藍(lán)山

它，就是來自華晨寶馬的插電混動(dòng)車型--X1 xDrive25Le，這也是寶馬新能源本土化戰(zhàn)略中，緊湊級豪華SUV市場中的首款插電式混合動(dòng)力車型。它與汽油版的X1幾乎完全一樣，只是在動(dòng)力系統(tǒng)方面增加了動(dòng)力電池組，并且放置于后面，這與現(xiàn)在改成前驅(qū)平臺的X1形成了互補(bǔ)，完美的平衡了車輛配重，增強(qiáng)了以前寶馬后驅(qū)擁有的駕駛樂趣。再加上它在很多限牌照城市（除北京外）擁有免購置稅、免搖號、不限行、國家補(bǔ)貼2.4萬元等一系列優(yōu)惠政策，又是在新能源市場是不可多見的豪華品牌SUV車型，這讓X1插電混動(dòng)車型應(yīng)該能贏得不少市場。

怎樣區(qū)分X1的插電混動(dòng)和汽油版？

寶馬X1插電混動(dòng)版與普通汽油版的X1外觀區(qū)別不大，只是在細(xì)節(jié)處做了調(diào)整，并融入了一些特殊的標(biāo)識，可以很快讓你認(rèn)出來眼前的這款是新能源車型：進(jìn)氣隔柵增加了藍(lán)色鍍鉻條，當(dāng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，隔柵可以自動(dòng)打開；在翼子板等處增加了“eDrive”或者藍(lán)色“i”標(biāo)志的蝕刻來表明新能源車的身份。最不一樣的當(dāng)然是在車身的左翼子板上，增加了電源插口，可以用普通家用電源充電，慢充時(shí)間為3.7小時(shí)。而尺寸方面，新車長寬高分別為4565/1821/1613mm，軸距為2780mm，同樣與普通汽油版車型一致。

與眾不同的eDrive

X1插電混動(dòng)版的內(nèi)飾也與普通版本別無二致，唯一增加的是位于擋把左側(cè)的“eDrive”物理按鈕。eDrive 是寶馬新能源驅(qū)動(dòng)總成的代名詞，是 BMW iPreformance 電動(dòng)性能策略中的電驅(qū)方案。這套寶馬獨(dú)門絕技的“eDrive” 混動(dòng)控制系統(tǒng)可在Auto e-Drive、Max e-Drive和Save Battery三種模式下切換。Auto eDrive為汽車默認(rèn)模式，時(shí)速≤80km/h時(shí)，車輛會(huì)優(yōu)先采用電能驅(qū)動(dòng)；而時(shí)速大于80km/h或者深踩油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作，為四輪同時(shí)提供驅(qū)動(dòng)力。Max eDrive 就是最大程度使用電能驅(qū)動(dòng)，選擇此模式，汽車由后電機(jī)驅(qū)動(dòng)，完全無尾氣排放，并且最大時(shí)速能達(dá)到120km/h。而Save Battery 則盡量保證電能儲備，讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作，特別適用于高速行駛，這樣在行駛過程中就可以為電池充電蓄能，以備市區(qū)擁堵路況下的零排放的電動(dòng)行駛。

所以，不管你用何種方式，在最初階段都是電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，即環(huán)保又省油。如果你只是在城區(qū)里上下班，純電續(xù)航里程為60公里的X1讓你每天的油耗為零。如果你再配合Eco Pro、Comfort、Sport和自適應(yīng)駕駛四種駕駛風(fēng)格一起，那么X1插電混動(dòng)就可以給你多達(dá)12種駕駛模式，無論你如何選擇搭配，必有一款適合你。

動(dòng)力方面：1.5T 直列3缸 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+17.8kW·h電池組

寶馬X1插電混動(dòng)車型與X1汽油版一樣，同樣采用了橫置前驅(qū)的UKL平臺。X1插電混動(dòng)繼續(xù)沿用了1.5T三缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，并且搭配了來自愛信的6速手自一體變速箱。電機(jī)則被放置于后軸處，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)之間并無任何機(jī)械連接。整套系統(tǒng)可以輸出170kW的最大功率和385Nm的最大扭矩，百公里加速可以達(dá)到7.4秒。另外，X1本身較高的離地間隙可以把動(dòng)力電池從容地放置在后排座椅下方，而驅(qū)動(dòng)電機(jī)則緊貼后橋布置，與整套電驅(qū)動(dòng)模塊一起被安放在后備廂下方，這讓X1的后背廂空間比很多電動(dòng)車的要大很多，而且還特別貼心的在后備廂里增加了夾層，掀開后可以放置怕壓的物品，比如女孩子的高跟鞋等等，很是貼心。不過有一點(diǎn)需要注意，因?yàn)殡姵亟M會(huì)侵占一部分汽油油箱空間，X1插電混動(dòng)車型的油箱只有35L，比汽油版本的61L小了很多。但是因?yàn)檫@是一款插電混動(dòng)車型，非常省油，官方給出的數(shù)據(jù)是1.8L/100km，實(shí)際上我們試駕的這兩天，粗略算下來大概2.2L/100km左右，但也相當(dāng)省油了。

每次按下點(diǎn)火開關(guān)的時(shí)候，整個(gè)車跟電動(dòng)車一樣的安靜，這你需要適應(yīng)一下。當(dāng)時(shí)速達(dá)到80公里/小時(shí)以上時(shí)，它才會(huì)自動(dòng)為你切換成燃油驅(qū)動(dòng)模式，而其余的時(shí)間里，一切都很安靜，但提速和動(dòng)力一點(diǎn)兒都不遜色，比汽油版的X1動(dòng)力甚至更強(qiáng)。無論是燃油機(jī)的介入，還是動(dòng)能回收系統(tǒng)帶來的制動(dòng)感，都幾乎覺察不到，一切都來得那么自然。加上有xDrive系統(tǒng)加持，這讓X1插電混動(dòng)的駕駛感受得到了進(jìn)一步提升。都說三缸機(jī)容易抖，但電動(dòng)機(jī)有著起動(dòng)快，低扭足的特點(diǎn)，在車輛起步或是中低速行駛有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，而這也正好避開了3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)區(qū)間。另一方面，高速或急加速行駛時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也可彌補(bǔ)電動(dòng)機(jī)后期動(dòng)力乏力的特性，可謂是相輔相成。

解決充電的后顧之憂

BMW X1 插電式混合動(dòng)力支持60公里的電動(dòng)續(xù)航，基本滿足了日常城市通勤零排放，綜合油耗也僅有1.8升每百公里，使用成本較汽油車每月至少省一半。而且，對于購買BMW X1 插電式混合動(dòng)力車型的用戶，寶馬會(huì)提供免費(fèi)的充電墻盒標(biāo)準(zhǔn)安裝服務(wù)。如果不具備安裝條件，則會(huì)提供社區(qū)公共充電2年或1680小時(shí)的免費(fèi)服務(wù)。至于電池方面，BMW X1 插電式混合動(dòng)力采用技術(shù)成熟的高壓鋰電池與驅(qū)動(dòng)電機(jī)都為免維護(hù)的，而且電池組件享受8年或12萬公里的保修服務(wù)，是不是感覺又賺了？

有人覺得插電混動(dòng)版比汽油版貴，但是如果你仔細(xì)想想，插電混動(dòng)車型是可以享受國家新能源汽車補(bǔ)貼政策的，還可以免購置稅，不用搖號（部分地區(qū)），不用拍牌照費(fèi)（部分地區(qū)），這樣算下來能節(jié)省不少銀子呢。所以，到底值不值得購入，可以衡量一下了。