飛機(jī)上為何不能普及打電話

1月16日，中國民航局公布《機(jī)上便攜式電子設(shè)備（PED）使用評(píng)估指南》。乘客可以在飛機(jī)上使用手機(jī)上網(wǎng)，但不能打電話。

“相對(duì)上網(wǎng)，打電話技術(shù)要求更高?！北本┼]電大學(xué)信息與通信工程學(xué)院教授牛凱說。

據(jù)他介紹，目前飛機(jī)上所支持的手機(jī)通信業(yè)務(wù)主要是基于WiFi連接的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，通常采用兩種方式：一是通過機(jī)載通信設(shè)備連接地面的ATG（空對(duì)地）基站；二是通過機(jī)載通信設(shè)備，轉(zhuǎn)接Ka/Ku頻段衛(wèi)星，再連接到地面通信網(wǎng)絡(luò)?！安还苁悄姆N方式，都存在接入數(shù)據(jù)速率低、時(shí)延大的缺點(diǎn)，并且數(shù)據(jù)服務(wù)收費(fèi)很高?！迸P說，手機(jī)打電話屬于實(shí)時(shí)通信業(yè)務(wù)，上網(wǎng)網(wǎng)速慢一點(diǎn)大家還可以接受，但如果打電話時(shí)頻繁中斷或時(shí)延太大，人們大都無法忍受。實(shí)際上，飛機(jī)上可以打衛(wèi)星電話，但因費(fèi)用昂貴，因此無法普及。從技術(shù)上解決飛機(jī)上低成本打電話的問題，需要將機(jī)上通信帶寬與傳輸速率提高10～100倍以上，將通信衛(wèi)星或ATG基站與地面的3G/4G或未來的5G通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行深度融合，并且針對(duì)話音業(yè)務(wù)特點(diǎn)，進(jìn)行專門的機(jī)上話音傳輸?shù)募夹g(shù)優(yōu)化，以及相應(yīng)的手機(jī)芯片算法升級(jí)?！爸挥薪鉀Q這些技術(shù)難點(diǎn)后，才能夠支持機(jī)載話音通信。”牛凱說。

“相對(duì)電子設(shè)備來講，手機(jī)對(duì)飛機(jī)飛行安全產(chǎn)生隱患的可能性更大?！眹铱展苄潞叫邢到y(tǒng)技術(shù)實(shí)驗(yàn)室謝晉東博士說。謝晉東介紹，現(xiàn)有手機(jī)通信是所謂移動(dòng)通信體制，發(fā)射信號(hào)需要基站，但現(xiàn)在飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)尚未配備。如果不關(guān)閉手機(jī)或接打電話，需要手機(jī)用最大功率尋找基站，這容易導(dǎo)致個(gè)別工作異常的手機(jī)產(chǎn)生對(duì)飛機(jī)有害的干擾信號(hào)。飛機(jī)上通信導(dǎo)航系統(tǒng)要接收數(shù)百公里外的信號(hào)，系統(tǒng)靈敏度特別高，即使是十分細(xì)微的干擾也會(huì)對(duì)飛行安全產(chǎn)生極大的影響。 就此問題，牛凱認(rèn)為，從技術(shù)原理看，手機(jī)對(duì)飛機(jī)與地面通信、機(jī)載天線是不會(huì)產(chǎn)生相互干擾的，但可能會(huì)對(duì)機(jī)上測(cè)距導(dǎo)航設(shè)備有所影響。牛凱解釋，民用運(yùn)輸飛機(jī)的測(cè)距導(dǎo)航設(shè)備包括：慣性導(dǎo)航、GPS以及測(cè)距系統(tǒng)DME。其中，由于工作原理不同，慣性導(dǎo)航完全不受通信設(shè)備干擾。而GPS的工作頻段在1.1—1.5GHz，測(cè)距DME系統(tǒng)工作頻段在900—1000MHz，這與移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)也是1GHz比較接近，因此，有可能受到手機(jī)干擾。

（摘自《科技日?qǐng)?bào)》）