武 躍 良

(山西交通控股集團有限公司太原高速公路分公司，山西 太原 030006)

隨著社會經(jīng)濟水平的不斷提升，各行業(yè)得到了迅速發(fā)展，公路橋梁建設(shè)也不例外，且其作為交通業(yè)的重要內(nèi)容，為人們的出行提供了便利。但目前我國很多公路橋梁均存在受損問題，影響了行車的舒適性，甚至還導(dǎo)致了較為嚴重的安全交通事故問題。對此，施工企業(yè)應(yīng)做好公路橋梁的養(yǎng)護與加固工作，加大施工管理力度，確保交通運輸?shù)陌踩€(wěn)定運行。

1 公路橋梁施工管理、養(yǎng)護及加固維修的必要性

1.1 公路橋梁施工管理的必要性

公路橋梁施工為了順利進行，施工企業(yè)不但應(yīng)做好質(zhì)量的控制工作，還應(yīng)確保建筑各項性能均符合要求，對此必須加大施工管理的力度。公路橋梁的施工管理工作貫徹整個工程建設(shè)項目，且涉及工程的各個方面，由施工角度來看，包括施工方案制定、施工制度制定、施工監(jiān)督、工程驗收以及工程養(yǎng)護加固等方面。且由施工本身來看，做好施工管理工作，可以提升施工材料質(zhì)量，合理安排施工人員以及有效清除施工期間存在的安全隱患問題，對公路橋梁建設(shè)來講具有十分重大的意義。

1.2 公路橋梁養(yǎng)護及加固維修的必要性

在公路橋梁工程施工操作結(jié)束后，還應(yīng)做好維護及加固工作，及時清理路面并進行適當(dāng)?shù)臑⑺B(yǎng)護。同時，對于已經(jīng)投入使用的橋梁也應(yīng)進行恰當(dāng)?shù)木S護，延長其使用壽命。當(dāng)前多數(shù)施工企業(yè)在建設(shè)期間為了節(jié)省成本，沒有重視后期的養(yǎng)護工作，以致拉低了施工質(zhì)量水平，也影響了公路橋梁的正常使用。據(jù)此，施工單位對已經(jīng)出現(xiàn)問題的橋梁應(yīng)及時加固維修，確?？梢哉Ｊ褂茫嵘浒踩耘c可靠性。由此看出，加固維修技術(shù)是確保公路橋梁正常使用的決定性因素。

2 公路橋梁維修與養(yǎng)護存在的問題

2.1 橋梁銜接不緊密

在公路橋梁施工過程中，為了確保橋梁本身的穩(wěn)定性，施工人員必須充分重視地基的建設(shè)工作。實際工程中，橋梁地基不穩(wěn)將導(dǎo)致道路與橋梁連接處出現(xiàn)一定問題，比如橋梁地基的下沉?xí)?dǎo)致公路路面出現(xiàn)斷裂，為交通運輸埋下了安全隱患。

2.2 破損修復(fù)不及時

在公路橋梁的使用過程中，其自身承載力明顯下降，無法有效承擔(dān)大型以及重型車輛，為了降低車輛行駛的危險性，建設(shè)期間必須設(shè)計加護欄桿。但受自然災(zāi)害以及交通事故等因素的影響，橋梁欄桿很容易出現(xiàn)損壞，此時維修人員如果沒有及時修補則會加重受損問題，從而降低了整個橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與安全性。

2.3 橋孔通水不暢

公路橋梁主要被建設(shè)于河流上部，當(dāng)處于汛洪時期時，橋體難免會受到一定程度的沖擊，但在建設(shè)過程中，多數(shù)設(shè)計人員并未有效考慮橋孔的設(shè)計問題，以致建設(shè)過程中經(jīng)常出現(xiàn)通水不暢以及泥沙堵塞等問題，嚴重影響了橋梁的使用壽命。

3 公路橋梁加固維修策略

3.1 橋體裂縫處理技術(shù)

實際施工期間，公路橋梁體存在明顯的細小裂縫，但多數(shù)工作人員并未嚴加重視，當(dāng)處于雨水天氣時，由于車輛的長期運行，會導(dǎo)致公路橋梁的裂縫變得越來越大，甚至出現(xiàn)斷裂問題。對此，在日常檢查過程中應(yīng)采用以下技術(shù)做好橋體裂縫的處理工作。首先是表面處理與噴涂方法，利用涂抹材料對橋體裂縫處進行涂抹，且最好使用伸縮性能較好的材料，以防雨水侵蝕。這種方法可以有效修復(fù)細小的裂紋，主要在裂縫表面噴射高粘度噴漿，利用保護層修補裂紋。其次是注漿與填充法，當(dāng)裂縫寬度較大，無法利用表面處理法解決時，則應(yīng)利用注漿或者填充方法處理裂縫，其中注漿法主要是在橋梁中填充水泥材料或者抗氧化性的樹脂材料。填充法主要利用化學(xué)補強劑在縫隙深槽中填入，以有效提升橋體裂縫的抗壓性能。最后是黏結(jié)鋼板封閉法，在橋梁建設(shè)期間必然會利用鋼筋混凝土加固橋體，但在后期使用過程中，鋼筋混凝土?xí)a(chǎn)生一定的應(yīng)力作用，以致出現(xiàn)主拉應(yīng)力裂縫，拉低了鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，對此，還應(yīng)利用黏結(jié)鋼板進行加壓，確保裂縫方向與黏結(jié)方向的垂直性。

3.2 加固墩臺基礎(chǔ)

在加固墩臺基礎(chǔ)時，應(yīng)進行適當(dāng)?shù)木S修處理，當(dāng)水位深度大于3 cm時，應(yīng)針對墩臺局部可能發(fā)生的損害進行排查修復(fù)，而當(dāng)墩臺水位深度小于3 cm時，應(yīng)采用套箱的修補方法。墩臺采用剛性基礎(chǔ)時，應(yīng)利用增補混凝土的方法增大基底底部。而在加固處理墩臺主體時，則在墩臺上中下等部位增加混凝土三道圍，以有效增強墩臺主體的穩(wěn)固性。

3.3 加固混凝土結(jié)構(gòu)

混凝土結(jié)構(gòu)施工期間，應(yīng)及時清除其表面損害的混凝土，裸露質(zhì)量較好的混凝土，而當(dāng)損害面積較大時則采用高速射水清除方法，且利用粘結(jié)材料對其表面進行封涂處理。當(dāng)損害混凝土面積較小時，則盡量采用手工方式清除，且及時清理銹蝕的鋼筋。而損害混凝土面積、深度均較大時，還應(yīng)采用氣動與手動結(jié)合方式清除缺損部位，并在清洗后對缺陷部位進行修補處理。

3.4 改造上部結(jié)構(gòu)

目前我國多數(shù)公路橋梁已使用了較長時間，在以往修建技術(shù)下的上體結(jié)構(gòu)已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代車輛的行駛需求，對此還應(yīng)做好橋梁上部結(jié)構(gòu)的改造工作，使其更加符合現(xiàn)代化的建設(shè)理念。比如可以采用拼寬原橋的方法，防止車輛堵塞問題，但拼寬期間應(yīng)確保橋體處于安全的承載量范圍，以有效確保安全運輸。同時，施工人員也可以將拱式結(jié)構(gòu)改為板式結(jié)構(gòu)，以往拱式結(jié)構(gòu)的橋臺無法承載較多車輛，不能滿足當(dāng)前交通運輸業(yè)的基本需求，且多數(shù)橋梁因拱圈厚度較小以致出現(xiàn)地基下沉問題，將其改為板式結(jié)構(gòu)可以有效提高橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

3.5 橋面板加固

橋梁使用過程中，橋面板受不同因素的影響出現(xiàn)了多種損害問題，具體如表1所示。

表1 橋面板常見缺陷及成因表

對于超載原因?qū)蛎娈a(chǎn)生的影響應(yīng)適當(dāng)限制車輛的通過，且提升橋面的抗剪與抗彎能力；對于橋臺下沉或者伸縮縫導(dǎo)致路橋出現(xiàn)的高差問題，應(yīng)及時處理后臺，并更換伸縮縫；對于因混凝土質(zhì)量導(dǎo)致橋面強度不足以及出現(xiàn)蜂窩、麻面等問題應(yīng)進行加厚處理，或者重新鋪筑；對于橋面板剛度較差導(dǎo)致的裂縫或變形問題，可以縮短其跨徑并加厚橋面鋪裝。

4 公路橋梁施工管理及養(yǎng)護技術(shù)

首先應(yīng)加強橋梁養(yǎng)護及施工隊伍的建設(shè)工作，統(tǒng)計掌握管轄區(qū)內(nèi)的橋梁數(shù)量，并指派專門的工作人員做好相關(guān)施工的監(jiān)督工作。同時，企業(yè)還應(yīng)設(shè)置專門的責(zé)任制度，增強橋梁養(yǎng)護工作的有效性。相關(guān)管理部門應(yīng)重視養(yǎng)護隊伍的素質(zhì)教育工作，嚴格落實養(yǎng)護管理制度，從而最大程度的保障出行者的安全。其次應(yīng)建立健全的橋梁檔案，比如設(shè)計圖紙、隱蔽工程的圖片以及相關(guān)檢測資料等。且管理單位也應(yīng)定期檢查橋梁的整體結(jié)構(gòu)，建立動態(tài)可行的檔案數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，做好相關(guān)數(shù)據(jù)信息的管理保存工作，以便為此后的橋梁養(yǎng)護管理提供更多的參考依據(jù)。最后應(yīng)針對公路橋梁的養(yǎng)護工作增加維護管理費用的投入力度，并結(jié)合當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\輸情況制定多元化的資金籌措渠道，為橋梁的養(yǎng)護工作提供可靠的資金來源。除此之外，在保障資金的基礎(chǔ)上還應(yīng)展開經(jīng)常性檢查，向相關(guān)部門做好交通數(shù)據(jù)信息的匯報工作，以便相關(guān)管理部門可以全面了解公路橋梁的當(dāng)前使用情況。

5 結(jié)語

當(dāng)前公路橋梁的維護管理工作得到了人們的廣泛關(guān)注，為了進一步增強公路橋梁的安全性，施工人員應(yīng)全面評估橋梁的使用情況，在養(yǎng)護成本允許的范圍內(nèi)，針對性的修補已經(jīng)發(fā)生病害的梁體，并做好合理科學(xué)的控制工作。