山東理工大學(xué)/姜景德 張學(xué)義 耿慧慧

故障現(xiàn)象：一輛陜汽德龍F2000，配置濰柴WP10 290E40發(fā)動機，駕駛員反映該車儀表板指示燈異常，并且出現(xiàn)發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，加速踏板踩到底最高轉(zhuǎn)速只有1500r/min,發(fā)動機動力不足的故障現(xiàn)象。

故障診斷：首先驗證駕駛員反映的故障現(xiàn)象，打開點火開關(guān)，EDC停機指示燈點亮。啟動車輛，發(fā)動機怠速為650r/min，加速踏板踩到底最高轉(zhuǎn)速也只有1500r/min,由此可知發(fā)動機已經(jīng)進入保護模式。到底是什么原因造成發(fā)動機控制單元ECU進入保護模式呢？為了研究發(fā)動機的故障狀態(tài)，接下來連接濰柴智多星，用診斷儀讀取發(fā)動機控制單元的故障碼和數(shù)據(jù)流。首先讀取控制器信息，ECU版本號EDC7_1.0，讀取發(fā)動機故障碼:故障碼0235，傳感器供電1錯誤，狀態(tài)為當(dāng)前故障；故障碼0237，傳感器供電3錯誤，狀態(tài)為當(dāng)前故障；02B4，尿素泵壓力傳感器電壓信號錯誤，狀態(tài)為當(dāng)前故障。清除故障碼以后，啟動發(fā)動機再次讀取發(fā)故障碼（如圖1所示），剛才的故障碼再現(xiàn)，又出現(xiàn)了新的故障碼01E2，限壓閥打開，當(dāng)前故障，限壓閥打開，油壓不足，導(dǎo)致發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速最高1500r/min，查看故障碼維修指引：傳感器供電1錯誤的常見原因有ECU內(nèi)部錯誤或者風(fēng)扇轉(zhuǎn)速傳感器、油門踏板2傳感器、機油壓力溫度傳感器、進氣壓力溫度傳感器的供電電源出現(xiàn)錯誤，與整車電源短路或接地。傳感器供電3錯誤的常見原因有軌壓傳感器電源或者氮氧化合物模塊的供電電源與整車電源短路或接地。下一步讀取關(guān)鍵數(shù)據(jù)流（如圖2所示）踏板傳感器輸出2一直為0，異常，正常情況下踏板傳感器輸出1的數(shù)值是它的兩倍。實際軌壓為750000.00hPa，沒有變化，異常。軌壓傳感器輸入電壓為4.65V，沒有變化，異常。

根據(jù)故障碼提示，決定從發(fā)動機ECU給傳感器供電的電壓測量開始，先從傳感器供電1錯誤入手，分別拔下進氣壓力溫度傳感器、機油壓力溫度傳感器、加速踏板傳感器，分別測量傳感器供電端電壓值，都為0.45V（正常值5V）。再測量傳感器供電3的電壓值，分別拔下共軌壓力傳感器和尿素泵壓力傳感器，分別測量其供電電壓均為1.825V（異常），由此可以判斷發(fā)動機ECU的輸出電壓是錯誤的，無法提供正常的電壓讓傳感器工作，由此判斷發(fā)動機ECU本身損壞。

故障排除：拆下有故障的發(fā)動機ECU，更換功能完好的WPEDC7，裝車調(diào)試發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常，儀表板顯示正常，至此故障徹底排除。

┃ 圖1 啟動發(fā)動機讀取故障碼

┃ 圖2 異常數(shù)據(jù)流

故障總結(jié)：由于發(fā)動機控制單元供電模塊故障，導(dǎo)致無法給有源傳感器提供正常的工作電壓，造成發(fā)動機進入保護模式無法正常工作。通過對發(fā)動機故障現(xiàn)象的分析、故障碼的讀取和數(shù)據(jù)流的判斷，先從兩個供電錯誤入手，通過測量傳感器的供電電壓由此斷定ECU故障，通過更換控制模塊簡單直接排除故障。