李木馬 黃麗榮 劉華

引子：一位偉人的夙愿

1978年10月26日，世界上第一條高鐵——日本新干線迎來了一位特殊的旅客：時任中共中央副主席、國務院副總理、74歲的鄧小平同志。

作為應日本政府邀請前來進行訪問的中國領導人，盡管為期8天的訪問日程排得很滿，但他還是特地提出來要乘坐新干線高鐵列車由東京前往京都。毋庸諱言，看看高鐵，體驗高鐵，是心中正在勾畫中國改革開放宏偉藍圖的鄧小平的一個美好愿望。

透過歲月的帷幔，我們仿佛看到，神態(tài)自若的鄧小平坐在靠窗的位置上，望著金色秋陽下匆匆閃過的群山、湖泊、村莊、田野，以及車廂顯示屏上210公里的時速，內心定然涌動美好而新奇的感覺。

同行的記者適時微笑著向鄧小平問道：“據了解，您是第一次乘坐高鐵列車，您有什么感覺？”

“像風一樣快！有催人跑的意思……”隨即又像是自語般地說，“我們現(xiàn)在很需要跑！”

30年之后，中國高鐵橫空出世。之后迅速地后來者居上躋身世界先進行列，人們回過頭來，尋覓中國高鐵真正意義的源頭，恰恰正是這位老人深有感觸地說出的：“我們現(xiàn)在很需要跑！”

是啊，遙想中國改革開放的前夜，百廢待興的中國多么需要健步奔跑啊！

今天，在迎來改革開放40年的日子里，我們可以自豪地告慰小平同志的殷殷期盼：僅僅10年時間，中國高鐵從無到有，已經在神州版圖上形成“四縱四橫”的鴻篇巨制；僅僅10年時間，中國高鐵已達2.5萬公里，超過世界高鐵總里程的2/3。經過不懈奮斗，特別是黨的十八大以來的砥礪奮進，中國高鐵事業(yè)實現(xiàn)了歷史性變革，取得了巨大成就，總體技術水平進入世界先進行列，部分技術達到世界領先水平，中國高鐵的安全可靠性和運輸效率世界領先。中國成為世界上高鐵里程最長、運輸密度最高、成網運營場景最復雜的國家。當今中國，高鐵已成為了膾炙人口的熱詞和引領時代前進的代名詞?！皬团d號奔馳在祖國廣袤的大地上?！闭?018年元旦習近平總書記新年賀詞中所說的那樣，以高速鐵路為代表蓬勃發(fā)展的中國鐵路，正在成為中華民族偉大復興的助推器。中國交通格局、經濟版圖、生活方式、時空觀念，正在因鐵路發(fā)展而發(fā)生巨變！

鐵路標準：請打上“中國標簽”

時勢造就英雄。機遇總會留給那些有準備的人們。隨著中國鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，一大批鐵路科技、管理人才如雨后春筍般涌現(xiàn)，幾十名專業(yè)領軍人物、數百名專業(yè)帶頭人脫穎而出，他們順應時代大潮，應運而生，乘勢而為，各領風騷，成為國家鐵路事業(yè)的棟梁之材。

在成千上萬名鐵路專業(yè)技術骨干會聚成的“人才森林”中，讓我們把目光聚焦到中國鐵路總公司一位普通的鐵路科技工作者——周詩廣身上。

成功者的背后，總伴隨著與眾不同的成長軌跡。早在1991年，上大學時在西南交大圖書館看到日本新干線資料的周詩廣，怦然心動，悄然把主修外語由英語改為日語，立志今后到日本學習高鐵技術，然后回國投身中國高鐵事業(yè)。經過16年的不懈努力，鐵路中專起步的他，于2007年初帶著近10年日本求學、工作的豐富經驗和6大箱寶貴技術資料回國工作，11年來投身中國鐵路技術標準體系建設，成績卓著，成為鐵路標準領域的領軍人物。

作為原鐵道部引進的第一位海外高層次留學人才，他注重中國鐵路與國外鐵路技術相融合，在技術標準自主創(chuàng)新領域取得了開創(chuàng)性業(yè)績，為提高我國鐵路工程技術標準水平以及中國鐵路“走出去”戰(zhàn)略發(fā)揮了領路作用。

論壇上的學者風采

2017年5月27日，中國鐵道學會在北京舉辦中國市域鐵路發(fā)展論壇暨《市域鐵路設計規(guī)范》發(fā)布儀式。正式發(fā)布了我國鐵道行業(yè)第一部團體標準——《市域鐵路設計規(guī)范》。一如他英俊瀟灑的外表，周詩廣所做的工作報告思路嚴謹、揮灑自如而又充滿激情，贏得了滿堂喝彩。

坐在聽眾席上的來自法國、日本及國內市域鐵路研究領域的9名專家，中國鐵路總公司黨組成員、副總經理王同軍，中國鐵道學會理事長盧春房，中國科學技術協(xié)會副主席、工程院院士何華武，中國鐵路總公司副總工程師兼建設部主任安國棟，中國鐵路總公司副總工程師趙國堂，中國鐵道學會副理事長兼秘書長馬福海等鐵路系統(tǒng)的領導和技術權威，以及國家發(fā)展和改革委員會、交通運輸部、國家鐵路局、國家標準化管理委員會、中國科學技術協(xié)會、中國城鎮(zhèn)化促進會等單位負責同志，紛紛向他投來嘉許的目光。

在我國城鎮(zhèn)化建設不斷加快的時代背景下，面對填補我國鐵路標準空白的《市域鐵路設計規(guī)范》出臺，中央電視臺、中央人民廣播電臺、人民日報公眾號、中國鐵路總公司宣傳部“中國鐵路”微信公眾號和微博進行重點宣傳，《人民鐵道》報和人民鐵道網進行了重點報道，很多人由此記住了周詩廣這個名字……

標準的含金量

周詩廣成功的關鍵詞是“鐵路標準”。

說到“標準”，人們自然會想到鄧小平同志的名言：“實踐是檢驗真理的唯一標準。”在這里，“標準”是與“真理”比肩的。而科學技術界的標準，從某種程度上講，也具備“真理”的分量。

什么是技術標準？技術標準是根據不同時期的科學技術水平和實踐經驗，針對具有普遍性和重復出現(xiàn)的技術問題，提出的最佳解決方案。從技術與市場的角度看，技術標準是最高意義上的“抽象生產力”。在國際市場化的大國科技博弈角逐中，科技標準堪稱“技術的憲法”“合法化的話語權”。標準是東方人的“尚方寶劍”，是西方人的“技術圣經”。確立標準，掌握對標準的話語權，一直是行業(yè)、企業(yè)做大做強的不變信條。事實上，正是由于英特爾確立了中央處理器（CPU）標準、微軟把持了操作系統(tǒng)的標準、蘋果主導了手機應用標準，這些國際巨頭才能牢牢掌握本行業(yè)國際市場競爭和價值分配的話語權。而作為國際貿易的“通行證”，標準認證是消除貿易壁壘的主要途徑，國際經濟合作與發(fā)展組織和美國商務部的研究表明，標準和合格評定影響了80%的世界貿易。

“三流企業(yè)做產品，二流企業(yè)做品牌，一流企業(yè)做標準。”這是普通百姓耳熟能詳的一句話。標準，是技術領域競爭的制高點。標準，更是先進技術走向市場的通行證?！傲⑸品ㄓ谔煜?，則天下治；立善法于一國，則一國治?！比缤瑖业姆审w系建設一樣，多年以來，中國鐵路一直在努力打造有中國特色的鐵路技術標準體系。

2017年6月26日，由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標準動車組被命名為“復興號”?！皬团d號”于當日在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)。借此，有了“中國標準”的動車組，以“復興號”閃亮的名字，走進了人們的視線。

窺一斑而知全豹，正是“中國標準”體系的確立，才真正讓中國高鐵在世界上有了合法的權威性。

動車組車輛標準只是高鐵標準的一部分，高鐵標準只是鐵路標準的一部分。鐵路標準是一個不斷變化與優(yōu)化的一個龐大體系。特別是中國高鐵擁有了完全自主知識產權以后，迫切需要建立適應市場需求和“走出去”的技術標準體系。

而周詩廣和他的團隊，則是當今鐵路技術標準領域的一面旗幟。

博士歸來：“家書”抵萬金

那一年，北京是暖冬，一場春雪來得晚了一些。

那一夜，翻來覆去睡不著，在北京玉淵潭公園旁的八一湖小馬路上，周詩廣開始了回國后第一次長跑。凜冽中，他想起在日本大阪大學校園附近的萬國博覽公園長跑的情景。在求學和生活的路上，他像一臺開足馬力的小火車，一直在向前奔跑。

就這樣，他“跑”回了家，回到了祖國。

雪花擦凈的夜空下，樹木肅立如人，頭頂上是又大又圓的月亮和多起來的星星。北京西站的汽笛聲間或飄入耳際，八一湖的湖面上傳來冰裂的聲音。周詩廣邊跑邊做著深呼吸和擴胸運動。他已經在寒冷中嗅到了春天的氣息……他發(fā)動機一樣的胸腔中翻滾著陣陣暖流與能量。在熟悉的土地上開始了人生一次嶄新的馬拉松。周詩廣，這位年輕的海歸博士，奔跑著，思考著，憧憬著……

這一年，他37歲。

三封動情的“家書”

妻子胡建英由妥協(xié)到支持，是周詩廣的三封“家書”打動了她。

在給時任鐵道部副部長盧春房的信里，他這樣寫道：

我是西南交通大學1990級鐵道工程畢業(yè)生，碩士畢業(yè)后赴日留學，在大阪大學取得土木工程學博士學位，而后供職于JR西日本的設計部門至今，現(xiàn)在東海道新干線和山陽新干線的樞紐站——新大阪工作。在海外鐵路企業(yè)積累了6年的工作經驗后，對于按照自己擬訂的人生規(guī)劃一帆風順地走到今天的我而言，面臨回國發(fā)展抑或繼續(xù)在國外工作的選擇。這次回國欣聞國家《中長期鐵路網規(guī)劃》出臺，我認為到了自己回國發(fā)揮專業(yè)特長的時候了……

時任鐵道部總工程師的何華武，是周詩廣尊敬的領導和師長。在2006年周詩廣的北京之行中，周六加班的何總接見了他。一方是求賢若渴，一方是歸心似箭。對于伯樂和千里馬來說，雙方都有些激動。何總開門見山：中國鐵路即將進入高鐵時代，急需大量優(yōu)秀人才，在加快培養(yǎng)一大批國內技術人才的同時，也在積極審慎地引進在日、法、德等高鐵技術發(fā)達國家的海外優(yōu)秀留學人才。詩廣，你是人才啊，歡迎你回來！我會和領導建議，一定給你安排施展才能的崗位！回到日本后，他寄給何總一封萬言書，詳細匯報了在日本的學習、工作情況，詳述了對日本鐵路技術現(xiàn)狀的認識，提出了對目前中國鐵路建設的看法與建議……殷殷的赤子之情，躍然紙上：

迄今為止，我的人生是一帆風順的，為此，我時常懷著一顆感恩的心，努力地工作和學習，以不愧祖國的培養(yǎng)和伯樂對我的期望。從當初決定留學尚未踏上日本這片土地開始，我就沒有久滯不歸的念頭。我的親人都在國內，當帶著孩子回家，我年邁的父母無法跟孫子對話，爺孫只無助地互相看著，那時我心里真不是滋味。作為中國人，親情和友情是人生重要的支柱，我不愿割斷孩子們的這根精神臍帶……

他在給時任鐵道部經濟規(guī)劃研究院院長鄭健的信中說：

感謝您對我回國工作的支持和鼓勵。西南交大110周年校慶回國，在成都的4天里我有幸觀摩了何華武總工程師帶領的成綿樂城際鐵路現(xiàn)場調研，聆聽了何總所做的《快速發(fā)展的中國高速鐵路》的學術報告，所有這些都使我對國內高速鐵路建設的概況有了更深入的了解。我從事14年鐵道工程的學習研究和6年日本鐵道的設計工作，無論從理論還是實踐上，都取得了一定成績。我內心深處更傾向于回國后在鐵道行業(yè)拓展自己，為鐵路事業(yè)的發(fā)展貢獻自己的力量……

三封“家書”，其情也殷。絕不是一時的沖動，而是深思熟慮的選擇。身在東瀛的周詩廣一直在關注著國內鐵路發(fā)展。特別是他注意到，2004年4月，國務院召開專題會議，就發(fā)展高速鐵路和機車裝備問題提出一個重大指導方針：“引進先進技術，聯(lián)合設計生產，打造中國品牌?！敝茉姀V敏感地意識到，在“中國鐵路”這個世界最大的棋盤上，一場需要深謀遠慮、大智大勇的大國博弈開始了……

依依惜別總關情

2006年12月25日，一家四口在日本過完了最后一個圣誕節(jié)。那是怎樣的一個不眠之夜?。』ù?、圣誕樹、燭光、禮物，都掩飾不住妻子忐忑的心情。她收拾整理著大大小小的物品。衣柜空了，書柜空了，走進孩子們的房間，看到丈夫正在一張張揭下墻上的照片，她的眼淚再也忍不住了。兩個孩子的照片啊，滿墻都是，四歲的兒子周千里和兩歲的女兒周千晶憨態(tài)各異的模樣。愛好攝影的詩廣，不管多忙，每周都給寶寶拍照，兒子會走了，女兒長牙了，記錄小家伙們的成長足跡。雪白的墻上是滿滿的甜蜜、滿滿的幸福。

房前屋后櫻花與紅葉掩映的住宅小區(qū)，安靜又舒適。九載奮斗，已身為西日本（JR）鐵路設計咨詢公司土木設計部次長兼副總工程師的周詩廣，以不菲的年薪讓一家人在大阪享受著幸福愜意的生活……工作，鍛煉，聽音樂，讀書，詩廣喜歡大江健三郎的蒼涼悲憫，建英喜歡村上春樹的細膩溫婉……面對這一切，妻子怎么能說舍就舍、說放就放呢？的確，對于詩廣帶一家人回國，她是矛盾和困惑的。7年前，為了照料詩廣的生活，她停薪留職來日本陪讀。婚后3年，兒子和女兒相繼出生。為了支持詩廣的事業(yè)，她甘愿做全職家庭主婦。對這個家她付出了那么多，眼看著日子苦盡甘來，怎能輕易舍棄呢？

但她知道周詩廣的心思，攔不住他的?！拔襾砣毡緦W習高鐵技術，就是為了有朝一日回國大干一場?！边@是他不變的初心，她懂得。

當他帶領著他的同事——西日本（JR）鐵路設計咨詢公司的工程師們從中國考察回來時，詩廣兩眼閃爍著光芒。他激動地告訴她：國內到處充滿活力，尤其高鐵事業(yè)，發(fā)展太快了！那天晚上，言語不多的詩廣一直跟她說到很晚很晚，特別是提到承蒙西南交通大學領導王順洪的邀請，作為海外杰出校友回母校，聆聽了鐵道部總工程師何華武的報告，鐵道部副部長盧春房接見了他，特地講到伯樂們對他的欣賞和期待……

子夜未央。詩廣說：“建英啊，我覺得咱到了該回去的時候了……”

善解人意的妻子懂他的心。就像當年，他在大阪大學讀博士，生活艱苦，學業(yè)上壓力大，鴻雁傳書的愛情是對他巨大的精神安慰。在讀博的第二年，他飛回祖國，向她求婚。沒有婚紗，沒有婚禮，只有兩本結婚證。她放棄了國企的工作，跟隨他漂洋過海。之后，在他所有的業(yè)績和鮮花掌聲的背后，都有她默默的付出。胡建英覺得，所有的付出都是值得的，因為他們彼此深愛。

滿墻的照片被取下來，墻面空了，心也空空落落的。那深淺不一的印痕，如一塊塊記憶的補丁，拼貼著往事的地圖。苦辣酸甜涌上心頭，她坐在空空的床上，悵然若失……

許多人不理解，周詩廣是不是在日本混不下去了？日本同事對他不友好了？事實恰恰相反。JR西日本公司是日本國鐵民營化后本州的三大鐵路集團公司之一，企業(yè)躋身全球500強。該公司所運營的時速300公里的山陽新干線更是當時全日本新干線網絡中最快的區(qū)段。在既團結協(xié)作又崇尚強者的典型日本企業(yè)文化氛圍里，周詩廣作為集團公司唯一一名外國人，從一名普通的工程師4年之內快速升遷至管理要職。公司高層對技術能力強、認真敬業(yè)的他信賴有加。社長曾笑談：周君與公司管理層職員的區(qū)別只有國籍。當時800萬日元的年薪，就日本大企業(yè)35歲左右的年輕人而言，亦屬鳳毛麟角。這也是公司對他這個中國人特有的勤勉，中日合璧處理問題的工作能力與專業(yè)水準的認可和褒獎。他在6年的工作時間特別是后3年里，完成了15億日元的設計任務量，如JR奈良站立體交叉高架橋設計、北陸新干線福井站高架橋設計等，而且在權威刊物發(fā)表論文8篇，這些成果在日本鐵路界都是相當罕見的，為此，當時的日本《交通新聞》對他進行了專訪報道。

入學考試與會議紀要

在日本兩次煉獄般的經歷，是周詩廣終生難忘的歷練。

剛到日本時，大阪大學導師告訴他，按照規(guī)定，博士預科生要通過一系列嚴格的考查、考試，才能取得博士入學資格。一個月后，要對他進行碩士論文研究答辯考查；兩個月后，他要接受博士入學五門筆試；最后還有一場全系教授的集中面試。天哪，這意味著什么？作為博士預科生的他，任何一次考試不過關，就得打道回府。因為首筆獎學金僅支付到博士入學考試、簽證也與此同步。而折戟回國就會錯過畢業(yè)季，連應屆生的就業(yè)機會都沒有了。

只有背水一戰(zhàn)！

翻譯150多頁的論文，不會日文輸入法，怎么辦？他借來一臺電腦，買了一箱方便面，開始晝夜奮戰(zhàn)。論文翻譯完成了，入學考試通過了，面試也通過了。周詩廣越戰(zhàn)越勇！特別是面試時，面對全系8名教授3個小時的苛刻提問，他鎮(zhèn)定自若，對答如流。

兩個月的艱辛，在完全陌生的環(huán)境里，周詩廣體會到了自立與自強的重要性。在圣誕節(jié)前夜，終于如愿以償。

第二次背水一戰(zhàn)，是剛到公司報到不久，公司次長讓他跟著去參加一個技術圓桌會議。一個半小時的會議，會議發(fā)言中五花八門的口音、方言和專業(yè)縮略語，聽得他似懂非懂，一頭霧水。會議結束后，次長讓他寫個會議紀要。這可真難住了他……第二天上班，領導要看，結果他沒拿出來。次長的臉色馬上變了，然后尷尬一笑，表情復雜的臉上仿佛寫著：博士竟然寫不出一個會議紀要？！這讓他無地自容。那天開始，夜里12點前他沒離開過公司。買了本厚厚的鐵路詞典，抄啊、記啊、背啊。明天是什么會議，他事先做好功課，把能用到的專用名詞都查一遍、寫一遍。這還不夠，通過各種渠道努力學習大阪方言，乘車、購物、游玩、看電視，有意地去聽、去問、去說。在日本，夜里零點之后，路上的紅綠燈就變成了閃爍的黃燈。此后一年，他每天晚上回家，都沒見到過紅綠燈。漸漸地，他寫的會議紀要成了公司的范本。

后來作為資深“知日派”的周詩廣對筆者說，其實從改革開放直到今天，無論工業(yè)技術還是企業(yè)管理，日本都是中國“身邊的老師”，必須要撲下身子，努力把日本鐵路技術和管理的“真經”學到手，知彼之長，為我所用。

歸來的選擇

回國效力的大方向定了，回了國，還要面臨多種選擇。

詩廣跟建英商量，如果回國，去哪里工作好呢？的確，多家單位向他伸出橄欖枝。比如日企在中國工程領域大顯身手，他可以輕松出任日本鐵路相關部門駐華設計施工監(jiān)理機構的負責人、大型商社在中國分支機構的交通技術主管，這些部門的收入和待遇都相當可觀。或者是供職于國內大型交通企業(yè)、加盟知名的鐵路建設公司，也能在一展身手的同時得到不菲的薪酬。當然，他的母?！髂辖煌ù髮W的領導第一時間誠懇邀請他回到母校工作，作為學術帶頭人領銜鐵路學術研究……說實話，出國留學的1997年，鐵道部中層職員的月薪還不到他獎學金月額的1/10，金錢對周詩廣的誘惑并不大，但他還真想到大學執(zhí)教，特別是對于他熟悉的成都，美麗的風景、宜人的環(huán)境以及不緊不慢的生活節(jié)奏，妻子也是很向往的。

然而，他最終還是選擇了北京，愿意遵從鐵道部的安排，在中國鐵路的最高平臺上，為祖國鐵路發(fā)展效力。

當他向公司提出辭職申請后，他的博士生導師松井保教授對他表示支持和尊重。教授握著他的手，動情而擔心地說，周君啊，你已經完全融入日本了，回到中國工作恐怕短期難以適應，要有耐性喲！公司社長河內清先生在送別宴上致辭道：“小周，你決心回國，我們挽留不住你，那好吧，請把這里當成你的第二個家，公司的大門隨時向你敞開著，你什么時候愿意再回來，我們都隨時歡迎你！”

臨行前，日本同事為他開了5場歡送會。擁抱、不舍、祝愿，依依惜別……

日本雖有優(yōu)厚的待遇，但祖國日新月異的迅猛發(fā)展，讓他心動不已。盡管他知道，國內外生活工作條件有很大的差異，但好馬不吃回頭草，長期的海外生涯，使周詩廣在完成最初的驚羨，轉而學習、對比反思，再到回國欲有所為這一認知蛻變之后，逐漸對回國工作的選擇變得理性、客觀而積極。

陽臺間的琴聲

一首《思鄉(xiāng)曲》從陽臺間傳出。純凈如泉的音色，天籟般沁人心脾，直抵天涯赤子心。胡建英知道，還是那把口琴，是她當年花了80塊錢，送給他的第一份珍貴的禮物。話語有時候是多余的。傾訴和療傷最好的方法是音樂。

當年的胡建英懷揣著它，如同揣了一頭小鹿，從合肥到成都不遠千里送口琴。在合肥鐵路工程學校，她是低他兩屆的小師妹，仰慕他、暗戀他。聽說周詩廣要開音樂會，雖然在念中專時他就師從名家學習口琴，當時由他在西南交大組織主辦的四川省大學生口琴音樂專場演奏會，也是在校園里開先河的。那天，他就是用這只口琴吹奏了一曲《在希望的田野上》。那是定情之物呀，沒有海誓山盟，從此以后這把口琴跟定了他。他帶著它，走過山山水水，走過風風雨雨，一路走來。建英知道，他高興時吹《在希望的田野上》，憂傷時吹《思鄉(xiāng)曲》。

我們的家鄉(xiāng)

在希望的田野上

炊煙在新建的住房上飄蕩

小河在美麗的村莊旁流淌……

是啊，那里有他們至親至近的人，那里的一切，是魂牽夢繞的，是難以割舍的。為什么我的眼里常含淚水？因為我對這土地愛得深沉……

還需要詩廣再解釋嗎？不需要了，琴聲代表了一切，此時此刻建英依偎在這個體格健碩的男人懷里，聽著他強有力的心跳，任由淚水嘩嘩地流。

“我們回家吧！”

“明天，我們啟程——”

像高鐵一樣奔跑：臺前幕后的故事

放棄了令人羨慕的待遇和環(huán)境，離開了如魚得水的工作平臺和他朝夕相處、親如兄弟的同事、伙伴，他帶著一家人，漂洋過海，回到祖國。在他帶回的二十幾箱家當中，其中鐵路技術資料占了整整六大箱。

站在輪船甲板上，西太平洋的海風吹拂著周詩廣濃黑的頭發(fā)和英俊的臉龐。此刻，一種久違的詩情在心中涌動。一腔熱血為報國，海天遙遙望故鄉(xiāng)。他想起了當年的先輩詹天佑、茅以升……

高鐵時代風云起

世界潮流，浩浩蕩蕩，科學技術發(fā)展更是一日千里，根本不給人以喘息和歇腳的機會。21世紀初，世界高速鐵路經過40多年的發(fā)展，已有6763公里的高速鐵路出現(xiàn)在日本、法國、德國、西班牙、意大利等多個國家和地區(qū)。速度快、安全可靠、運載量大、節(jié)能環(huán)保的高速鐵路正將世界鐵路從“夕陽產業(yè)”牽引到“朝陽產業(yè)”，全球鐵路的新變革正蓄勢以待。中國如果不以一種前所未有的決心和行動迎頭趕上，那么，不僅無法滿足中國經濟社會現(xiàn)實和未來發(fā)展需要，更是對國家重大戰(zhàn)略機遇的錯失。

周詩廣歸來之際，中國鐵路剛剛歷史性地邁入一個快速發(fā)展的時期。

他清晰地記得這一天，2007年4月18日，中國鐵路迎來了第六次大提速，有超過6000公里的既有鐵路干線，實施了時速200公里以上的提速。中國向高鐵時代邁出了關鍵一步。

這是一個雨后春晨，八一湖畔青翠欲滴，桃花紅了梨花白，到處是春的氣息。晨練中奔跑的周詩廣仿佛望見朝陽中飛馳的列車正行駛在修遠的鐵道線上。周詩廣在奔跑，中國高鐵在奔跑，他與祖國一起奔跑。

2008年8月1日，我國第一條時速350公里的高速鐵路——京津城際鐵路開通；2009年12月26日，武廣客專開通；2010年12月30日，海南東環(huán)鐵路開通；2011年6月30日，京滬高鐵開通；2012年12月1日，哈大客專開通；2013年7月1日，寧杭杭甬客專開通；2014年12月26日，蘭新高鐵及貴廣、南廣高鐵開通；2015年12月26日，成渝高鐵開通； 2016年12月28日，滬昆、南昆高鐵開通；2017年12月6日，西成高鐵開通……

一位作家曾寫道：短短10年，中國高鐵橫空出世，一鳴驚人。大地山川上飛奔的高速列車，像追云趕月的神行使者，一次次創(chuàng)造著世界鐵路的紀錄，一次次刷新著中國大地的版圖，實現(xiàn)了世紀偉人鄧小平當年乘坐日本新干線時的感慨：“像風一樣快，我們很需要跑”的民族夙愿。

高鐵帶來的強勁沖擊波改變著中國的交通格局，改變著中國人的生活方式。這種改變，延伸到經濟、政治、文化、社會等各個領域，催生出一個全新的高鐵時代。當中國速度、火車提速、動車組、和諧號、復興號等成了社會生活的流行語，人們對高鐵已經從認知到接受，高鐵進而成為百姓生活中不可或缺的一部分。因為有了高鐵，越來越多的人，無論物質生活還是精神生活，正在變得更加豐富。

可以自豪地說，站在區(qū)域看高鐵，它是發(fā)展地區(qū)經濟，縮小城鄉(xiāng)差別的火車頭；站在全國看高鐵，它是轉變經濟發(fā)展方式，保持平穩(wěn)較快增長的火車頭；站在世界看高鐵，它是引領中國經濟創(chuàng)造世界奇跡的火車頭。

如果說一滴露水可以折射太陽的光輝，那么從周詩廣的不凡經歷中，我們會從一個普通科技工作者身上，了解中國高鐵的“成如容易卻艱辛”。

“水土不服”的洋博士

坦率地說，回國之初，他并不適應國內的工作生活環(huán)境。

自己是鐵路設計專家，而組織卻安排他到鐵道部經濟規(guī)劃研究院標準所工作，具體說，是研究制定鐵路技術標準。從日本鐵路技術標準的使用者，變?yōu)橹袊F路技術標準的制定者，跨度之大，讓他感到丈二和尚——摸不著頭腦，更感覺像一拳打在了棉花上。說實話，當時他并不太理解領導和組織的深遠意圖。以圍棋理論而言，富有長遠眼光的鐵路高層，并沒有把周詩廣安排到他擅長的鐵路工程勘察設計主戰(zhàn)場上沖鋒陷陣，而是讓富有高學歷基礎和不凡學術水平特別是經過國外技術歷練的他，以“潛水”的狀態(tài)去開拓更重要的領域——領銜研究和打造適應高鐵新時代的鐵路技術標準體系。而世界高鐵領域的技術競爭和博弈，是一個看不見硝煙的站場，該方面重要工作在剛剛起步的“潛水期”，鐵路高層的戰(zhàn)略布局也需要“潛水”，不便宣傳，也不能對員工坦言相告。一句話，是讓他像“蛟龍?zhí)枴币粯?，潛入“標準”的深海去孕育珍珠?/p>

然而，周詩廣并不能一頭扎進“事業(yè)的真空”中去搞他的標準研究，他要面對很多“水土不服”的癥候乃至境遇的落差。

回國之初，方方面面條條框框的限制，讓一家人的戶口遲遲難以解決。兒子上幼兒園，遇到不小的困難；女兒生病，沒有醫(yī)保，要支付自費醫(yī)療。因為正式工作關系沒有落實，一個月只能先拿到5000元左右的“借支工資”，面對在日本工作時1/10左右的收入，原來過慣了小康生活的一家人難以適應，妻子再也不敢逛大商場買新衣服了。在北京翠微路40多平方米毗鄰嘈雜市場的租住房中，妻子時常和他說，日本寬敞明亮、幽靜舒適的公寓好似在夢中。想想回國第一天，逼仄的租住房里堆上20多個大箱子，就難找下腳之地了……天黑下來，孩子喊餓，但他和妻子都無心吃飯。躲到陽臺上的詩廣，悄悄摸出了口琴……

還是那首《思鄉(xiāng)曲》。他鄉(xiāng)盼歸鄉(xiāng)，歸鄉(xiāng)更彷徨。妻子悄悄摟緊了他，淚水打濕了心愛的男人堅實的背脊……

剛到新單位，依然保持“日式工作法”的周詩廣很快感到了不適應。面對每天一身西裝，激情四射又嚴肅，躊躇滿志又嚴謹的周詩廣，有人感到了一種難以言傳的不習慣。同事半真半假地嘲笑他：“周博士，您這西裝革履的，是不是天天有外事活動啊？”甚至有人私下議論，這個洋博士到底有沒有兩把刷子？怎么沒提拔沒重用進機關而派到標準所來了呢？

詩廣雖然是個直性子，一腔熱血回國干事業(yè)，但他還有藝術細胞，音體美樣樣精通，有“精神潔癖”又相當敏感，任何苦累都能扛，就是受不了誤解與嘲諷。

周詩廣更大的困惑在于，一線的設計專家干幕后的技術標準，仿佛是把他雪藏般地束之高閣了。單位和家里，各種議論也不絕于耳。先前干技術如魚得水，設計一條線路、設計一座車站、設計一座橋梁，親眼看著它們成長起來，開通了，使用了，剪彩了，特別有成就感，心里非常自豪。可眼下，干標準，國外標準，國內標準，國內標準又分為國家標準、行業(yè)標準、企業(yè)標準……紛繁復雜，枯燥迷離，看不見摸不著，剪不斷理還亂。

樁樁件件的事實，風言風語的議論，影響著他的心情。他感到一種前所未有的力不從心，內心深處浮現(xiàn)出一種冷靜下來的低落。他甚至開始懷疑自己滿懷激情的選擇了……

閃著淚光的父親

知子莫若父。恰在這時，遠在湖南老家的父親給他打來電話，父子倆聊了整整一個半小時。

父親問他，領導安排你做什么工作？他說，編制鐵路標準。父親說，沒有你那個標準，火車一樣跑得快呀，這跟老百姓有什么關系嗎？他解釋，您買醬油、買鹽，都有標簽和一堆數據，這些就是食品標準。這樣您買了才放心啊。建鐵路也是一樣，設計鑒定部門根據什么審查呀？工程管理部門根據什么檢查呀？業(yè)主根據什么驗收??？就是根據這個標準。所以說，鐵路標準如同“鐵路技術憲法”一樣重要……曾經當過小學校長的父親聽懂了。興奮地說，我兒管著這么大的事情，這可是領導信任你呀，兒子，你肯定行！間或地沉默，詩廣知道父親動情了……是的，詩廣在說通父親的同時也說通了自己。

他舉著電話，沉默良久。還是父親打破了沉默：“我知道你在想什么，國內國外待遇肯定差距不小，工作習慣也不一樣，你和大家都得有個熟悉了解的過程，你說是吧？人活著，重要的是想做事，能做事，錢、職務都不是最重要的。人要知足，人要感恩。”

周詩廣已經潸然淚下，父親卻已破涕為笑：“詩廣啊，既然回來了，既來之，則安之。即便組織上安排你打掃衛(wèi)生，你也要把地掃干凈……想不通，你就想想你是怎么一步步走到今天的，想想就明白了……”

放下父親的電話，他換上運動衣，索性跑到園博園。詩廣邊跑邊想著父親的話：這些年，自己是怎么一步步走到今天的……

第一次坐火車，是到合肥鐵路工程學校讀書。16歲的少年，全國首批初中招錄的中專生，第一次離家遠行。從村里到鎮(zhèn)里到縣城再到長沙坐火車到合肥。綠皮火車很擠很慢，一路咣當著，他一路都是興奮。到學校一切安頓好了，送他上學的父親要回去了。站臺上，他突然感到了莫名的不安和無助，與車廂里的父親隔著一層玻璃，他哭了，也第一次看見父親的眼淚。當火車開動的那一刻，他在心底涌起一個信念：一定要學有所成，一定要讓父親為我自豪……

看透他心思的領導、同事們也給了他不少暖心的勸慰?！霸姀V啊，國內和國外情況有差異，你要有耐性，先穩(wěn)下來再說。慢慢來，你剛回國，得有個適應的過程……”伯樂何華武語重心長地勸慰他“莫為浮云遮望眼”。

被伯樂們一路呵護

詩廣經常想，自己一步一步是怎樣走過來的……感恩的暖流，時常涌現(xiàn)在心底的河床。

1990年中專畢業(yè)，品學兼優(yōu)的他以排名第一的成績獲得了首屆保送生的資格，進入西南交通大學鐵道工程系本科深造。大學二年級，潛意識之中他做出一個決定，把外語科目由英語改成日語。因為日本有世界上第一條高鐵和先進的鐵路建設管理技術。在那個時候，不安分的大二學生周詩廣，就把目光瞄上了世界高鐵。進入研究生學習階段，他開始思考中國鐵路的前景在何方，自己未來的路怎么走，高鐵仿佛有一種魔力在牢牢地吸引著他。他中斷了自己達到專業(yè)水平的口琴演奏，放棄了如癡如醉的合唱指揮，甚至婉拒了大學里愛慕者的芳心暗許，把主要的精力聚焦到學業(yè)和對世界鐵路趨勢的關注與研究上。研究生畢業(yè)時，別的同學都選擇就業(yè)，他只認定一個念頭：出國深造。他在給學校領導提交的留學申請書中這樣寫道：我將牢記西南交大母校對學生7年的培育之恩，將此感念投入到更加艱苦努力的學習中去，珍惜這一來之不易的求學機會，發(fā)憤圖強，學好本領，爭取早日學成歸國，為祖國的高速鐵路事業(yè)做出自己的貢獻……在這份申請書下面的指導教授一欄里，蔡英教授寫下這樣的批語：周詩廣同學日語非常好，能有機會，宜支持。赴日學習可掌握日本先進的高速技術，對我國高速鐵路的發(fā)展是很有必要的。土木工程學院王順洪書記批示：同意周詩廣同學自費留學，希望早日學成回國，報效祖國。

喜歡晚上在校園操場夜跑的周詩廣，總是習慣一邊跑，一邊在舒筋展臂中仰望星空，那璀璨的星光多像站臺上的燈盞！他渴望著踏上人生的站臺，跑向詩意的遠方。那明亮的星光，多像照亮他前行之路的燈盞！多像那么多關心、呵護他的目光。

周詩廣是幸運的，他知道自己走到今天，離不開伯樂們的一路呵護。他感恩常德市教委主任，在他未被報考學校錄取的情況下，及時為他選擇了合肥鐵路工程學校；他感恩合肥鐵路工程學校，讓他獲得首屆保送大學深造的兩個名額之一；他感恩西南交通大學土木工程學院李祖功書記、鐵道工程系王順洪書記的斡旋與推薦，讓他能夠獲得中專學校支持繼續(xù)研究生深造；他感恩西南交大外籍日本教師德永好實女士，每天中午都擠出時間為他輔導口語15分鐘，一年的口語訓練，讓他的日語托?？荚図樌ㄟ^；他感恩日本大阪府國際交流財團，第一次給海外留學生提供獎學金，作為全球9名合格者之一的他，是當時唯一的中國籍博士獎學金獲得者；他感恩大阪大學工學部松井保教授，對待第一位中國大陸學生的嚴厲與慈愛，在讓他三年按時完成學業(yè)的同時幫助推薦就業(yè)，獲得了寶貴的日本鐵路公司的工作閱歷；他感恩西日本鐵路設計咨詢公司的星野鐘雄、河內清兩任社長，長山喜則部長及中川秀晴次長，是他們的委以重任和悉心指導，才使他在6年之內由一名優(yōu)秀的中國留學生快速成長為一名能干的日本鐵路工程師；他更感恩中國鐵路，感恩原鐵道部和中國鐵路總公司，感恩盧春房、何華武，感恩人事部門和經規(guī)院的領導同志，親自出面斡旋做工作，把一家人的戶口落到北京；他感恩那些從不理解到鼎力支持他，親如兄弟的單位同事和工作伙伴，是他們讓自己這位“洋博士”沉下心來，放下身段接通了地氣……

一次又一次，一年又一年。每當周詩廣到玉淵潭或園博園長跑，穿過玉淵潭公園身邊姹紫嫣紅的櫻花樹，望著園博園穿園而過的京廣高鐵疾馳而過的動車組，詩廣都會從心里默念著這些令他一生感恩的名字，領導，老師，朋友，我從心里感謝你們……

雪花飄飛時，柳絲泛綠時，櫻花爛漫時，銀杏泛黃時……周詩廣像動車組一樣不知疲倦地奔跑，和前進的中國鐵路、和前進的時代一起奔跑！

標準所的“拼命三郎”

2007年，回國之初的周詩廣來到鐵道部經濟規(guī)劃研究院鐵路工程技術標準所擔任副所長，在這里開啟了人生的另一番新天地。高鐵時代的“中國標準”就是在這里誕生，在這里起步和飛翔的。

回國后，周詩廣接到的第一個大任務，就是在《客運專線設計暫行規(guī)定》的基礎之上主持編制《高速鐵路設計規(guī)范（試行）》，被委以重任的主要原因是他的經歷和視野：他知道發(fā)達國家的鐵路標準是什么，他懂得中國鐵路呼喚怎樣的中國標準。

以《高速鐵路設計規(guī)范》為代表的綜合性鐵路技術標準，整合了鐵路20多個專業(yè)的設計要點，專業(yè)接口多、集成度高、系統(tǒng)設計強，是我國鐵路技術標準體系的顯著特點和重要特色。因此，擔綱此類項目工作量大、協(xié)調難度高且要求綜合能力強。周詩廣披掛上陣，率隊沖鋒。

國家鐵路局工程監(jiān)督管理司司長米隆（時任鐵道部建設司分管技術標準工作副司長）在不同場合表示：周詩廣的回歸對以《高速鐵路設計規(guī)范》為代表的我國鐵路工程建設標準水平的進步和提升做出了不可替代的重要貢獻。他倡導的路段設計速度、高鐵安全防護標準、結構物基于極限狀態(tài)法的性能設計等全新理念納入規(guī)章，都曾引起業(yè)界的重視與關注。

中國鐵路在迅速發(fā)展，然而，凡是標準都是相對滯后的?？蒲性谇?，總結在后，才有標準。中國高鐵在起步期間，標準建設也是“摸著石頭過河”的。

從綠皮車到“和諧號”，是質的飛躍，然而標準不一，技術各異，難以兼容等“瓶頸”和“包袱”還客觀存在。中國鐵路要實現(xiàn)科學、健康、可持續(xù)發(fā)展，中國鐵路要“走出去”，必須有過硬的“中國標準”。

多少個工作日和節(jié)假日啊，周詩廣和他的同事們經常論證、討論到深夜。經規(guī)院標準所，有幾盞燈總是亮到很晚很晚，和子夜的星光匯合。

當回國后甩開膀子工作的時候，詩廣逐漸找到了感覺。在日本雖然是技術專家，但總覺得只是一顆優(yōu)秀的螺絲釘，回國之后可以充分發(fā)揮優(yōu)勢與特長，自己帶領團隊設計組裝一臺優(yōu)秀的機器。只有回到祖國，才能自主地把自己的技術理念轉化為現(xiàn)實。

從2013年開始，中國鐵路總公司正式啟動了“中國標準”動車組研制工作。中國幅員遼闊，地形復雜，氣候多變，被極寒、霧霾、柳絮、風沙“淬煉”出的“中國標準”正被越來越多的國家采用。如今，中國在國際標準制定方面的影響力和話語權日益增強，由中國提出和主導制定的國際標準數量逐年增加。截至2018年5月，中國已有189項標準提案納入國際標準化組織，特別是在高鐵、核電、通信、汽車等領域，中國在國際標準上正在實現(xiàn)從落后到隨跑的進步。

“得標準者得天下?！倍谥袊髽I(yè)“走出去”的過程中，輸出“中國標準”一直都被視為最高追求。

作為中國鐵路標準團隊中的一員大將，很多重要標準的制定和出臺，都凝聚著周詩廣這位操盤手的智慧與汗水。

人們發(fā)現(xiàn)，“海歸博士”接地氣了。早就解下了領帶，脫下了西裝。只是腳上的皮鞋沒有換，這雙英國制造的手工皮鞋，用了上百道工序，使得鞋子輕盈合腳，即使在炎熱、寒冷、潮濕的天氣下，都能保持良好的舒適度。這就是標準的質量?！爱斝雍线m的時候，腳被忘卻了。”這正是“鞋子哲學”的精髓。周詩廣知道，唯有鞋子與腳達成相互鼓勵般的舒適與默契時，腳步才會得到真正的自由。這是鞋的“黃金價值”，也是鞋的美學頂點。

這雙英倫風格的皮鞋，詩廣穿了10多年。凡是重要的學術活動和重要會議，他都要穿上這雙皮鞋。10年間，他像一位優(yōu)秀的鞋匠，一針一線地，嚴謹而一絲不茍地，像打磨藝術品一樣打造著屬于中國鐵路的標準。10年間，鐵路轉企改制，深化改革，發(fā)展迅速。伴隨著鐵路改革發(fā)展的鏗鏘腳步，周詩廣更是十年如一日，主持參與的一系列鐵路標準出臺運用，成為躋身國際標準化組織的專家，公認的鐵路技術標準領域的旗手。

樹立團標標準：改革催生弄潮兒

“茍日新，日日新，又日新?！薄安蝗招抡弑厝胀恕！薄叭》ㄓ谏?，僅得為中；取法于中，故為其下?！绷暯接玫渲械亩鄠€“金句”成為周詩廣的座右銘。黨的十八大以后，在國家深化體制改革的歷史背景之下，周詩廣從一名鐵路系統(tǒng)政府標準管理機構的權威專家華麗轉身，有幸成為鐵路團體標準的開拓者和奠基人。

吹響團體標準“集結號”

長期以來，我國國家標準、行業(yè)標準以及地方標準均由政府主導，市場主體作用未能充分發(fā)揮，與歐美日發(fā)達國家的標準化工作體制難以對接。隨著時代的發(fā)展，既有的標準管理體制不能適應我國市場經濟的需求，推動標準化改革迫在眉睫。此時，與國際接軌的團體標準應運而生。借此，由市場主體來主導標準、由市場機制來優(yōu)勝劣汰成為了標準的“主旋律”。

2015年3月，國務院印發(fā)《深化標準化工作改革方案》的通知，明確提出培育和發(fā)展團體標準，吹響了我國標準化改革的號角。中國科學技術協(xié)會、國家標準化管理委員會等部門和組織全力推動方案落實。

2015年6月，鐵道行業(yè)唯一的全國性科技社團——中國鐵道學會，開始承接政府轉移職能、開展團體標準研制工作。鐵道學會秘書長馬福海犯難了：學會秘書處既無標準機構又缺技術專才，如何是好？鐵路總公司黨組成員、副總經理盧春房和鐵道學會秘書長馬福海敏銳地意識到，團體標準未來將成為鐵道學會服務行業(yè)和會員的全新載體，有鐵路總公司黨組重視和主要領導鼓勵支持，必須抓住有利時機，創(chuàng)造條件也要上！

蓋有非常之功，必待非常之人。邦之興，由得人也；邦之亡，由失人也。知人善任的學會領導關鍵時刻中軍帳點將了。

2015年9月9日，馬福海秘書長在學會辦公室第一次接待了周詩廣。半小時的談話既是推介更是面試。雙方一見如故，推心置腹，交談結束后未待周詩廣走出鐵路總公司大門，馬秘書長就“火速”發(fā)來了長長的信息。一方是求賢若渴，一方是知遇之恩。周詩廣怦然心動——這又何嘗不是一種為鐵路發(fā)展共同奮斗的默契與機緣呢？

2015年10月，鐵路總公司發(fā)文同意組建中國鐵道學會標準化委員會和標準與認證部。周詩廣終于可以在全新的平臺施展拳腳了。

標準是這樣煉成的

鐵路是公認的綠色交通工具。近年來，我國城鎮(zhèn)化進程不斷加快。隨著城市群、衛(wèi)星城雨后春筍般崛起，承擔以大城市通勤客流和衛(wèi)星城到大城市中心購物、旅游、休閑為主的短途旅客運輸的市域鐵路，開始進入政府和交通部門的議事日程。與普速鐵路和高速鐵路不同，市域鐵路的技術標準體系卻是一片空白。

挑戰(zhàn)往往是最好的機遇，而機遇屬于勇者?！妒杏蜩F路設計規(guī)范》團體標準攻堅戰(zhàn)拉開帷幕。

國家規(guī)定的團體標準試點工作周期短、任務重，還要形成可復制、可推廣的經驗，周詩廣親自操刀，來不及等待人事調動，2016年2月便啟動了研制工作。通過在鐵路系統(tǒng)13家單位進行遴選，組建了180人的編制團隊，還邀請了路內外包括城市軌道交通系統(tǒng)在內的近百名知名專家參與各階段的審查工作。

讓我們看看“周詩廣們”是如何運籌帷幄、調兵遣將的？這部團體標準是如何浮出水面的？

2016年2月，鐵道學會在北京組織召開編制工作啟動研討會，組織可行性論證；2016年3月到4月，組織編制團隊系統(tǒng)梳理、總結、提煉前期科研成果和工程實踐經驗；2016年5月，申請立項鐵路總公司的《市域鐵路設計規(guī)范》科研重點課題，主持開展市域鐵路標準關鍵技術研究工作；2016年8月，周詩廣帶領20多人的編制骨干團隊現(xiàn)場調研，考察了成都、廣州、深圳、溫州、上海等地6個代表性項目；2016年9月和2017年1月，兩次邀請日本及法國多名鐵路專家來華與編制組開展技術交流，借鑒學習國外成功經驗和先進理念；2016年10月，編制團隊共收集意見630條，在此基礎上完善形成了征求意見稿；2016年7月、12月，周詩廣先后4次在北京、武漢主持召開編制會、統(tǒng)稿會，落實審查意見等；2016年5月、10月、12月，在北京組織召開了《市域鐵路設計規(guī)范》大綱、征求意見稿和送審稿3個階段的專家審查會；2017年4月，《市域鐵路設計規(guī)范》歷經鐵路總公司相關業(yè)務部門會簽和排版印刷后，正式面世。

中鐵第四勘察設計院技術中心副主任王華成，2007年就與周詩廣一同在鐵路標準化戰(zhàn)線工作，在重大綜合性設計規(guī)范制定工作中協(xié)同作戰(zhàn)，作為主編單位的技術管理負責人和一專多能的資深專家，他感慨地說：“周博士在這本《市域鐵路設計規(guī)范》上下的功夫堪稱規(guī)范研制的經典案例。課題研究對規(guī)范編制的技術支撐，國外先進理念與國內市場需求的借鑒分析，標準用戶需求與編制組技術方案的良性互動，路外城軌與路內國鐵審查專家意見的均衡協(xié)調，編制組內部專業(yè)接口間的碰撞與斡旋……在這本規(guī)范的編制過程中都得到了充分體現(xiàn)。一般人真干不了這活兒！”

擔任這本規(guī)范項目總體工作的中鐵第四勘察設計院設備處總工程師邱紹峰，是鐵道行業(yè)標準化領域中堅力量的代表性人物，他曾“抱怨”道：“一年之內平均每個月都有一個大活動，編寫《高速鐵路設計規(guī)范》都沒這么累過。不過周博士的壓力是最大的，因為他需要帶領龐大的編制組協(xié)同工作并控制編制進度，梳理解決不同編制階段的各種問題，統(tǒng)一編制思路并對重大技術方案決策，當然還得為規(guī)范最終的成稿質量把關負責?！?/p>

這是一部從里到外、從形式到內容都實現(xiàn)了諸多創(chuàng)新的標準。

自此，中國鐵路推出了高速鐵路、城際鐵路、市域鐵路“三位一體”的客運專線鐵路技術標準體系，為鐵路事業(yè)全面均衡發(fā)展提供了有力支撐。

隨著這部團體標準的推出，周詩廣的一頭濃發(fā)也大半灰白。用自己解嘲的話說，是在“新”和“快”的工作模式中提前“成熟”了。周詩廣帶領著團隊，用心血樹立了一個標桿——這就是鐵路團體標準的標準。

首部團體標準一炮打響

只要方向正確，再遠的路總能不斷接近。

2017年4月，周詩廣領銜編寫的《市域鐵路設計規(guī)范》正式面世。一個月后，中國鐵道學會主辦“中國市域鐵路發(fā)展論壇暨《市域鐵路設計規(guī)范》發(fā)布儀式”圓滿成功。在當晚的自助餐廳里，外國專家以橙汁代酒，向周詩廣和他的團隊表示祝賀，祝賀中國鐵道行業(yè)第一部團體標準的誕生。

酒杯中漾動的橙汁，像畫家筆下生動的油彩，蕩漾著金秋的顏色。的確，這是百余名成員的研制團隊，僅僅歷時1年完成的杰作。這是團隊的勝利，體現(xiàn)了鐵路系統(tǒng)深厚的科研底蘊和集中力量辦大事的半軍事化特點。周詩廣反復強調：一部重大標準的推出絕不會僅是某個個體的功勞，政府標準如此，市場屬性的團體標準更是如此。

——離不開13家編制單位前期開展的大量課題研究和必要的工程實踐；離不開各編制單位派出精兵強將，協(xié)同作戰(zhàn)。

——離不開主管領導的委以重任。杰出的領導始于無為而治。馬福海秘書長對周詩廣的工作放手管理且有求必應，更難能可貴的是勇于承擔風險帶來的責任。好領導可遇而不可求，構成了周詩廣努力工作的原動力。

——離不開鐵路總公司的鼎力支持。時任鐵路總公司副總工程師趙國堂兼任鐵道學會標準化委員會主任，親自主持規(guī)范的所有審查工作和研討發(fā)布會，對規(guī)范定位、技術經濟性等關鍵問題做出明確指示和要求。

難能可貴的是，周詩廣新工作崗位伯樂們對國際標準化形勢、國家標準化改革戰(zhàn)略和學會團體標準的發(fā)展目標都有脈絡清晰的理解和認識。

《市域鐵路設計規(guī)范》面世后，國家發(fā)展和改革委員會、住房和城鄉(xiāng)建設部、交通運輸部、國家鐵路局和中國鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布了《關于促進市域（郊）鐵路發(fā)展的指導意見》（發(fā)改基礎〔2017〕1173號），《市域鐵路設計規(guī)范》的及時面世為國家市域鐵路建設的頂層設計提供了重要參考和技術支撐。

周詩廣知道，未來3年，鐵路新線投產將不斷增加，伴隨著全面建成小康社會如期實現(xiàn)，一張內連外通、通江達海的龐大鐵路網將更加完善，北京至大部分省會城市2～8小時通達，相鄰大中城市1～4小時快速聯(lián)系，主要城市群內0.5～2小時便捷通勤。一批設施設備配備完善、現(xiàn)代高效的綜合交通樞紐將亮麗呈現(xiàn)，鐵路與其他運輸一體銜接將更加高效。想到飽含自己和團隊成員智慧和汗水的《市域鐵路設計規(guī)范》能為完善國家鐵路網發(fā)揮不可替代的重要作用，他的內心頗感欣慰與自豪。

一個與八百個

“宰相必起于州部，猛將必發(fā)于卒伍?！庇兄鴮W歷階梯一級不落和國內外豐富鐵路工程技術經驗的周詩廣并沒有滿足取得的成績。提高鐵路標準的權威性，讓標準落地推動鐵路技術進步，讓好標準煥發(fā)出新的生產力，才是自己真正的使命。

推動標準落地，必須建立符合市場需求、覆蓋面廣、與國際接軌的現(xiàn)代化管理團隊。而最大的難題是缺人。巧婦難為無米之炊。面對機遇與挑戰(zhàn)，周詩廣沒有絲毫的沾沾自喜，面對攀登與前進中的困境，也常有“拔劍四顧天地窄，長嘯一聲山月高”的郁悶與孤獨。

遇到解不開的問題，他就去跑步。

玉淵潭的櫻花都開了，2000多棵櫻花樹，粉粉白白的花朵一夜綻開。這真是花的海洋啊，就連妻子都驚嘆，比日本的櫻花還集中，還壯觀。在大阪，他也是經常繞著萬博公園跑步鍛煉。那時候壓力大，身體乏、心也累，只有跑步才能讓自己放松下來。

“一花獨放不是春，百花齊放春滿園?！斌w制內難以解決的問題，要善于借用外部力量。習慣于一邊長跑一邊做擴胸運動的周詩廣，不斷拓展著思路、胸襟與氣量。

科學技術是第一生產力。而人才是科學技術的第一生產力。一個好漢三個幫，心比天大的周詩廣，在首部標準一炮打響之后，便開始琢磨要網羅路內外甚至國內外的頂尖人才，打造“鐵路團體標準”的“聚義廳”。周詩廣天生就是一名指揮家，在大學，他擔任大學生合唱指揮，得過學校第一名。在這里，他的指揮天才發(fā)揮得淋漓盡致。沒有助手，沒有秘書，每天晚上趴在因頸椎病而架高的電腦前，像“遼寧艦”艦長和“復興號”司機一樣的周詩廣，雙眼放光，手指翻飛，熒屏閃亮。看似“孤獨”的他，身后已經悄然帶起了一支龐大而精銳的專家隊伍。

打造一流的標準，必須有一流的團隊。在領導鼎力支持下，有著國際視野的他，參考ISO、IEC等國外標準化組織的管理模式，根據行業(yè)特色，建立起跟國際接軌的學術機構，設立14個標準化專業(yè)技術委員會，遴選、確定委員。委員們大都是來自鐵道行業(yè)的勘察設計、施工建設、運營維護、裝備制造和科研院校的專家，還部分納入了路外活躍的頂級專家甚至外企知名專家。僅僅一年多時間，周詩廣奇跡般地組建了一支近800人的標準化專家團隊。面對筆者，周詩廣不無自豪地說，在世界鐵路標準領域，中國鐵道學會的標準化團隊堪稱一支讓人艷羨的勁旅。

在網羅天下英才的同時，他敢為人先地組織研發(fā)出一套網上實時辦公系統(tǒng)，實現(xiàn)了標準立項、編制、審查、報批全過程電子化和網絡化管理，創(chuàng)新性地解決了14個標準化專委會協(xié)同、高效開展標準化工作的運行機制問題。

這是一支分散、高效的研究團隊，大家以科學、嚴謹的敬業(yè)精神和對事業(yè)的熱愛緊緊“綁定”在一起。

標準的生命力：協(xié)調與聯(lián)動

對技術標準的認識，周詩廣有自己的理解。標準化是科研與生產之間的橋梁和紐帶?？蒲谐晒坏┘{入相應標準，就能迅速得到推廣和應用；生產也因為標準化所確立的準則得以提高效率和品質，因此標準化工作絕不能“閉門造車”，必須加強與上下游的聯(lián)動。就鐵路工程建設標準而言，上游的課題研究是立標之本，下游的工程建設則是標準的試金石。

我國鐵路地質路基界的領軍人物鐵二院李海光、鐵三院彭澤仁和鐵四院顧湘生多次在專家審查會上表達過這樣的共識：設計院提拔處副總工程師以上技術負責人必須要考核其課題研究和標準化工作業(yè)績。這從另外一個側面印證了設計生產、標準編制和課題研究的均衡發(fā)展對塑造一個優(yōu)秀設計負責人的重要性。

作為一名以標準化工作為主業(yè)的技術負責人，周詩廣一直慶幸自己擁有碩博研究生期間的6年大學科研經歷和日本鐵路6年的一線工程設計經驗，并且在標準化主戰(zhàn)場工作的同時一直在強化科研與生產的上下游聯(lián)動，這應該算是周詩廣在鐵路技術標準領域取得不俗業(yè)績的堅實基礎和經驗訣竅。

讓我們來看看他是如何譜寫、指揮以鐵路加筋土為主旋律的標準科研建設交響曲的吧。

讓“加筋土”技術登上舞臺

隨著鐵路建設的發(fā)展，攻讀碩士研究生期間就開始研究路基結構的周詩廣發(fā)現(xiàn)，我國高速鐵路線下結構橋隧比例可能存在偏高的傾向。我國高鐵橋隧比例遠高于歐洲高鐵而接近國土呈狹長帶狀、寸土寸金的日本新干線。特別是近年來，他多方調研分析，了解到橋隧比例偏高背后的原因與路基占地面積較橋隧大、建設初期沉降難于控制等巖土結構固有特性諸因素有關。通俗地說，在復雜地質條件下鐵路線下基礎工程遇到困難時，我們過多地依賴鋼筋水泥，對土工材料的研究和運用不夠，該領域存在較大作為空間。

鐵路線路在通過城市、車站及風景區(qū)時適宜采用路基支擋結構，加筋土擋墻作為輕型支擋結構是我國路基工程未來重點的發(fā)展領域，他把路基結構重生的希望聚焦到了土工合成材料身上。土工合成材料（加筋土）是一種以高分子聚合物為原料的柔性巖土工程材料，在國際上被稱為繼木材、水泥、鋼材三大主要建材之后的“第四大建筑材料”。

是啊，作為技術標準的制定者，迫切希望更多的好標準、新標準落地生花。

經過周密籌備，2010年12月，周詩廣在北京組織召開了首屆鐵路加筋土技術研討會，各路“大俠”京華論劍，加之周詩廣所做的具有說服力的研討總結報告，促使鐵路設計部門對推廣應用加筋土技術取得了共識。

周詩廣一方面分別和各大設計院科技負責人聯(lián)系，請求開展相關的課題研究；另一方面他請求原鐵道部科技司支持，相繼以部級重點課題的形式，專題立項開展研究。幾年間，鐵路加筋土科研團隊發(fā)表大量科研論文的同時，先后取得國家發(fā)明專利、實用新型專利等眾多知識產權。

標準落地結碩果

水深則所載者重，土厚則所植者香。科技創(chuàng)新是交通強國的重要支撐。中國鐵路人正瞄準世界鐵路科技前沿，進行著最具挑戰(zhàn)性的生動實踐。

在全面了解鐵路加筋土領域存在的各類問題、行業(yè)內分頭立項開展研究取得成果的基礎上，就輪到他所主管的技術標準板塊登場了。蓄勢待發(fā)的周詩廣在產品標準和工程建設標準方面雙管齊下，系統(tǒng)徹底地解決了建設各方對鐵路加筋土的標準需求。

他隨即主動請纓，向中國鐵路總公司提出了標準立項申請，利用自身兼任中國土工合成材料工程協(xié)會副理事長的便利條件，組建了以石家莊鐵道大學教授楊廣慶為代表的鐵路土工合成材料創(chuàng)新團隊，親自擔任主編，2014年至2016年，整合路內外的技術力量編制了1套9冊的鐵路工程土工合成材料系列標準，填補了我國鐵路技術標準空白，也讓加筋土技術有了“準生證”。

實踐是檢驗真理的唯一標準。萬事俱備只欠東風，2014年周詩廣開始與鐵路設計院、設計審查和工程管理部門充分對接溝通，推動新型加筋土擋墻在高等級鐵路建設項目中試點應用。

新技術、新成果的推廣應用從來都不是一帆風順。由于長期以來形成的加筋土擋墻變形不可控、耐久性不可靠等問題在不少人心中印象深刻，一時積重難返，這讓周詩廣主導的加筋土推廣行動一波三折，甚至屢屢碰壁。

行百里者半九十。有志者事竟成。用數據和成功案例說話，以客觀真誠的學術態(tài)度擴大支持面。在設計院和鐵總機關相關部門團隊成員的共同努力下，首個采用新標準和新結構的加筋土擋墻終于落戶Ⅰ級正線鐵路，周詩廣和他的團隊成員歡呼雀躍。八年磨一劍，激動人心的一天終于到來了。2018年5月19日，周詩廣策劃組織的第二屆鐵路加筋土技術研討會在四川西昌隆重召開。

這是一次標準接地氣的精彩展現(xiàn)！這一鐵路新技術推廣應用的成功案例被中央電視臺專題報道后，一直默默支持周詩廣的伯樂——中國工程院院士、鐵道學會理事長盧春房向他表示祝賀。以標準為主線推動鐵道行業(yè)技術進步，已然初顯成效。

詩意的多彩生活

正如俄羅斯總統(tǒng)普京在國家主席習近平陪同下乘坐京津城際高鐵時所說：“坐火車有一種浪漫的感覺……”周詩廣依然喜歡生活和工作中的浪漫與詩意。人們通常認為，高強度、高密度的枯燥工作，很容易令人失去對周圍事物的敏感。而周詩廣不是，他始終保有一份好奇，一份純真的心，他還是那個快樂的文藝青年。和中國高鐵一樣，有著自己心中詩意的遠方。

他依然喜歡自駕旅游、喜歡馬拉松、喜歡網球、喜歡音樂、喜歡攝影，其實這些愛好正體現(xiàn)了他對待生活的態(tài)度，勇于挑戰(zhàn)、滿懷激情、永葆天真赤誠。

對于每周工作近百個小時的周詩廣來說，我們看不出他有多累，他的愛好一樣兒沒落下，他的才華一點兒沒浪費，他是個停不下來的人，因為他樂在其中，愛工作，更愛生活。

2016年，他開著越野車，帶著父親和孩子，去西藏旅游，70歲的父親知足地笑了；2017年，他帶著妻子兒女，回日本探望導師，80歲的松井教授欣慰地笑了；2018年，他放低身段與此前逆反的兒子成為“好哥們”，打算為正在學習巴揚手風琴的兒女開一個小型音樂會……我們可以想象，這一雙兒女未來肯定會感恩父親對他們的培養(yǎng)。如今，兩個孩子都10多歲了，可能繼承了父親的基因，都喜歡音樂和運動。

周詩廣依然保持著他的激情與浪漫。

周詩廣更保持著他的冷靜、平和、謙遜。他一再表示，在成千上萬的鐵路科技大軍中，他只是普通一兵，他和團隊成員取得的些許成績，應該歸功于新時代的好機遇，應該歸功于鐵路改革發(fā)展的寬廣舞臺。屢次采訪的推辭以及話題屢屢向別人轉移，增加了我們的寫作難度。而恰恰從這些方面，我們看到了一個令人信服、尊敬的青年科技人才的情操與胸懷。

尾聲：標準的美學與遠方

浩渺行無極，揚帆但信風。

2018年5月28日，中國科學院第十九次院士大會、中國工程院第十四次院士大會在北京人民大會堂隆重開幕，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平出席大會并做重要講話。“我們著力引領產業(yè)向中高端邁進，復興號高速列車邁出從追趕到領跑的關鍵一步……”習近平總書記對鐵路行業(yè)的高度肯定和殷切期待，鼓舞著成千上萬的“周詩廣們”?！皩崿F(xiàn)建成社會主義現(xiàn)代化強國的偉大目標，實現(xiàn)中華民族偉大復興的中國夢，我們必須具有強大的科技實力和創(chuàng)新能力。”“我們堅持創(chuàng)新驅動實質是人才驅動，強調人才是創(chuàng)新的第一資源，不斷改善人才發(fā)展環(huán)境、激發(fā)人才創(chuàng)造活力，大力培養(yǎng)造就一大批具有全球視野和國際水平的戰(zhàn)略科技人才、科技領軍人才、青年科技人才和高水平創(chuàng)新團隊?！敝茉姀V和團隊成員一遍一遍學習和品味習近平總書記重要講話的內涵，也更加感到肩上有千鈞重擔。

“新時代，新期待，新機遇，新作為。從習近平總書記的講話中，看到了黨和國家對科學技術的高度重視，看到了黨和人民對科技人才的殷切期待，更看到人才施展作為的歷史機遇和寬廣舞臺……”周詩廣在共產黨員“兩學一做”學習筆記中這樣寫道。

當今中國，喜看大江南北，一條條高速鐵路正在神州大地延伸……

到2020年，中國鐵路網規(guī)模將達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，覆蓋80%以上的大城市。到2025年，鐵路網規(guī)模將達到17.5萬公里左右，其中高速鐵路3.8萬公里左右。隨著“八縱八橫”高鐵主通道的建立，中國絕大多數城市和地區(qū)將會享受到高鐵帶來的諸多紅利。高鐵將培育壯大經濟新業(yè)態(tài)，促進沿線區(qū)域交流合作和資源優(yōu)化配置，加速產業(yè)梯度轉移，帶動制造業(yè)和整體經濟轉型升級，極大地促進經濟社會快速發(fā)展。

周詩廣的人生馬拉松依然在路上。

科學技術的最高境界接近哲學與宗教。對高鐵事業(yè)，對所從事的鐵路標準工作有著佛教徒一般虔誠的周詩廣，把知識汲取的觸須延伸到哲學、社會科學、文學藝術各個方面。他要求自己要站在更高的文化層面上施展作為。他相信，世界上任何新生事物，都必定孕育出一種嶄新的精神和文化。鋪展在神州大地上的高速鐵路，輻射和揮發(fā)出的文化內涵，必定會以神奇的力量進入社會機體和公眾精神細胞的微小縫隙?？萍嫉倪M步一定會帶來觀念的更新與文化的自覺。鐵路標準，必須有更多人文、文化乃至藝術營養(yǎng)的汲取。要通過鐵路標準，體現(xiàn)出更多由內而外的“高鐵美學”。

中國鐵路發(fā)展沒有終點，只是不斷站在新征程的起點上。

而周詩廣除了灰白的頭發(fā)，依然是陽光帥氣的資深青年。有人問他：當官了沒有？提級了沒有？掙大錢了吧？都暫時還沒有。依然是學者般純粹的周詩廣，依然是激情四射、快樂奔忙的周詩廣。

是啊，國家創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略，正驅動中國鐵路高質量地發(fā)展。不久的將來，我們會看到一個令人心馳神往的嶄新畫卷：云計算、物聯(lián)網、大數據、北斗定位、5G通信、人工智能等先進技術與鐵路技術集成融合，鐵路智能建造、智能裝備、智能運營技術水平全面提升，鐵路綜合技術創(chuàng)新領跑世界。中國鐵路將更加安全高效、更加綠色環(huán)保、更加便捷舒適。

讓周詩廣倍感欣慰的是，鐵路總公司黨組和鐵路各級組織一直以來對技術人才高度重視，不斷為人才施展作為搭建平臺、創(chuàng)造條件。最近，在鐵路總公司組織開展的“百千萬人才”評選中，周詩廣當選為鐵路總公司專業(yè)帶頭人。有了一個更寬廣的平臺，能為中國鐵路發(fā)展貢獻更多的聰明才智。這才是周詩廣——一名普通鐵路科技工作者的價值追求。

現(xiàn)在，周詩廣依然每天像一臺“標準的機器”高效運轉，他對自己的要求是，不僅要做中國鐵路標準的專家，還要放眼世界，把目光始終瞄準擁有鐵路先進技術和管理經驗的發(fā)達國家。他還有很多的夢想：建設一支鐵路技術標準的“夢之隊”，為中國鐵路保駕護航、為中國鐵路標準走向世界貢獻力量！

這就是周詩廣的人生之詩和迷人的遠方……