馬 玥

(同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院，200235，上海//高級工程師)

城市軌道交通車站的裝修定位，造就了風格各異的車站的裝修形式。相較于傳統(tǒng)車站質(zhì)樸簡單的裝修形式而言，隨著技術(shù)與材料的發(fā)展，新建車站的裝修風格更趨于多樣化。但裝修最基本的出發(fā)點是滿足使用功能，本文主要從功能性方面對車站公共區(qū)裝修設(shè)計常出現(xiàn)的問題進行探討，主要包括地面處理、欄桿設(shè)置、無障礙設(shè)施、客服中心、導向標識及消防安全等。

1 車站地面處理

目前，車站公共區(qū)地面裝修材料一般采用的是天然花崗巖或人造石，部分車站為追求裝修效果，對石材進行鏡面處理，且光澤達到85°以上，地面的平滑度及光亮度較高。根據(jù)GB/T 18601—2009《天然花崗石建筑板材》規(guī)定，平面石板按表面加工程度分為鏡面板、細面板、粗面板。鏡面板是采用研磨材料進行飾面拋光的板材，不同光澤度的鏡面板表面質(zhì)感都是光滑的，只是鏡面效果的清晰程度有差異。因此，無論光澤度高低，鏡面板均無法起到防滑效果。細面板又稱磨光板，是石板經(jīng)一般研磨加工后飾面平整的板材，板材平面度要求與鏡面板相同，若增加水洗等特殊工序也可實現(xiàn)表面光滑的質(zhì)感，但沒有鏡面效果，光澤度也較低。細面板防滑效果較好，可滿足一般室內(nèi)公共地面、樓梯踏步、坡道的防滑要求。粗面板是指飾面粗糙但基本平整，具有規(guī)則有序加工肌理的板材，如燒毛板、剁斧板等，若增加水洗等特殊工序可實現(xiàn)表面有凹凸但不粗糙的質(zhì)感。粗面板防滑效果最好，可滿足出入口、高架站臺、天橋等室外地面的防滑要求。

對于城市軌道交通車站這種人流量大、有地面防滑要求的公共場所，地面的高光澤度不僅容易造成乘客心理恐慌，而且光滑的鏡面板在雨天還會加重地面濕滑，存在一定安全隱患。因此，車站地面石材不宜為了追求裝修效果而一味進行鏡面及光澤處理，應選用細面板或粗面板為宜。

2 車站欄桿設(shè)置

城市軌道交通車站公共區(qū)裝修欄桿分為分區(qū)欄桿、樓梯欄桿及臨空護欄。目前，國內(nèi)車站裝修采用的樓梯欄桿高度有900 mm的，也有1 100 mm的，而分區(qū)欄桿普遍均為1 100 mm。經(jīng)實地體驗發(fā)現(xiàn)，雖然同樣滿足規(guī)范，但是900 mm高的樓梯欄桿比1 100 mm高的樓梯欄桿使用舒適度更好；而在安全性方面，1 100 mm高的樓梯欄桿則更有優(yōu)勢，且與同為1 100 mm高的分區(qū)欄桿銜接性也較好?？紤]國人的平均身高在逐步提升，結(jié)合運營安全因素，建議樓梯欄桿高度采用1 100 mm為宜。同時，臨空護欄的高度同樣宜采用1 100 mm，既保證安全性，又利于材料的統(tǒng)一性。

另外，根據(jù)發(fā)改運行〔2003〕2116號《建筑安全玻璃管理規(guī)定》，車站內(nèi)的欄桿玻璃應采用安全玻璃。安全玻璃是指符合現(xiàn)行國家標準的鋼化玻璃、夾層玻璃，以及由鋼化玻璃或夾層玻璃組合加工而成的其他玻璃制品(如安全中空玻璃)等。單片半鋼化玻璃(熱增強玻璃)、單片夾絲玻璃不屬于安全玻璃。根據(jù)JGJ 113—2016《建筑玻璃應用技術(shù)規(guī)程》的規(guī)定，站內(nèi)分區(qū)欄桿應采用鋼化玻璃或夾膠玻璃，樓梯和臨空護欄玻璃最低點距地面高度不大于5 m時，采用厚度不小于16.76 mm的鋼化夾膠玻璃；距地面5 m以上不得用玻璃欄板承受水平荷載，應采用夾膠玻璃+金屬立桿的欄桿形式。當然，以上規(guī)定是建立在無需受力計算，通過構(gòu)造措施即可滿足安全的前提下的做法，目的是簡化設(shè)計過程，便于一般建設(shè)項目的操作。對于普通城市軌道交通車站裝修工程，欄桿設(shè)計比重不大，常規(guī)形式已可滿足要求；但對于個別重點裝修車站，也有超過距地面5 m而不增加金屬構(gòu)件的案例，這并不是違反規(guī)定，而是超出規(guī)定的適用范圍，需要進行玻璃安全計算，通過采用三層或以上原片夾膠玻璃的做法實現(xiàn)，從而保證一層玻璃原片破壞后，依然有足夠的剩余強度與安全性。

對于無框的鋼化或鋼化夾膠玻璃欄板，需要注意的是鋼化玻璃的邊緣強度較低，受到碰撞容易碎裂。因此，所有玻璃欄板的邊緣及尖角部位都應打磨圓滑，一方面防止碰撞破壞，另一方面也減少對乘客的意外傷害。在厚度條件允許的情況下，夾膠玻璃可采用半鋼化玻璃或普通玻璃夾膠，既提高了玻璃面層的平整度和美觀性，又提高了玻璃邊緣的強度，價格也相差無幾。

3 車站無障礙設(shè)施

車站內(nèi)的無障礙設(shè)施主要有盲道、盲文標識、無障礙電梯、無障礙衛(wèi)生間等。目前車站裝修所采用的盲道磚規(guī)格一般為300 mm×300 mm或400 mm×400 mm兩種，建議根據(jù)地面石材的規(guī)格，選用半塊石材的寬度，這在提高材料利用率及裝修效果美觀性方面都更為有利。若采用300 mm×300 mm規(guī)格的盲道，需注意提示盲道的寬度應大于行進盲道。對行進盲道設(shè)計時應特別注意盲道的走向布置，以前站廳層非付費區(qū)縱向的進站盲道一般都臨近外墻設(shè)置，目前國內(nèi)所有城市軌道交通車站都增設(shè)了安檢環(huán)節(jié)，原盲道位置被安檢欄桿隔離至進站區(qū)域之外，盲道形同虛設(shè)(見圖1)，故新建車站盲道應結(jié)合安檢設(shè)施的位置，規(guī)劃合理的行進路線。

圖1 盲道被安檢欄桿隔離至進站區(qū)域外

車站內(nèi)盲道常用的材質(zhì)有陶瓷磚、石材和不銹鋼。陶瓷磚盲道塊色彩豐富、價格便宜，但由于制作過程中需要燒制，導致成品盲道塊尺寸偏差較大，與石材這種精細切割對縫的材料較難匹配，造成施工困難，完工后外觀效果較差。石材盲道塊加工困難、價格較貴，但由于與地面主材一致，整體性較強，且可以精細切割對縫，完工后外觀效果較好。不銹鋼盲道外觀精致、裝飾感強，但早期多采用零散的圓點與長條構(gòu)件逐個鑲貼出盲道，施工效率較低，且后期不銹鋼構(gòu)件容易脫落(見圖2)。目前已有車站采用整板沖壓成型的不銹鋼盲道塊，由于其可在地面石材完工后鋪貼，便于后期調(diào)整，極大提高了施工效率。

圖2 鑲貼盲道不銹鋼構(gòu)件容易脫落

車站在樓梯扶手起終端及無障礙電梯按鈕上均設(shè)有盲文提示，樓梯扶手起終端的盲文內(nèi)容不盡相同，早些年大多為“小心臺階”或“小心高差”等，近些年內(nèi)容逐步改為“臺階向上”及“臺階向下”。從提示的準確性來講，新的盲文內(nèi)容更容易理解，人性化方面更加到位。

無障礙衛(wèi)生間的位置應易于識別，并應有盲道引領(lǐng)。無障礙衛(wèi)生間的門一般為外開門或推拉門，由于車站的門一般采用鋼質(zhì)門，且衛(wèi)生間的門安裝有閉門器，外開門對殘疾人使用有一定難度，故建議無障礙衛(wèi)生間采用按鍵開啟的滑動門，以提升服務水平。無障礙衛(wèi)生間內(nèi)部應保證有1.5 m直徑的回旋空間，方便輪椅進出，并應設(shè)有安全扶手及緊急呼叫按鈕。在空間允許的情況下，建議增設(shè)折疊式嬰兒護理臺。

4 車站客服中心

客服中心作為咨詢服務窗口在車站的功能性方面起著重要的作用。由于目前客服中心的設(shè)計未形成統(tǒng)一的標準，故位置選擇、造型樣式、功能設(shè)置、規(guī)格大小及窗口開設(shè)等方面各個城市均有不同，尤其在位置選擇上一直存在爭議。為方便處理票務問題，客服中心宜靠近出站閘機(見圖3)；為方便特殊需要的乘客進出，客服中心又宜靠近疏散口及寬閘機(見圖4)。由于標準車站付費區(qū)與非付費區(qū)兩端橫向接臨的寬度無法滿足出站閘機、寬閘機及客服中心同時布設(shè)的條件，故部分車站將其均設(shè)在付費區(qū)與非付費區(qū)中部縱向接臨處，結(jié)果出現(xiàn)集中出站客流擁堵的情況，具有安全隱患；若在進、出站閘機旁均設(shè)置客服中心，又導致工位數(shù)量增加，增添運營負擔。由于標準車站的規(guī)模使客服中心的位置無法平衡所有的條件，故建議根據(jù)當?shù)剡\營公司的要求，結(jié)合客流情況酌情設(shè)置。另外，目前客服中心普遍存在沒有無障礙窗口的問題，不利于乘坐輪椅的殘疾人使用，建議在空間允許的情況下，適當考慮無障礙問詢的需求。

5 車站導向標識

車站的導向標識設(shè)計一般都歸屬于裝修設(shè)計。導向標識作為指引乘客流線的功能性指示，在站內(nèi)起著不可或缺的作用。導向標識的位置應合理明顯，內(nèi)容應簡潔明了。目前車站的導向標識設(shè)置容易給乘客造成困擾的主要有以下5個方面：

(1) 出入口地面位置在站內(nèi)，不易識別，乘客常會走錯?？赏ㄟ^在站內(nèi)指明方向(如在站廳懸掛或地面貼敷指北針等)、強化地面標志性建筑、細化區(qū)域?qū)驁D等方式，增強出入口地面位置在車站內(nèi)的辨識度。同時，建議利用GIS+BIM(地理信息系統(tǒng)+建筑信息模型)技術(shù)，通過專屬APP，讓乘客提前了解出站線路，避免出現(xiàn)到達站廳后再找尋出站口的忙亂情況。

(2) 側(cè)式車站的乘車方向在站廳僅標示首末站，導致中間站位不易識別。建議在每側(cè)站臺樓扶梯旁的墻面或柱面上增設(shè)列車行進方向的線路示意圖，則可大大降低乘客選擇站臺的錯誤率。

(3) 衛(wèi)生間及無障礙電梯標識不明顯，先建的車站此類標識均設(shè)在衛(wèi)生間門或電梯門上方，乘客在側(cè)站臺區(qū)域無法觀測。目前建設(shè)的車站，此類標識逐漸調(diào)至側(cè)站臺范圍，垂直于車站方向，增加了乘客的可見度(見圖5)。

(4) 列車的首末班車時間僅在車站的出入口設(shè)置了標識(見圖6)，同時在臨近末班車期間進行站內(nèi)廣播，乘客若不到達車站則無法知曉列車的行車時間，尤其是換乘站，更無法清晰掌握時間點，給出行造成一定障礙。建議隨著專屬APP的推廣，將行車信息與GIS+BIM系統(tǒng)相結(jié)合，讓乘客除了可以及時掌握線網(wǎng)列車動態(tài)，還可清楚判斷自己所處位置，實現(xiàn)信息化出行。若城市軌道交通能進一步與其他交通模式相銜接，使信息及時間相互通，則可真正實現(xiàn)智慧交通，智慧出行。

圖5 無障礙衛(wèi)生間在側(cè)站臺的標識

圖6 出入口首末班車時間標識

(5) 在地面(尤其是在機動車道)不易觀察和識別車站站名及出入口編號信息(見圖7、圖8)，這增大了乘客在地面尋找目的地和會見點的難度，建議加大、提亮標志牌上的文字，或?qū)⒄久俺鋈肟诰幪栃畔⒅踩氤鋈肟诘难b修設(shè)計中，使信息更加醒目。

圖7 出入口地面標志牌信息不易觀察

6 車站裝修消防安全

6.1 車站裝修防火

車站(尤其是地下車站)裝修主材的耐火等級規(guī)范要求為A級，目前在車站公共區(qū)裝修材料的選用上一般都會嚴格執(zhí)行，但對于車站設(shè)備區(qū)的裝修材料有時則會被忽視。如：涂料不得采用含有油脂類的涂料，環(huán)氧類地面的樹脂面層僅能達到B級耐火等級，防靜電架空地板的面層不得采用達不到A級標準的HPL(防火板)或PVC(聚氯乙烯)面層等問題，應特別加以注意。

圖8 出入口地面標志牌無站名及出入口編號信息

另外，站內(nèi)扶梯一般兼做消防疏散功能使用，為滿足疏散的安全性要求，建議扶梯桁架的背側(cè)面(含水平段及斜梯段)與其他樓層進行整體的防火分隔。

6.2 車站裝修防煙

車站裝修涉及防煙的內(nèi)容主要為擋煙垂壁的設(shè)置。地下車站公共區(qū)每個防煙分區(qū)的面積不得超過2 000 m2，故換乘車站及一些大型車站在站廳層公共區(qū)需設(shè)置擋煙垂壁。擋煙垂壁一般伸至吊頂下500 mm的位置，但有些車站為保證裝修效果，將擋煙垂壁設(shè)置于吊頂上方，此種做法必須保證該處吊頂?shù)耐缚章蔬_到25%的透煙要求，否則煙氣會在吊頂下流動，無法起到防煙分隔的作用。

另外，在地下車站中板樓扶梯開孔及部分觀光型無障礙電梯井四周也應設(shè)置擋煙垂壁(見圖9)，擋煙垂壁應封至主體結(jié)構(gòu)的樓板下方，根據(jù)吊頂透空率確定是否需伸出至吊頂以下，在滿足0.5 h耐火極限的同時，形成閉合的擋煙空間。部分車站使用樓扶梯下三角房的墻體兼做擋煙分隔物使用同樣可行，但須保證擋煙垂壁與墻體之間進行封閉連接(見圖10)，以保證防煙的功能性及設(shè)計的安全性。

7 結(jié)語

城市軌道交通是公共交通工具，因此裝修設(shè)計的首要考慮因素應是功能性問題，其中尤以安全性問題為重。體現(xiàn)人性化設(shè)計，注重細節(jié)性關(guān)懷，創(chuàng)造良好的出行體驗，應是設(shè)計師不斷追求的目標。同時，乘客對車站的功能健全性和服務完善性等方面也會提出更新、更好的建議，這些建議會推動車站裝修設(shè)計向更高水平、更完備的方向發(fā)展。

圖10 擋煙垂壁與三角房墻體封閉連接