李小琴

摘要：為全面強化實證道路工程施工質量，本研究定向分析了當前市政道路路面基層施工技術問題，進而對路面工程各施工施工環(huán)節(jié)需注意工藝要點予以了系統(tǒng)研究，并在此基礎上提出了具體的施工優(yōu)化建議，以期通過研究為城市化發(fā)展貢獻自身綿薄之力。

關鍵詞：市政路面;基層施工常見問題;措施

1市政道路路面施工中常見的問題

1.1路基缺乏穩(wěn)定性

在進行道路工程的建設中，路基的穩(wěn)定性直接決定著道路使用的壽命。所以在具體施工的過程中，一定要對道路路基的穩(wěn)定性進行嚴格的監(jiān)測。在道路工程建設中，路基的穩(wěn)定性和邊坡的坡度、邊坡的高度、施工的質量，以及施工所在地的土體結構等都有著直接的關系。道路路面的改造施工進行時，要對路基的靜荷載及動荷載進行全面分析，對周邊環(huán)境狀況也要進行充分的觀察和考慮，以保證施工的質量。如果由于一些客觀因素的限制，不能對周邊的環(huán)境狀況進行改造，可以采取路基壓實施工，增加路基的強度和密度，延長市政道路的使用壽命。在道路路面的施工時，經常要對路面進行碾壓以保證路基的穩(wěn)定。但是在碾壓的過程中，經常出現龜裂的現象。碾壓施工主要是對石灰土等材料進行，在后期的養(yǎng)護中出現了局部的龜裂，主要是因為施工的過程中沒有把土塊粉碎均勻，其次就是石灰土材料的含水量不足，還有在養(yǎng)護期間，路面可能有重型車輛碾壓，造成路面基層結構的破壞。

1.2道路排水設施缺陷

現在很多的道路工程已經投入使用了才發(fā)現道路路面的排水設施存在嚴重的缺陷，與實際需要達到的使用標準存在很大的差距。一般情況下，排水設施的缺陷都是由于在進行道路路面施工設計的時候出現設計上的漏洞，從而導致在道路在后期的使用中出現諸多的問題和缺陷。再者就是可能因為道路運輸的運輸量不斷增加，逐漸造成排水設施的破壞，從而出現道路路面積水的問題，并且無法及時進行積水疏通。有時，在道路長期的使用過程中，路基會出現下沉的現象，路基的下沉也會造成雨水集聚的情況。所以市政部門在進行道路路面施工改造的過程中，應該著重考慮道路排水系統(tǒng)的重新設計，一定要使改造后的排水設施符合相應的投入使用標準，從而減小路面積水對道路路面的破壞。改造設計時，應該使路面的中心略高于路面兩側，這樣就會在一定程度上防止了路面積水的問題。

1.3道路施工質量較低

為了防止道路路面基層技術施工過后依然存在質量問題，市政部門在進行道路路面施工之前，要對路面損壞的情況進行具體的分析，得出路面建設的各項具體施工的數據，然后依據相關的數據進行施工方案的設計，以保證施工后的道路路面質量能保證交通運輸的安全。在道路基層施工的過程中，如果出現與之前施工建設是同樣的質量問題，不但對交通運輸的安全造成危及，還會再次浪費國家的資源。所以在市政道路路面的基層技術施工中，要嚴格對施工質量的進行監(jiān)控，確保道路改造后的使用壽命。

2市政工程路面基層的施工工藝

為定向避免上述路面施工通病問題，提高路面基層施工質量水平，當前應切實做好施工前的全面準備，通過施工各技術環(huán)節(jié)的緊密配合，實現施工工藝的綜合提升。具體施工技術流程表述如下。

2.1規(guī)范施工組織計劃

市政工程路面基層施工前，施工單位及建設單位均應做好事先組織安排工作，以確保施工各環(huán)節(jié)的有序銜接。對工程管理人員及技術人員而言，需于施工前詳盡了解施工技術規(guī)范要求、圖紙標準、施工過程中所涉及的相應合同文件等，通過預先了解，將可能產生的相應問題，借助以往技術經驗及時制定應對方案，并反應到現場施工人員范疇，使施工人員在項目工程施工中，具有預見性的遵循施工組織計劃實施，降低路面施工通病問題的發(fā)生。

不要片面追求個別指標不合理的高水平，要全面考慮基層、面層的綜合強度、舒適性、安全性和耐久性，嚴格按照《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》做好縱橫向接縫。

在瀝青混合料攤鋪碾壓中，嚴把瀝青混合料進場攤鋪的質量關，嚴格控制攤鋪和初壓、終壓的瀝青混合料溫度.嚴格按碾壓操作規(guī)程施工，防止橫向裂縫產生?？刂茷r青混合料所用瀝青的延度，或采用改性瀝青。拌制瀝青混合料時.防止加熱過度，避免瀝青混合料“燒焦”。

在特殊潮濕、寒冷、高溫地區(qū)要使用新型瀝青混合料。

2.2面層施工工藝

面層是基層承接部分，此環(huán)節(jié)的施工易受到外界環(huán)境影響，所以基礎施工過程中，應切實保障路面環(huán)境同時，及時將各類施工設備準備到位。如運輸設備、拌合設備等，并預先做好此類設備的調試工作，規(guī)避施工過程中因機械設備故障所導致的工程延期情況。在進行材料拌和時，應用導熱油維持160℃±10℃左右的拌合溫度，集料溫度相應偏高。以瀝青為準，一般高出15℃左右，拌合時間處于40s左右。瀝青拌合過程中，以無結塊和離析為最佳，此時即可將各類集料與瀝青融合，整體溫度控制為150℃左右。若瀝青拌合之后無法立刻投入施工，則應科學存儲于溫度適宜的場所，以免瀝青失效。運輸車輛車廂內應以1：3比例的油水混合液涂抹，以防止瀝青粘連車廂內壁，同時作保溫處理，以面材料運至施工現場后，難以滿足基層施工要求。

2.3砂礫石基層施工工藝

砂礫石基層施工時，應先設置相應的試驗路段，大約100m以上長度即可，以確定砂礫石性能，根據基層松鋪系數，控制基層攤鋪厚度，并適當加水稀釋，確定試驗路段滿足規(guī)格后，即可全面開工。待基層處鋪設完成砂礫石之后，應用壓路機，遵循由外至內的順序有序壓實，避免基層出現推移情況，當基層表面無壓實輪跡時，即告完工。完工后暫時作道路封閉，并實施基層保護。

2.4碎石層施工工藝

當沙礫層基層驗收合格之后，即可開始實施碎石層的施工處理，進一步完善基層結構，保證路面的穩(wěn)定性。在碎石層的施工過程中，應當科學測定工程材料的含水量，應用重輪碾壓，保證密度度達97%以上，同時施工過程中還應規(guī)避水泥凝固，爭取在有效時間內順利完成施工。完工后，應采用草席等設施作基層面的覆蓋，并灑水養(yǎng)護，避免酷暑天氣暴曬，引起路面開裂等問題。以此通過對基層細小環(huán)節(jié)的統(tǒng)籌處理，保證路面基層施工的高質量標準。

3結 語

綜上所述可知，新時期若想有效強化市政道路工程路面基層施工水平，須在深入了解路面基層處理的重要性之上，系統(tǒng)制定科學的施工組織計劃。事先做好各施工工序的合理優(yōu)化，以完善的技術工藝措施展開施工，方能真正達到公路路面基層的平整性、承載性、密實性，延長公路工程服務應用壽命，實現城市交通視野的全面穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻：

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（作者身份證號碼：32090219840215804X）