楊興輝 張峰

摘 要：秦皇島港是京津冀經(jīng)濟(jì)帶重要的入海港，相應(yīng)的港口航標(biāo)發(fā)展建設(shè)對(duì)港口發(fā)展起著重要的支撐作用，利用量化模型支持港口技術(shù)和發(fā)展進(jìn)行了總結(jié)分析，為未來秦皇島港建設(shè)提供了相關(guān)思路。

關(guān)鍵詞：秦皇島港；量化；模型

秦皇島港地處渤海之濱，是京津冀經(jīng)濟(jì)帶重要的入?？?，也是我國(guó)著名的不凍港，而且具有海岸曲折、港闊水深、風(fēng)平浪靜等特點(diǎn)。近年來，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，秦皇島港的吞吐量也在逐漸增長(zhǎng)。近五年的平均增幅都在15%以上。而隨著港口運(yùn)營(yíng)壓力的增加，起到支撐和導(dǎo)航作用的航標(biāo)技術(shù)更新和管理辦法也需要不斷的發(fā)展，航標(biāo)是航行標(biāo)志的簡(jiǎn)稱，可以幫助船舶航行、定位和標(biāo)示礙航物，是可以警告的重要人工標(biāo)志，通過建立現(xiàn)代化的航標(biāo)管理模型，加強(qiáng)技術(shù)更新和管理方法的更新，可以提高秦皇島港港口運(yùn)營(yíng)水平和海事管理工作績(jī)效[1]。

1 航標(biāo)技術(shù)模型

從技術(shù)角度上來說，航標(biāo)的技術(shù)分類可以分為外部結(jié)構(gòu)和內(nèi)部電子軟件技術(shù)。外部結(jié)構(gòu)技術(shù)方面主要涵蓋材料選擇、密封設(shè)計(jì)、散熱和外觀造型，航標(biāo)的外部結(jié)構(gòu)一定要滿足海上惡劣并且長(zhǎng)期的風(fēng)蝕環(huán)境，還需要有明亮并且易于辨識(shí)和警示的外觀。根據(jù)秦皇島港航標(biāo)管理處信息顯示，該港口的十萬噸航道、西航道、東航道和新開航道共有航標(biāo)40余個(gè)，視覺航標(biāo)和無線電航標(biāo)都有分布，對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行維護(hù)分析，不僅僅可以保障入港船舶的安全性和工作效率的高效性，同時(shí)也可以對(duì)航標(biāo)技術(shù)管理的支撐作用，如下圖所示便是AIS航標(biāo)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖[2]，技術(shù)更新可以充分保障港口安全建設(shè)，達(dá)到船流暢通，航行安全，環(huán)保清潔。

內(nèi)部技術(shù)方面，航標(biāo)需要配備DGPS系統(tǒng)、VTS系統(tǒng)和AIS系統(tǒng)等，整體上還包括岸邊基站的各類軟件，綜上來看，技術(shù)航標(biāo)主要通過對(duì)設(shè)備監(jiān)控、數(shù)據(jù)采集和軟件維護(hù)更新幾個(gè)方面展開，航標(biāo)技術(shù)要緊跟世界航標(biāo)技術(shù)發(fā)展，在航標(biāo)結(jié)構(gòu)和電路設(shè)備特殊位置處，配備電子傳感器，并且搭建線路傳輸，得到的數(shù)據(jù)在岸邊基站進(jìn)行處理，利用matlab、labview等軟件設(shè)計(jì)相應(yīng)的模型程序，構(gòu)建數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)航標(biāo)在工作過程中出現(xiàn)異常情況，可以及時(shí)進(jìn)行排查、維護(hù)，保障航標(biāo)在技術(shù)方面的工作可靠性。

2 海事管理模型

合理的航標(biāo)管理應(yīng)該具備如下內(nèi)容，首先是明確管理的目的、內(nèi)容和方法，其次搭建相關(guān)的概念，明確基本理論，選擇合適的管理方法，實(shí)際例子運(yùn)用，最后進(jìn)行評(píng)估。

對(duì)航標(biāo)的管理，主要是采用統(tǒng)一分級(jí)的原則，執(zhí)行國(guó)家有關(guān)航標(biāo)的法律法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在制定總體規(guī)劃的基礎(chǔ)之上進(jìn)行航標(biāo)建設(shè)和改造。航標(biāo)管理其實(shí)具有明確的政府行為，相關(guān)的模型績(jī)效評(píng)估也是政府評(píng)估工作中的一部分。

目前的航標(biāo)管理工作還存在諸多不足，這也正是率先建立模型進(jìn)行分析和計(jì)算的主要原因，首先在法律法規(guī)方面，航標(biāo)管理工作主要還是針對(duì)管理工作人員，對(duì)于財(cái)政服務(wù)，管理者的績(jī)效評(píng)級(jí)和處罰制度還需要進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的補(bǔ)充，之后是之前一章所提到的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面的不足，秦皇島港航標(biāo)密度規(guī)格足夠，明確擁有進(jìn)行量值增長(zhǎng)的趨勢(shì)，目前存在的航標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)主要是在技術(shù)基本層面，而和航標(biāo)管理效能技術(shù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)則比較少，系統(tǒng)方面的質(zhì)量體系建設(shè)也存在一定缺失。航標(biāo)配布和具體評(píng)價(jià)指標(biāo)程序也存在提升的空間，如果沒有具有經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)人員，難以滿足航標(biāo)先驗(yàn)建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致配布設(shè)計(jì)后知后覺。

航標(biāo)管理模型需要量化的對(duì)航標(biāo)工作的各個(gè)方面進(jìn)行評(píng)估，首先要對(duì)目前航標(biāo)工作的各個(gè)方面進(jìn)行數(shù)據(jù)抽取，技術(shù)數(shù)據(jù)的獲取工作相對(duì)比較直觀，處理方法也趨于成熟，管理數(shù)據(jù)則指標(biāo)較多，處理方法和評(píng)價(jià)方法也比較復(fù)雜，例如管理人員和具體運(yùn)行人員的工作時(shí)間變化，現(xiàn)行法規(guī)和管理效果的匹配度，相同標(biāo)準(zhǔn)在不通過航道工作效率的變化等。

在對(duì)現(xiàn)行方法進(jìn)行評(píng)估之后，需要建立一般的指標(biāo)體系，做到獨(dú)立分析，建立評(píng)價(jià)體系，并且要用數(shù)據(jù)的相關(guān)性，把各種縱向非量值數(shù)據(jù)變成可以用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)歸一化的計(jì)算型數(shù)據(jù)。之后便需要完善航標(biāo)管理體系，模型最開始進(jìn)行評(píng)估的指標(biāo)體系不一定合理，必須還要在初選的基礎(chǔ)之上進(jìn)行完善和處理。要利用好秦皇島港自身的發(fā)展?jié)摿Γ⑶易⒁馐占嚓P(guān)資料，對(duì)比周圍的港口，要量化性善于發(fā)現(xiàn)不足和自身的優(yōu)勢(shì)，例如唐山港、天津港，甚至東北地區(qū)的營(yíng)口港等。

3 模型設(shè)計(jì)

綜上可知，系統(tǒng)性的模型設(shè)計(jì)師一個(gè)非常復(fù)雜的過程，影響的指標(biāo)非常豐富，而且管理方面的很多指標(biāo)都相當(dāng)模糊，進(jìn)行精確的數(shù)字型定量分析需要一步步完成，因此暫時(shí)對(duì)秦皇島港采用模糊度綜合計(jì)算是符合目前港口發(fā)展需要的。模糊度方法通過構(gòu)建等級(jí)模糊子集，來確定隸屬度，首先需要整體評(píng)估秦皇島港港口航標(biāo)的綜合管理情況，之后進(jìn)行指標(biāo)體系的建立，在這之中，需要有管理的技術(shù)人員進(jìn)行專家調(diào)查法分析，從量值上進(jìn)行上隸屬度和模糊算法的具體構(gòu)成，從而確定模糊評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，建立評(píng)判模型，需要再整個(gè)過程中建立指標(biāo)權(quán)重，不斷反復(fù)的進(jìn)行模型修正。最后應(yīng)用模型，并且將模型結(jié)果和港口實(shí)際管理經(jīng)驗(yàn)充分結(jié)合。進(jìn)一步驗(yàn)證和修改模型的實(shí)用性和有效性。概率模型、線性代數(shù)模型和計(jì)算機(jī)編程知識(shí)都會(huì)被應(yīng)用到模型驗(yàn)證之中。

在之前所考慮的指標(biāo)之中，本質(zhì)上都是定性指標(biāo)，需要利用數(shù)學(xué)模型將定性指標(biāo)進(jìn)行量化處理，得到統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)值，在整個(gè)過程中需要有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員和專家進(jìn)行評(píng)估計(jì)算，確定好指標(biāo)的先驗(yàn)值和權(quán)重值，達(dá)到模型計(jì)算的準(zhǔn)確性。

4 結(jié)語

隨著我國(guó)雄安新區(qū)的布局和發(fā)展，秦皇島港未來所扮演的角色必將越來越重要，航運(yùn)是經(jīng)濟(jì)的風(fēng)向標(biāo)，秦皇島未來的承載潛力和壓力會(huì)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展逐年增加，作為重要的支撐性項(xiàng)目，航標(biāo)的發(fā)展必然要先于港口布局而動(dòng)，數(shù)字化和計(jì)算化的時(shí)代背景下，利用計(jì)算機(jī)模型對(duì)港口技術(shù)和管理層面進(jìn)行計(jì)算分析是未來發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是建設(shè)現(xiàn)代化港口的深度需要。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊倩.海事航標(biāo)績(jī)效管理評(píng)估研究[D].大連：大連海事大學(xué)，2014.

[2]趙家松.AIS虛擬航標(biāo)的應(yīng)用和發(fā)展[J].中國(guó)水運(yùn)，2017.20-21.