孫偉

摘 要：隨著城市規(guī)模的擴大，人口流動和機動車數(shù)量也在不斷增加，地下空間的發(fā)展成為提高我國大城市效率的重要問題。本文主要論述地下商業(yè)空間與地鐵建設相結合的發(fā)展。

關鍵詞：地鐵建設；地下商業(yè)空間；綜合開發(fā)

1 結合地鐵建設進行地下商業(yè)空間開發(fā)的意義

1.1 有利于充分發(fā)揮“地下經(jīng)濟”的優(yōu)勢

地鐵站的地下層可以連接各種商業(yè)空間，聚集商業(yè)空間，發(fā)展為大型商業(yè)設施，改善購物環(huán)境。即使天氣不好，市民也可以去購物，使商業(yè)運作良好的流通，為地鐵提供客流，促進地鐵的發(fā)展，例如，在維也納、奧地利和瑞士的蘇黎世。地下商業(yè)設施的單側或雙邊發(fā)展，利用城市道路交叉口和地下空間作為商業(yè)區(qū)域，使行人空間的一部分得以開展豐富多彩的商業(yè)空間，有效地緩解了地面交通的緊張。

1.2 有利于地下商業(yè)空間的可持續(xù)發(fā)展

地鐵的建設和使用將使大量的人聚集在地下商業(yè)空間。根據(jù)加拿大和日本地下商業(yè)空間發(fā)展的經(jīng)驗，發(fā)現(xiàn)地下通道的客流總體呈逐年上升趨勢，20年后趨于穩(wěn)定。因此，地鐵的建設為地下商業(yè)空間的開發(fā)利用提供了契機，有利于地下和商業(yè)空間的可持續(xù)發(fā)展。

1.3 有利于組織緩解地面地下的交通壓力

香港地鐵站點商業(yè)空間的發(fā)展是一個成功的例子。市民可以穿過地下商業(yè)空間，穿過地下空間，甚至穿過幾條街道。它不僅為地下空間的開發(fā)利用提供了客流量，也為市民提供了更舒適的購物環(huán)境。因此，雖然香港的機動車數(shù)量龐大，但地面交通秩序井然有序。

2 地下商業(yè)空間開發(fā)的經(jīng)濟分析

2.1 結合地鐵建設開發(fā)的經(jīng)濟分析

基于地鐵建設的地下空間開發(fā)經(jīng)濟，是充分利用地鐵建設所形成的空間。與地下空間的簡單開發(fā)相比，由于地鐵的建設，可以節(jié)省建筑面積部分的建設成本。地鐵建設的渠道和空間越多，成本就越高。地下空間利用的商業(yè)開發(fā)的目的，它可以有效地改善地下空間開發(fā)的經(jīng)濟效益結合地鐵建設和周圍的房地產(chǎn)開發(fā)，降低項目的成本，充分利用地鐵的普及和促進商業(yè)價值。

2.2 地下商業(yè)空間開發(fā)的建議

地鐵建設和地下商業(yè)空間的開發(fā)是基于城市軌道交通和土地利用的一種新的資源管理和利用方式。沿線站點的全面發(fā)展將有助于激發(fā)城市活力，促進區(qū)域發(fā)展，實現(xiàn)地鐵和商業(yè)空間內客流的互補性，形成城市軌道交通建設與發(fā)展的良性循環(huán)。規(guī)模、多元化、一體化和人性化是軌道交通車站綜合發(fā)展的趨勢。場地綜合開發(fā)的多樣性決定了其早期設計工作路線的復雜性。在土地、物業(yè)、車站三個方面，對規(guī)劃、策劃、設計三個方面進行了重疊，形成了場地綜合開發(fā)的工作線路網(wǎng)絡。

2.2.1 利用光設計改善地鐵站商業(yè)空間環(huán)境

改變光的亮度和照度可以改變空間中色彩的純度、色調和亮度，進而改變空間體積感，調節(jié)和改善空間。光甚至可以限制和分割空間。在營造商業(yè)氛圍中，我們可以利用光源形成的虛擬空間來改變心理感受，創(chuàng)造環(huán)境意境。改變光源來完成環(huán)境設計比改變建筑結構更便宜、更靈活。由光源產(chǎn)生的虛擬空間的穿透性也很特別。在地鐵車站的商業(yè)空間中，需要利用自然光和人造光來營造良好的商業(yè)氛圍，改善地下空間環(huán)境。

2.2.2 引入自然景觀

在地鐵車站商業(yè)空間的設計中，將中庭引入自然景觀是一種常見的方式。植物被引入大節(jié)點，如中庭，形成一定的視覺中心。在通道、走廊、樓梯、扶梯等處設置小型盆栽植物，或在墻上設置攀緣植物，增加有趣的空間。此外，綠色植物還能平衡空間中氧氣和二氧化碳的比例，吸收空氣中的有害物質。在一定的條件下，也可以通過釋放負離子的新鮮空氣來防止人們產(chǎn)生“空調綜合癥”。

2.2.3 色彩設計

色彩在空間環(huán)境的設計中起著重要的作用，其對商業(yè)空間環(huán)境的影響更為明顯。通過直接感知色彩，人們可以對整體定位、業(yè)務特點和業(yè)務類型進行初步評估。特別是對于非目標客戶，初始評估尤為重要。同時，在引導人們的流動和提高車站的識別和方向感的同時，改變顏色比改變空間結構要小，效果顯著。地鐵車站商業(yè)空間的色彩選擇原則是減少車站空間形態(tài)尺度對顧客的負面影響。二是要符合地鐵網(wǎng)絡識別系統(tǒng)的顏色，提高識別能力。

2.2.4 創(chuàng)造戲劇性空間

地鐵車站的地下空間往往是封閉的，單調的對人們有很多的負面影響。要創(chuàng)造出各種空間，使地下空間寬敞，空間環(huán)境多。通過把握空間的順序和節(jié)奏，強調空間的對比和變化，就可以實現(xiàn)。

空間的順序和節(jié)奏對于改變街道類型業(yè)務空間單調乏味的效果非常重要。從入口的適當位置，我們可以設置過渡位置，根據(jù)行人的密度和流量，沿人流方向展開一系列的序列空間。這將增強空間的節(jié)奏感，在空間節(jié)點中形成空間的高潮，增加空間的趣味性。

2.3 合理的面積配比

營業(yè)面積是指實際租賃面積和休息廳面積。交通區(qū)域包括行人通道、機動車道、樓梯和電梯區(qū)域。輔助區(qū)域主要是指倉庫和機房。在地鐵車站的商業(yè)空間設計中，必須把握三個區(qū)域的比例關系，協(xié)調商業(yè)租金收入和商業(yè)空間環(huán)境質量的保障。如果交通區(qū)域被商業(yè)區(qū)占據(jù)，不僅會影響人們的流通率，而且會有潛在的安全隱患。

3 地鐵建設與地下商業(yè)空間的案例分析

以武漢市地鐵4號線二期工程為例，結合具體場地，探討地鐵建設中地下商業(yè)空間的發(fā)展

武漢地鐵4號線總共穿過漢陽區(qū)、武昌區(qū)、洪山區(qū)還有青山區(qū)等四個地區(qū)。通過武昌繁華商業(yè)區(qū)、客流集散中心還有東湖新城開發(fā)區(qū)。第一階段途徑15個站點，第二階段途徑13個站點，連接武昌和漢陽，以及串聯(lián)三個大型火車站。項目的第二階段是由漢陽黃金口到武昌首義路站，線路全長16.85公里。其中主要地下空間利用理念含有以下三個方面：

首先，車站本身有地下空間的發(fā)展。例如，黃金口站、漢陽火車站、王家灣站還有梅苑小區(qū)站。在4號線沿線的重點車站設置不超過100平方米的商業(yè)網(wǎng)點，并在車站設置自動販賣機。在幾個車站內的剩余空間被開發(fā)為商業(yè)發(fā)展，例如，4號線黃金口占為四層高架車站，有地面二層，地下二層以及地下空間當作設備管理用房還有11號地下站換乘大廳，其余的剩余空間設置為地下停車場。與此同時，與地下室北邊物業(yè)地下室聯(lián)通，不僅滿足車站建模的需求和功能，而且還要充分利用有限的空間。

二是車站有配線、運用配線上方空間作為開發(fā)。例如，玉龍路站、武昌火車站、鐘家村火車站、五里屯站、青魚嘴站、園林路站。在玉龍路站，設置了雙存車線。存車線以上的空間可作為地下商業(yè)開發(fā)利用。物業(yè)通過物業(yè)的入口與周圍的土地相連，并通向車站大廳的公共區(qū)域。它能有效地吸引旅客，提高車站的商業(yè)價值，帶動周邊商業(yè)的發(fā)展。武昌火車站不僅形成了公路長途客運、鐵路、地鐵、公共交通和其他運輸模式，而且還結合了人防的下空間、沿線物業(yè)的綜合運用，在一定程度上提升了其地下空間的運用效率。

三是車站出入口與周邊商業(yè)的結合。例如，王家灣站，位于漢陽商業(yè)中心，是家樂福的出入口，漢商21世紀購物中心、海天歡樂購商業(yè)體以及金馬凱旋家居精品廣場等，匯聚了超市、百貨、家電以及家居等各個行業(yè)。此外，王家灣站周邊還有許多商業(yè)和住宅小區(qū)，王家灣站周圍的大商圈必然會吸引更多的消費者，周邊市民是王家灣商圈的潛在消費者。

4 結束語

總而言之，結合地鐵建設進行地下商業(yè)空間開發(fā)，有著充分發(fā)揮“地下經(jīng)濟”的優(yōu)勢，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的地鐵和地下商業(yè)空間，充分利用相關的空間由地鐵建設，緩解地面交通壓力和地下，使地鐵車站的功能更加完美。

參考文獻：

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