王凍

摘 要：“十三五”期間，社會(huì)形勢(shì)發(fā)生了一定程度的變化，新形勢(shì)對(duì)杭州市公路建設(shè)發(fā)展提出了新要求，同時(shí)也為公路養(yǎng)護(hù)工作帶來了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。所以在當(dāng)前社會(huì)背景下，杭州市必須緊抓機(jī)遇，結(jié)合中國(guó)（杭州）跨境電子商務(wù)綜合試驗(yàn)區(qū)建設(shè)工程以及“一帶一路”重大發(fā)展戰(zhàn)略，構(gòu)建能夠與“互聯(lián)網(wǎng)+城鎮(zhèn)化”發(fā)展相適應(yīng)的公路建設(shè)、管理和養(yǎng)護(hù)模式，積極引入低碳經(jīng)濟(jì)理念和低碳環(huán)保理念，促進(jìn)公路建設(shè)水平提升，改善杭州市基礎(chǔ)交通情況，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定發(fā)展。

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì)；高速公路；養(yǎng)護(hù)方法

1 低碳經(jīng)濟(jì)的概念

低碳經(jīng)濟(jì)指在可持續(xù)發(fā)展思想指導(dǎo)之下，經(jīng)由開發(fā)新能源、創(chuàng)新制度、創(chuàng)新技術(shù)、實(shí)現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)型等諸多方法，盡量降低高碳能源（如石油、煤炭等）的消耗，促使溫室氣體的排放量大幅減少，實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、生態(tài)環(huán)境保護(hù)共同發(fā)展的形態(tài)。

2 高速公路養(yǎng)護(hù)節(jié)能減排現(xiàn)狀

2.1 路況評(píng)價(jià)

在實(shí)施公路養(yǎng)護(hù)工作中，工作的前提是制定科學(xué)合理的路面狀況評(píng)價(jià)體系。傳統(tǒng)的路況評(píng)價(jià)，只是進(jìn)行宏觀方面評(píng)價(jià)，缺乏詳盡的資料作為參考根據(jù)。另外，我國(guó)目前高速公路養(yǎng)護(hù)工作研究起步較晚，加上傳統(tǒng)的路面狀況評(píng)價(jià)對(duì)路面損害因素、成因方面存在不足，需要進(jìn)行徹底革新。比如借助現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)與現(xiàn)代數(shù)學(xué)分析，從微觀方面為路況評(píng)價(jià)提供有效的幫助。

2.2 使用性能預(yù)測(cè)

檢測(cè)高速公路使用性能，主要是對(duì)其各項(xiàng)性能指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，從而有效預(yù)測(cè)其使用期限。目前，對(duì)高速公路的使用性能檢測(cè)，主要為確定型方法與概率型方法。其中，前者主要使用模型，主要有指數(shù)模型、S型函數(shù)及多項(xiàng)式模型。但其不能對(duì)高速公路路況影響因素的變異性進(jìn)行細(xì)致考察。而后者以馬爾可夫過程理論為基礎(chǔ)，通過馬爾可夫模型的建立，以高速公路路況精測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)模型進(jìn)行更新，以此提高預(yù)測(cè)的精度。

2.3 養(yǎng)護(hù)路段劃分

由于高速公路屬于高等級(jí)公路，適應(yīng)車速120km/h或者更高速度的車輛通過，路面有四個(gè)以上的車道寬度，并且中間設(shè)置分隔帶，車輛行駛的標(biāo)志、路線、信號(hào)等，在養(yǎng)護(hù)的過程中，工作人員需要根據(jù)路段特征及病害特點(diǎn)，執(zhí)行養(yǎng)護(hù)計(jì)劃?？梢罁?jù)不同路段公路空間特點(diǎn)，劃分公路養(yǎng)護(hù)路段。在掌握各個(gè)路段的病害后實(shí)施針對(duì)性養(yǎng)護(hù)工作。傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)路段劃分，主要根據(jù)不同路段外部差異進(jìn)行 。然而在實(shí)際的養(yǎng)護(hù)過程中，公路工程建設(shè)存在一定的變異性，對(duì)于外部條件一致的公路，其病害發(fā)生存在差異性，這加大了養(yǎng)護(hù)工作的困難。

2.4 養(yǎng)護(hù)效果評(píng)價(jià)

對(duì)養(yǎng)護(hù)措施的效果評(píng)價(jià)，可以積累更多的經(jīng)驗(yàn)。這是由于公路養(yǎng)護(hù)過程中，根據(jù)路況具體情況設(shè)計(jì)不同的養(yǎng)護(hù)方案，以此展開養(yǎng)護(hù)。待養(yǎng)護(hù)工作結(jié)束后對(duì)其效果進(jìn)行評(píng)價(jià)。最常用的評(píng)價(jià)方法為T檢驗(yàn)方法，主要通過跟蹤檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，然后對(duì)效果進(jìn)行評(píng)定。該種方法可以對(duì)比各種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施所呈現(xiàn)的效果，也能對(duì)科學(xué)合理的預(yù)防性措施進(jìn)行效果評(píng)價(jià)，其主要是對(duì)措施性能的分析，應(yīng)用范圍比較小。其次，從公路使用壽命的增加對(duì)其養(yǎng)護(hù)效果進(jìn)行評(píng)價(jià)。最后，對(duì)養(yǎng)護(hù)效果進(jìn)一步細(xì)分，即短期養(yǎng)護(hù)與長(zhǎng)期養(yǎng)護(hù)效果。通過路面性能衰減情況進(jìn)行效果分析。

3 低碳經(jīng)濟(jì)理念下的高速公路養(yǎng)護(hù)方法

3.1 橡膠瀝青技術(shù)

橡膠瀝青是基質(zhì)瀝青與廢胎膠粉按照一定比例拌和而得到的滿足相關(guān)技術(shù)指標(biāo)要求的瀝青膠結(jié)材料。廢胎膠粉和瀝青在高溫下共混時(shí)，這使得橡膠瀝青既具有瀝青的部分性能，同時(shí)又具有胎膠的一些性能，表現(xiàn)出與一般瀝青混合料不同的路用性能。橡膠瀝青混合料具有良好的抗高溫和重載性能、抗疲勞性能、延緩反射裂縫能力、優(yōu)良的冬季柔性以及明顯的降噪效果。

3.2 自密實(shí)混凝土技術(shù)

自密實(shí)混凝土能在自身重力作用下，自行流動(dòng)、密實(shí)，即使存在致密鋼筋也能完全填充模板，同時(shí)獲得很好的均質(zhì)性，并且不需要附加振動(dòng)。相較傳統(tǒng)施工工藝，自密實(shí)混凝土強(qiáng)度更高、耐久性更好，而且對(duì)施工場(chǎng)地要求低，過程無污染、無雜音，對(duì)周邊居民無影響。優(yōu)點(diǎn)有：（1）保證混凝土良好地密實(shí)；（2）提高生產(chǎn)效率，混凝土澆筑時(shí)間大幅縮短，工人勞動(dòng)強(qiáng)度降低，所需人工減少；（3）無振搗，無噪音，避免工人得‘振動(dòng)綜合癥，改善工作環(huán)境和安全性；（4）不會(huì)出現(xiàn)表面氣泡或蜂窩麻面，改善混凝土的表面質(zhì)量；（5）不需振搗，可澆筑成型形狀復(fù)雜、薄壁和密集配筋結(jié)構(gòu)，增加結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)自由度；（6）從提高施工速度、避免施工噪音、減少人工和保證質(zhì)量等諸多方面綜合降低工程整體成本。

3.3 柔性基層技術(shù)

對(duì)于柔性基層技術(shù)，主要使用瀝青貫入式碎石、瀝青混合料（熱拌或冷拌）等基層材料。對(duì)柔性基層而言，其材料為顆粒，可以使路面結(jié)構(gòu)排水順暢，且水分有適當(dāng)?shù)目障督?jīng)基層自由排出，有效降低水損害。另外，瀝青混合料屬于道路的柔性基層，其對(duì)水分的改變較為遲緩，會(huì)引發(fā)路面裂縫中產(chǎn)生反射裂縫，而路表積水不能到達(dá)路面結(jié)構(gòu)里面而形成水損害。在對(duì)柔性基層技術(shù)使用時(shí)，需要確定混合料配合比，降低層間動(dòng)水壓力的損害，對(duì)那些基層損壞路段，可以通過使用大型銑刨機(jī)。另外，注意下封層灑布、混合料的運(yùn)輸、攤鋪及壓實(shí)。

3.4 微表處理技術(shù)

在對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)的過程中，遇到路面強(qiáng)度基本完好，且路面基本無損害的情況，可使用微表處理技術(shù)。其可以恢復(fù)路面的使用功能，提高路面的耐磨性，延長(zhǎng)公路的使用壽命。該技術(shù)主要適用于機(jī)場(chǎng)跑道、城市干線等重要交通道路的養(yǎng)護(hù)中。在實(shí)施該技術(shù)時(shí)，需要根據(jù)技術(shù)規(guī)程，根據(jù)設(shè)備與氣候等變化，對(duì)不同材料的用量進(jìn)行科學(xué)合理調(diào)整，保證微表工作順利開展。根據(jù)筆者多年的工作經(jīng)驗(yàn)，微表處理技術(shù)取決于合理設(shè)計(jì)，高質(zhì)量原料及經(jīng)驗(yàn)豐富的操作者等。對(duì)微表處理技術(shù)施工質(zhì)量控制，首先需要在施工前對(duì)路面進(jìn)行處理。其次是控制養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，待養(yǎng)護(hù)工作結(jié)束后方可進(jìn)行車輛的通行。

3.5 霧封層技術(shù)

一般而言，高速公路在長(zhǎng)期使用下路面會(huì)出現(xiàn)問題。比如輕微龜裂、細(xì)紋等。受雨天的影響，路面滲水性的提升，將大大加深路面的損傷。在這一時(shí)期，雖然路面保存基本完好，但是若不及時(shí)處理，將會(huì)引發(fā)坑洞、網(wǎng)裂等嚴(yán)重病害。而霧封層技術(shù)的使用，通過噴灑設(shè)備將流體狀材料噴灑于瀝青路面，材料的特性滲入裂縫中，基本修復(fù)公路表面，從而恢復(fù)公路表面與瀝青的黏附力。另外，通過填補(bǔ)微小空隙與裂縫，可以防止路表水進(jìn)行下滲，從而提高高速公路的經(jīng)濟(jì)效益。

3.6 健全公路工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理制度

健全的管理制度在公路養(yǎng)護(hù)中起到重要作用，根據(jù)單位實(shí)際情況進(jìn)行方案制定，對(duì)養(yǎng)護(hù)管理工作進(jìn)行規(guī)范，對(duì)施工圖紙進(jìn)行優(yōu)化，按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作。根據(jù)公路工程實(shí)際情況進(jìn)行控制，對(duì)養(yǎng)護(hù)人員定期進(jìn)行培訓(xùn)，掌握發(fā)展中先進(jìn)的技術(shù)手段，對(duì)養(yǎng)護(hù)工作的質(zhì)量有一定保障，在沒有達(dá)標(biāo)的質(zhì)量驗(yàn)收上，有效對(duì)公路護(hù)養(yǎng)質(zhì)量進(jìn)行管理。

4 結(jié)束語

國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及高速公路運(yùn)輸行業(yè)的繁榮使得高速公路養(yǎng)護(hù)工作日益重要，而低碳經(jīng)濟(jì)理念的深入人心要求在養(yǎng)護(hù)工作中不僅要考慮經(jīng)濟(jì)效益，還應(yīng)重視養(yǎng)護(hù)工作對(duì)環(huán)境的影響。在實(shí)施工作中，應(yīng)盡量引入對(duì)環(huán)境有利的新養(yǎng)護(hù)技術(shù)，應(yīng)用新型綠色材料，同時(shí)注意避免對(duì)水環(huán)境、空氣及土壤等造成污染，才能助推高速公路產(chǎn)業(yè)又好又快的發(fā)展。

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