CR400AF型動車組塞拉門系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新

摘 要：本文對CR400AF型動車組塞拉門系統(tǒng)在載客運營過程中實際應(yīng)用進行了描寫，其中包括塞拉門的各種功能以及組成部件，并詳細的概述塞拉門系統(tǒng)的工作原理，側(cè)重的突出了塞拉門系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新方面的內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：塞拉門系統(tǒng)；門控器；網(wǎng)絡(luò)通信；自診斷

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.16.129

1 CR400AF型動車組塞拉門布置及結(jié)構(gòu)功能

1.1 CR400AF型動車組塞拉門分布位置

中國標準動車組為8編組車輛，車門設(shè)置在每輛車的四角，1、5、8車設(shè)置2套車門，其余車輛均設(shè)置4套車門，一列車共26套車門。 其中4號車近二位端2套車門采用寬門（凈開度900mm），其余24套門采用窄門（凈開度800mm）。1、8車設(shè)置有可在車內(nèi)和車外操作的隔離鎖，其他車門在正常情況下只從內(nèi)部操作隔離鎖。

1.2 CR400AF型動車組塞拉門系組成結(jié)構(gòu)

塞拉門系統(tǒng)采用電控電動多點鎖閉式塞拉門，主要由密封門框、門扇、側(cè)立集成組件、承載驅(qū)動機構(gòu)、內(nèi)部操作裝置、外部操作裝置等大部件和機構(gòu)支架、門口踏板以及下壓條安裝支架等小件組成。

1.3 CR400AF型動車組塞拉門功能

塞拉門的主要功能有：開關(guān)門功能、故障隔離功能、緊急開門功能、障礙檢測功能、牽引互鎖功能、5km/h自動關(guān)門鎖閉功能、網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控與故障診斷功能、整列鎖車功能等。

1.3.1 開、關(guān)門及警示功能

側(cè)門通過設(shè)置在司機室的開關(guān)進行集中控制，也可通過每扇門在車內(nèi)設(shè)置的開關(guān)按鈕或車外開門按鈕進行本地控制。操作開門時，首先操作釋放指令，各車門本地開門按鈕指示燈亮，可單獨操作按鈕開門，司機也可集中開啟整側(cè)全部車門。側(cè)門在自動開、關(guān)門時，在完全開啟和關(guān)閉位置具有保持功能。在完全開啟位，手動拉動車門（約20-30mm）電機會產(chǎn)生反制力，不能拉動，且蜂鳴器報警，松手后車門自動保持在全開位，蜂鳴器停響。自動開、關(guān)門過程中有聲音提示，當啟動緊急開門裝置時，蜂鳴器持續(xù)長鳴。開關(guān)門的燈光提示，開門時：收到釋放指令，開門按鈕指示燈亮，關(guān)門按鈕指示燈滅。

1.3.2 緊急開門功能

緊急開門分為車內(nèi)緊急開門和車外緊急開門兩種工況。每套車門在車內(nèi)門口處設(shè)置有內(nèi)部緊急解鎖裝置，在車外側(cè)墻上設(shè)置車外緊急解鎖裝置。緊急情況下，通過操作緊急解鎖裝置，可打開車門，并傳遞狀態(tài)信息給列車監(jiān)控系統(tǒng)。緊急開門時需操作緊急把手并保持住，再拉動門扇，使門脫離解鎖位置（僅拉動把手車門可能無法脫離解鎖位置），然后可把車門打開。

1.3.3 障礙檢測功能

車門設(shè)有障礙返回功能，在關(guān)門過程中遇到障礙物，障礙返回功能激活，車門應(yīng)能停止關(guān)閉并打開。車門重新關(guān)閉時必須運動平穩(wěn)，不能產(chǎn)生沖擊。

1.3.4 側(cè)門與牽引互鎖功能

以動車組5km/h信號作為零速判斷。列車運行速度大于5km/h時，動車組整車電路實現(xiàn)門釋放信號自動切除。（若車門未關(guān)閉，塞拉門門控器控制車門自動關(guān)閉，此時防擠壓功能不起作用）。列車運速度大于5km/h時，即使操作開門開關(guān)車門不會打開。

2 CR400AF型動車組塞拉門系統(tǒng)優(yōu)化創(chuàng)新

2.1 CR400AF型動車組塞拉門系統(tǒng)工作原理

塞拉門在動車組車上采用集中控制和本地控制兩種方式來開關(guān)門，司機通過設(shè)置在駕駛臺上的集控開關(guān)控制整列車門的動作；同時在每個門口設(shè)置有本地的開關(guān)門按鈕，進行本地開關(guān)門控制。動車組兩端司機室設(shè)置有塞拉門集控按鈕，按鈕分左右兩側(cè)設(shè)置，分別控制單側(cè)車門集中開關(guān)；每側(cè)有3個按鈕，分別為釋放按鈕（黃色按鈕，帶燈和保護罩）、開門按鈕（紅色按鈕，帶燈和保護罩）和關(guān)門按鈕（綠色按鈕），按鈕均為自復(fù)位式，釋放按鈕帶燈用于顯示當前的車門釋放狀態(tài)，車門收到釋放信號并反饋網(wǎng)絡(luò)有效時（隔離、緊急解鎖的門除外，門此時仍舊會反饋收到釋放信號），該燈點亮。車門收到開門信號并反饋網(wǎng)絡(luò)有效時（隔離的門除外），該燈點亮。

2.2 CR400AF型動車組塞拉門系統(tǒng)創(chuàng)新

CR400AF型動車組塞拉門相比于CR380A型動車組側(cè)拉門，增加了門控器、MVB網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)、具有故障自診斷功能。塞拉門是旅客上下車的通道，其中頭車的塞拉門還是司機上下車的通道，司機通過頭車塞拉門登車后，通過觀光區(qū)到達司機室后端門，通過司機室后端門進入司機室。塞拉門為電控、電動單扇門，電控氣動壓緊密封。采用主、副門控器進行網(wǎng)絡(luò)控制，車輛與主門控器采用MVB連接進行列車級網(wǎng)絡(luò)通信，同一輛車副門控器與主門控器采用CAN線連接進行車輛級網(wǎng)絡(luò)通信，動車組主、副門控器布置見圖。關(guān)鍵信號指令（關(guān)門指令、開門指令、開門允許指令、速度信號、安全回路）采用硬線傳輸。

車輛與主門控器采用MVB連接進行列車級網(wǎng)絡(luò)通信，同一輛車副門控器與主門控器采用CAN線連接進行車輛級網(wǎng)絡(luò)通信。動車組通過網(wǎng)絡(luò)將各車門的狀態(tài)信息提供給列車監(jiān)控系統(tǒng)，持續(xù)監(jiān)視各車門的狀況，如果門出現(xiàn)緊急問題，會發(fā)現(xiàn)并報告。

3 總結(jié)

本論文通過對CR400AF型動車組塞拉門系統(tǒng)進行介紹，通過邏輯控制理論、關(guān)鍵部件的設(shè)計原理及實際應(yīng)用中的各種功能，突出了塞拉門系統(tǒng)設(shè)計的合理性，同時，也對塞拉門系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新方面重點進行了描述，使得人們對CR400AF型動車組塞拉門系統(tǒng)有了更深刻的理解。

參考文獻：

[1]劉和平，丁寶英.塞拉門可靠性分析[J].鐵道車輛，2008，46（06）：12-15.

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作者簡介：胡發(fā)斌（1989-），山東淄博人，碩士研究生，助理工程師，診斷工程師，研究方向：電氣。