文/王 坤 粟 日 相 峰

“新物流”將朝著共享、融合、協(xié)同與自動(dòng)方向發(fā)展，這四個(gè)方面的加速和深化則構(gòu)成了促進(jìn)物流業(yè)智慧升級(jí)的動(dòng)力源泉。因此，未來(lái)需從幾方面著手促進(jìn)“新物流”發(fā)展：不斷促成市場(chǎng)各主體之間的信息互通和數(shù)據(jù)共享，持續(xù)加速物流領(lǐng)域信息技術(shù)的升級(jí)和應(yīng)用，并且還應(yīng)充分發(fā)揮政策的支持引導(dǎo)作用。

一、“新物流”的發(fā)展趨勢(shì)

我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展步入新常態(tài)、科學(xué)技術(shù)的飛速進(jìn)步以及商業(yè)模式的持續(xù)升級(jí)，極大程度地促進(jìn)了消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)行為和消費(fèi)習(xí)慣的轉(zhuǎn)變。與此同時(shí)，“新物流”將朝共享、融合、協(xié)同與自動(dòng)方向發(fā)展，而這四個(gè)方面的加速和深化則構(gòu)成了促進(jìn)物流業(yè)智慧升級(jí)的動(dòng)力源泉，如圖1所示。

1.共享資源，降低成本

資源共享能夠降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本以及企業(yè)間交易成本，共享的資源主要包括數(shù)據(jù)、信息和設(shè)施等方面。以快遞業(yè)為例，主體之間包裹流動(dòng)的每一環(huán)節(jié)都能夠沉淀數(shù)據(jù)，包括快遞企業(yè)、專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸企業(yè)、快遞提貨人員、末端派件人員等。此時(shí)，加盟網(wǎng)點(diǎn)、轉(zhuǎn)運(yùn)中心、干線(xiàn)運(yùn)輸、末端配送等環(huán)節(jié)沉淀起來(lái)的數(shù)據(jù)，進(jìn)而形成了數(shù)據(jù)庫(kù)或模型。例如，由菜鳥(niǎo)推出且在電商物流中廣泛使用的電子面單，一定程度上打破了傳統(tǒng)紙質(zhì)面單無(wú)法沉淀數(shù)據(jù)或者數(shù)據(jù)分立的弊端。伴隨電子面單的全面推廣和普遍使用，將全面打通從發(fā)件方到收件方的全鏈路。同時(shí)，數(shù)據(jù)也被完整地記錄和存儲(chǔ)。通過(guò)對(duì)包裹及其物流情況的實(shí)時(shí)跟蹤，將每一環(huán)節(jié)沉淀的數(shù)據(jù)反饋給使用者，就能通過(guò)共享數(shù)據(jù)來(lái)創(chuàng)造價(jià)值。信息共享方面，主要包括交易層面信息和戰(zhàn)略層面信息的互通共享，同樣可以有效地降低不同主體之間的協(xié)作成本。此外，代收平臺(tái)、智能快遞柜以及共同配送等流通基礎(chǔ)設(shè)施的共享，最終會(huì)形成支撐“新物流”的一個(gè)基礎(chǔ)條件。

2.融合共生，促成轉(zhuǎn)型

傳統(tǒng)工業(yè)時(shí)代，備貨方式主要以經(jīng)驗(yàn)備貨為主，即決策者依據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)做出粗略判斷；或者依據(jù)日常記錄數(shù)據(jù)的小冊(cè)子，來(lái)預(yù)估不同區(qū)域和節(jié)點(diǎn)應(yīng)配貨多少。不難發(fā)現(xiàn)，完全依賴(lài)于經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行配貨有很大的弊端。例如，百貨商場(chǎng)內(nèi)門(mén)店之間常有發(fā)生的調(diào)貨現(xiàn)象，大幅增加了商家的庫(kù)存和物流成本。如此情形，信息通過(guò)生產(chǎn)商（Manufacturer）到經(jīng)銷(xiāo)商（Dealer），經(jīng)銷(xiāo)商（Dealer）到零售商（Retailer），零售商（Retailer）到消費(fèi)者（Consumer）的機(jī)制進(jìn)行傳導(dǎo)。此時(shí)，信息傳導(dǎo)流向和物流路徑基本一致。然而，由于難以完全規(guī)避的信息不對(duì)稱(chēng)問(wèn)題，則會(huì)導(dǎo)致物流額外的高成本和低效率。

圖1：“新物流”的發(fā)展趨勢(shì)

新工業(yè)時(shí)代，隨著電商的飛速發(fā)展，信息傳導(dǎo)機(jī)制也發(fā)生較大變化。此時(shí)，信息的共享和傳遞更多地依靠網(wǎng)絡(luò)。而且，不用跟生產(chǎn)商到經(jīng)銷(xiāo)商、經(jīng)銷(xiāo)商到零售商、零售商到消費(fèi)者這一鏈路同步流動(dòng)了，信息流和商品流也可以分離開(kāi)來(lái)。如此情形，便產(chǎn)生了一個(gè)全新的碎片化物流場(chǎng)景，可以實(shí)現(xiàn)單點(diǎn)發(fā)全國(guó)，同時(shí)提高即時(shí)發(fā)貨效益。隨著“新物流”的發(fā)展、普及，對(duì)受眾群體的消費(fèi)經(jīng)驗(yàn)、購(gòu)買(mǎi)行為和需求意向等進(jìn)行挖掘并沉淀為海量數(shù)據(jù)，以此作為構(gòu)建模型的基礎(chǔ)和決策者的備貨依據(jù)，將極大程度地提高流通效率。此時(shí)，數(shù)據(jù)備貨一方面幫助了線(xiàn)上和線(xiàn)下進(jìn)一步融合，另一方面支撐了“新零售”等商業(yè)模式的創(chuàng)新發(fā)展。通過(guò)融合發(fā)展，倉(cāng)配一體化和社會(huì)化倉(cāng)配也得以創(chuàng)新升級(jí)。其中，倉(cāng)配一體是支撐“新物流”和服務(wù)于“新零售”的主要形式，社會(huì)化倉(cāng)配則是“新物流”集約、高效以及整合利用物流資源的重要體現(xiàn)?？梢哉J(rèn)為，社會(huì)化倉(cāng)配體系建立的基礎(chǔ)是眾多企業(yè)將倉(cāng)庫(kù)資源開(kāi)放以供社會(huì)共享使用，關(guān)鍵在于數(shù)據(jù)和需求的鏈接，重點(diǎn)是在“新物流”的系統(tǒng)框架內(nèi)進(jìn)行資源調(diào)配。究其本質(zhì)，是以開(kāi)放、共享的思維和模式，降低交易成本，進(jìn)而提高流通和經(jīng)濟(jì)效率。

未來(lái)“新物流”將朝著共享、融合、協(xié)同與自動(dòng)方向發(fā)展

3.協(xié)同推進(jìn)，多方參與

“新物流”的發(fā)展，很多時(shí)候都表現(xiàn)為對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行整合，這就需要相關(guān)主體的廣泛參與和跨組織協(xié)作。多主體、多環(huán)節(jié)的協(xié)作使物擁有自己的“意識(shí)”，而數(shù)據(jù)協(xié)同能夠降低交易成本并穩(wěn)定預(yù)期，此時(shí)物流也就更顯“智慧”。例如，全球智能配送平臺(tái)（GSDP）的打造，需要多段整合干線(xiàn)公司、目的國(guó)海關(guān)以及當(dāng)?shù)剜]政，而且對(duì)攬收、預(yù)分揀與國(guó)內(nèi)快遞的數(shù)據(jù)協(xié)同提出了更高要求。在以往的模式中，跨境電子商務(wù)的包裹遞送主要靠郵政系統(tǒng)，而以專(zhuān)業(yè)快遞公司為補(bǔ)充，并利用物流企業(yè)進(jìn)行一些布局。然而，卻鮮有物流企業(yè)能夠在全球物流鏈中做到全覆蓋，這就突出了協(xié)作的必要性和重要性。通過(guò)協(xié)作，可以利用物流公司和快遞公司的網(wǎng)絡(luò)，與郵政系統(tǒng)無(wú)縫對(duì)接，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)各節(jié)點(diǎn)之間的協(xié)同規(guī)劃和作業(yè)。據(jù)此，可以充分發(fā)揮各方優(yōu)勢(shì)，并穩(wěn)定各方預(yù)期，最終形成一整套物流服務(wù)體系。

4.自動(dòng)加碼，聚焦發(fā)展

現(xiàn)階段，以物流機(jī)器人為代表的自動(dòng)化、智能化物流系統(tǒng)的應(yīng)用與升級(jí)，體現(xiàn)了“新物流”的自動(dòng)化趨勢(shì)。總體而言，物流機(jī)器人也經(jīng)歷了三次技術(shù)升級(jí)和更新?lián)Q代。具體來(lái)看，第一代機(jī)器人（機(jī)械自動(dòng)化）是初級(jí)形式的物流自動(dòng)化機(jī)械工具，主要用于完成單一的重復(fù)性操作；第二代機(jī)器人（單向自動(dòng)化）擁有算法控制，能規(guī)劃工作路徑和方式，是能夠進(jìn)行單方面復(fù)雜作業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)分揀機(jī)器人；第三代機(jī)器人（互動(dòng)自動(dòng)化）則不僅需要機(jī)器人能根據(jù)復(fù)雜條件完成一系列復(fù)雜的動(dòng)作，還要和周?chē)恼鎸?shí)環(huán)境互動(dòng)。而用于干線(xiàn)運(yùn)輸?shù)臒o(wú)人駕駛汽車(chē)和末端配送的無(wú)人機(jī)，也被加速運(yùn)用在整個(gè)物流流程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，成為業(yè)界關(guān)注的聚焦點(diǎn)。

二、對(duì)策建議

追求效率是物流的核心，所有有利于效率提升的技術(shù)理論上來(lái)說(shuō)都會(huì)在物流領(lǐng)域得以?xún)?yōu)先應(yīng)用。隨著云計(jì)算、新金融與智慧物流等數(shù)字化商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施初步建成，逐步打通了線(xiàn)上和線(xiàn)下渠道，同時(shí)智慧物流串聯(lián)其中，能夠?qū)崿F(xiàn)零售數(shù)據(jù)的融合，并將在最大程度上提升流通業(yè)的運(yùn)行效率。根據(jù)2007年國(guó)際貨幣基金組織專(zhuān)家的評(píng)估，中國(guó)物流業(yè)采用信息化技術(shù)后，可將物流成本占GDP的比例由18.1%降至發(fā)達(dá)國(guó)家水平（約10%）。可見(jiàn)，“新物流”具有非常廣闊的發(fā)展前景。

但與此同時(shí)，“新物流”仍然面臨著諸多挑戰(zhàn)：一是行政壁壘，例如政府、協(xié)會(huì)與企業(yè)間的數(shù)據(jù)難以打通；二是商業(yè)壟斷，例如BAT的數(shù)據(jù)之爭(zhēng)。與此同時(shí)，智慧物流的末端智能化和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍有待進(jìn)一步加強(qiáng)。此外，“新物流”要以客戶(hù)需求與體驗(yàn)為導(dǎo)向，以服務(wù)民生和社會(huì)為核心，因此要持續(xù)創(chuàng)新發(fā)展。不難發(fā)現(xiàn)，這個(gè)機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存的時(shí)代對(duì)我國(guó)“新物流”的發(fā)展提出了新要求。

據(jù)此，要從以下幾方面著手促進(jìn)“新物流”的發(fā)展：一方面，不斷促成市場(chǎng)各主體之間的信息互通和數(shù)據(jù)共享，進(jìn)一步依托大數(shù)據(jù)建設(shè)數(shù)據(jù)化強(qiáng)國(guó)；另一方面，持續(xù)加速物流領(lǐng)域信息技術(shù)的升級(jí)和應(yīng)用，進(jìn)一步依托國(guó)內(nèi)巨大的經(jīng)濟(jì)體量打造社會(huì)化供應(yīng)鏈平臺(tái)和現(xiàn)代供應(yīng)鏈體系。此外，“新物流”的發(fā)展離不開(kāi)政府的引導(dǎo)與支持。以快遞行業(yè)為例，本文給出的政策建議如下：

第一，鼓勵(lì)并推廣共同配送創(chuàng)新模式。新形勢(shì)下的共同配送趨勢(shì)是市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的，加上中國(guó)快遞業(yè)的復(fù)雜情況，建議在市場(chǎng)作為資源分配主導(dǎo)力量的前提下，鼓勵(lì)支持共同配送的創(chuàng)新模式，大力推動(dòng)區(qū)域間共配經(jīng)驗(yàn)的交流分享；發(fā)現(xiàn)并樹(shù)立典型標(biāo)桿，推動(dòng)其模式在全國(guó)范圍內(nèi)的廣泛復(fù)制。

第二，放寬政策并引導(dǎo)末端物流多元化發(fā)展?；凇多]政法》和《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可管理辦法》的快遞行政許可制度，末端物流代收網(wǎng)點(diǎn)目前只可代收，不可寄件，亦不能提供其他增值服務(wù)，與末端物流的多元化發(fā)展趨勢(shì)不相適應(yīng)。建議未來(lái)對(duì)代收網(wǎng)點(diǎn)開(kāi)放快遞資質(zhì)，允許其進(jìn)行攬件與提供一系列增值服務(wù)，進(jìn)一步緩解末端壓力。

第三，鼓勵(lì)智能社會(huì)化倉(cāng)配模式的實(shí)踐與探索。電商與倉(cāng)配物流方面，通過(guò)數(shù)據(jù)平臺(tái)技術(shù)賦能，進(jìn)而形成一個(gè)龐大的生態(tài)。未來(lái)，企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)外包、數(shù)據(jù)共享是大趨勢(shì)，技術(shù)進(jìn)步將進(jìn)一步降低企業(yè)間交易成本，有望使我國(guó)低集中度的商業(yè)與物流生態(tài)整體效率實(shí)現(xiàn)質(zhì)的突破。因此要鼓勵(lì)并支持智能社會(huì)化倉(cāng)配模式的實(shí)踐，尤其是在倉(cāng)儲(chǔ)資源的可獲得性上，政府應(yīng)予以一定的政策支持。