng)101度附近南印度洋水域通過黑匣子搜尋儀偵聽到頻率37.5kHz（千赫茲）每秒一次的脈沖信號，目前正在鑒定確認(rèn)是否與失聯(lián)客機(jī)有關(guān)聯(lián)性。中方兩艘軍艦也已趕往相關(guān)海域。

這樣的一條快訊在當(dāng)晚7時許成為全球轉(zhuǎn)發(fā)的爆炸性新聞。

（五）

“快起來，快起來?！?月5日23時，“海巡01”輪上的廣播突然響起，張弛在睡夢中起來后，便趕緊叫醒同屋的陳煒偉。

“發(fā)生什么事了？”陳煒偉揉著眼睛說。

“不知道，召集我們現(xiàn)在開會。”張弛套上衣服，拉起陳煒偉，“趕緊去開會吧，這么晚召集會議，一定出大事了?！?/p>

“交通運輸部和中國海上搜救中心發(fā)來急電，詢問‘海巡01輪上偵聽到疑似黑匣子脈沖信號的事情。同時，船上的新聞一律要等新華社和央視播發(fā)消息之后，其他的媒體才可以對外發(fā)稿?！瘪R列東將北京的最新消息告知大家。

黑匣子落水后，自動激活信標(biāo)，每秒發(fā)出一次頻率為37.5kHz的水聲脈沖信號，這是國際民航界為尋找落水黑匣子而設(shè)計的特殊功能。不過，在沒有發(fā)現(xiàn)飛機(jī)殘骸，未能確定墜機(jī)地點的情況下，就在海上探測脈沖信號，這種堪比“大海撈針”的行動，此前并沒有多少成功案例。

消息發(fā)布后，國外媒體在跟進(jìn)之余，質(zhì)疑聲不斷。

“中國海事船設(shè)備陳舊，探測儀只能探測到海面以下200米的信號，怎么能在4000米水深的南印度洋創(chuàng)造奇跡？”

“來自中國，之前有關(guān)于衛(wèi)星圖片的錯誤信息，這次偵聽的疑似信號怎么可能是真的？”

“發(fā)布此信息正好在黑匣子即將失效的最后一天，時機(jī)太巧！”

“此頻率信號有可能來自其他船只或海洋動物。”

張良閱讀著北京傳過來的外界質(zhì)疑簡報，心里冰涼得如4000米以下的海水溫度。

張良所在的測量隊，曾經(jīng)用黑匣子搜尋儀等設(shè)備成功幫助打撈過直升機(jī)的黑匣子。2005年春節(jié)期間，一架直升機(jī)在接送工作人員的工作路途中，撞到了一艘集裝箱船，飛機(jī)墜落在長江口。當(dāng)時的上海海測大隊接報后，第二天就用黑匣子搜尋儀聽到了黑匣子發(fā)出的脈沖信號聲音，鎖定了大概的位置，再用其它設(shè)備確定了直升機(jī)的具體位置，完成了打撈。

張良作為技術(shù)人員，心中有遺憾、無奈，但他無暇放大情緒，因為目前，馬航370航班黑匣子搜索的最難點在于逼近了兩個極限，即黑匣子信標(biāo)信號的30天有效期與海底深度可探測位置5000米的雙極限。

望著夕陽下的大海，幾名記者流下了委屈的眼淚。這些眼淚，也是為海測隊員們流的。每一天天蒙蒙亮，海測隊員們就坐上小艇，離開大船，前往目標(biāo)區(qū)域探測。印度洋波詭云譎，長桌一般大小的探測艇在海上，就是一葉扁舟，隨著波浪起伏不停。就在這樣的環(huán)境下，海測隊員們戴上耳機(jī)，打開探測儀，將頻率調(diào)至37.5kHz，心里默默祈禱著能有聲音傳來。時間一天天過去，耳機(jī)傳來的通常是一片靜默，或者是海底的雜音。越是沒有聲音，隊員們越要把耳機(jī)捂緊，哪怕耳廓旁勒出了印痕，因為他們怕自己錯過任何一個線索，因為這種錯過絕對是一種過錯。

張良明白，在沒有發(fā)現(xiàn)任何漂浮物的情形下監(jiān)聽到黑匣子發(fā)出聲納信號的渺茫與無助。這個時候，他的腦海里突然浮現(xiàn)出的，是海明威《老人與?！防锬莻€幾乎用生命證明尊嚴(yán)與希望的主人公，在大海里倔強(qiáng)的背影。但是張良執(zhí)著地相信自己確實聽到了聲音，這個聲音雖然還不能證明就是失聯(lián)航班黑匣子的脈沖信號，但這聲音確實是37.5kHz。

只是，當(dāng)奇跡發(fā)生時，全世界的人都不相信。

（六）

搜尋一塊面積較大的海底區(qū)域可能需要數(shù)周、甚至更長的時間。找到飛機(jī)殘骸的希望，還取決于調(diào)查人員能否正確解讀衛(wèi)星和雷達(dá)數(shù)據(jù)，從而確定正確的搜尋區(qū)域。

在“東海救101”輪、“南海救101”輪、“南海救115”輪、“海巡31”輪相繼完成既定任務(wù)離開印度洋南部后，馬航370航班搜尋工作進(jìn)入過渡階段。

幾個月的水面搜索遲遲沒有進(jìn)展。唯一可行的辦法就是通過水下探測手段直接尋找黑匣子。水下搜索的難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于水面，雖然2個黑匣子會持續(xù)發(fā)出高頻聲信號，但它們藏在深深的海底，距水面距離超過4500米，這時聲音不會沿著直線傳播，水壓、鹽度和溫度的差異會導(dǎo)致聲音以無法預(yù)測的方式折射或衰減，這種情況下要準(zhǔn)確定位黑匣子是相當(dāng)麻煩的。

10月12日9時，“海巡01”輪結(jié)束過渡階段搜尋任務(wù)，緩緩駛?cè)肷虾H客運中心碼頭。

歷時216天，航程22371海里，跨越66個緯度，完成搜尋面積245624平方公里。

船員們消失在茫茫人海，馬航370航班的搜尋行動成為他們?nèi)松凶钪匾慕?jīng)歷。

“我們盡力了。如果有機(jī)會，我還會去找他們?！瘪R列東說。

（七）

時光如同流水，漸漸湮沒了曾經(jīng)的一切。

但是，不能忘記的東西，永遠(yuǎn)不會忘記。

圍繞馬航370航班的謎團(tuán)究竟能否解開？世界再次將希望寄托在重啟的搜尋工作中。

截至2018年2月25日，重啟的馬航370航班搜尋工作已經(jīng)完成了8200平方公里的搜索，船只已經(jīng)轉(zhuǎn)移到總面積為2.5萬平方公里的第二個搜索區(qū)域內(nèi)，這也是澳洲交通安全局最終報告中指出的客機(jī)最有可能存在的地方。

總有一天，所有的謎都會找到答案。

更多內(nèi)容請見《國家搜救——尋找馬航370》，于宛尼著，中國工人出版社出版。