踏入2018年，中美貿(mào)易戰(zhàn)越演越烈，兩國關(guān)系勢將演變成劍拔弩張的緊張局面。雖然內(nèi)地經(jīng)濟基礎(chǔ)已不同往日，但市場情況氣氛已處于一個低點，投資者資金在手，卻沒有投資的勇氣，形成一個惡性循環(huán)。

目前，我們要做的事，是要先穩(wěn)住陣腳，看清大局?，F(xiàn)在，亞洲新興市場貨幣如印尼盾及印度盧比不斷貶值，印度股市也進入熊市，縱使港股估值低殘，但是仍需忍手，惟恐低處未算低。短線方面，市場注碼繼續(xù)停留在石油相關(guān)股份身上。環(huán)顧板塊行情，現(xiàn)在「三桶油」處于相對高位，反而油服股之中遠海能（01138.HK）相對落后，正是短炒上上之選。

中遠海能是中國遠洋海運集團旗下從事油品和天然氣等能源運輸?shù)膶I(yè)化公司，其前身為「中海發(fā)展」，總部設(shè)在上海。截至去年底止，中遠海能擁有油輪船舶116艘、合共1，715萬載重噸，油輪船隊運力規(guī)模全球第一，平均噸位14.78萬載重噸，平均船齡7.7年，并持有訂單24艘合共460萬載重噸。

逆市購買新油輪

截至今年6月底止，集團營業(yè)額增長1.1%至50.36億元（人民幣.下同），期內(nèi)盈轉(zhuǎn)虧蝕2.37億元。去年底，中遠海能公布，新簽訂一份建造油輪，總代價21.37億元，是少數(shù)在逆市中敢于買新船的運油集團。

集團表示，對中國進口原油運輸市場需求及于未來數(shù)年持續(xù)增長感到樂觀，在增加油輪后，集團更能充分爭取航運市場商機，繼續(xù)擴大規(guī)模優(yōu)勢，優(yōu)化航線布局、提高經(jīng)營效益及獲利能力。綜合來看，該集團旗下LNG運輸業(yè)務(wù)已進入收成期，旗下相關(guān)業(yè)務(wù)去年貢獻利潤及毛利率增長表現(xiàn)理想。

轉(zhuǎn)向其他地區(qū)買油

集團于業(yè)績公告內(nèi)指出，至今年底共有22艘LNG船舶投入營運，較去年底增加六艘，尚有16艘LNG船舶在建，全部將于2020年底前上線營運。集團LNG運輸業(yè)務(wù)已步入高速增長期和收獲期，上半年LNG板塊貢獻稅前利潤合計2.06億元，按年提高54.3%。集團更有四艘LNG北極船上線營運，實現(xiàn)開辟北極LNG運輸航線的重大行業(yè)突破。

今年7月，中國首船亞馬爾LNG由集團參與投資建造的Vladimir Rusanov輪，經(jīng)由北極東北航道運抵江蘇，取得中國北極航道開發(fā)新突破。據(jù)美國數(shù)據(jù)指，中國買家于8月份突然停買美國原油，是2016年9月以來首次，顯示中國買家對貿(mào)易戰(zhàn)的憂慮，決定減少購買美國石油而減低風險。反觀，中國停買美國油，意味會向其他地區(qū)加大買油力度，中遠海能的北極航道正正來得合時。