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● ETCS 系統(tǒng)的在線密鑰管理系統(tǒng) KMS 歐洲鐵路為保證 ETCS-2 級系統(tǒng)的正常運營，統(tǒng)一定義了負(fù)責(zé)產(chǎn)生和分配 ETCS 密鑰的密鑰管理系統(tǒng)（KMS）。隨著 2015 年 12 月德國愛爾富特—萊比錫/哈雷新建高速線（VDE 8 號鐵路）ETCS-2 級系統(tǒng)的投入運營，德鐵路網(wǎng)公司開始由密鑰管理中心 KMC 承擔(dān)上述任務(wù)。按照可互操作性技術(shù)規(guī)范規(guī)定，ETCS 系統(tǒng)的車載計算機連接線路側(cè)無線閉塞中心（RBC）的接口，由密碼鑰匙進(jìn)行安全管理。該規(guī)范規(guī)定分為以下 3 種鑰匙：KMAC身份驗證密鑰、KSMAC 會話密鑰和K-KMC 或 KTRANS 安全運輸鑰匙。在線密鑰管理系統(tǒng)是為保證歐洲鐵路的可互操作性而建立的，為了支持ETCS-2 級系統(tǒng)的應(yīng)用和推廣。目前還存在一些技術(shù)問題和缺點，如反應(yīng)時間（從申請鑰匙到安裝的時間）、應(yīng)用的安全技術(shù)老化等，這需要進(jìn)一步改進(jìn)。

德鐵路網(wǎng)公司計劃將在線密鑰管理中心集成在信號技術(shù)設(shè)備的 IT基礎(chǔ)設(shè)施中，并將分為幾個階段完成。首先只實現(xiàn)離線功能，以保證2017 年年底 VDE 8 號鐵路工程完全交付運營時的需要；然后在德鐵路網(wǎng)公司的 GSM-R 無線網(wǎng)引入通用分組無線服務(wù)技術(shù) GPRS，到時就能直接連接車載計算機；最后階段達(dá)到直接連接 ETCS 控制中心。屆時，德國鐵路路網(wǎng)公司作為基礎(chǔ)設(shè)施公司將能滿足大規(guī)模推廣 ETCS-2 級系統(tǒng)的要求。

（鐵信）

● 德國鐵路數(shù)字聯(lián)鎖技術(shù)及其發(fā)展 日前，德國鐵路路網(wǎng)公司（DB Netz）在柏林介紹了未來鐵路計劃“德國數(shù)字鐵路”，宣布將通過這一計劃，在無需建設(shè)新線的情況下，利用10～15 年時間把全路的運輸能力提高 20%，實現(xiàn)“開行更多列車、運行更加準(zhǔn)點、鐵路更加環(huán)?！钡哪繕?biāo)，進(jìn)一步發(fā)揮鐵路潛力，使德國鐵路再次成為高科技產(chǎn)業(yè)。為實現(xiàn)上述目標(biāo)，德國鐵路將同步推進(jìn)數(shù)字聯(lián)鎖系統(tǒng)（DSTW）和歐洲列車運行控制系統(tǒng)（ETCS）的工程建設(shè)。數(shù)字聯(lián)鎖技術(shù)是由德國鐵路公司與西門子公司共同開發(fā)的，被認(rèn)為是鐵路信號技術(shù)的一次革命。德國鐵路公司表示，數(shù)字聯(lián)鎖系統(tǒng)具有全新的靈活性，并采用了智能化的現(xiàn)場設(shè)備，將產(chǎn)生長期的成本效應(yīng)。

數(shù)字聯(lián)鎖系統(tǒng)的優(yōu)點：聯(lián)鎖設(shè)備的命令第一次以數(shù)字方式，通過標(biāo)準(zhǔn)化接口傳送到道岔和信號機等室外信號設(shè)備，而不用以單獨電路連接各個執(zhí)行設(shè)備，室外信號設(shè)備就地從分布式點源終端獲得供電；可以采用 IP 傳輸協(xié)議，通過數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)傳輸信息；對室外信號設(shè)備的控制由對象控制器（電子可編程控制器）執(zhí)行，控制距離遠(yuǎn)比電子聯(lián)鎖大，可以大量減少電纜數(shù)量。

德國鐵路路網(wǎng)公司計劃分示范項目試驗、前期批量試點工程、批量建設(shè)工程等 3 步實現(xiàn) DSTW/Neupro體系結(jié)構(gòu)，其中，示范項目試驗已經(jīng)開展數(shù)年，并取得了較好的效果。

（1）示范項目試驗：在各個示范項目工程框架內(nèi)，把各開發(fā)商提供的符合 DSTW/Neupro 體系結(jié)構(gòu)要求的各個接口，分別安裝在傳統(tǒng)電子聯(lián)鎖設(shè)備中進(jìn)行試用，試驗過程按聯(lián)邦鐵道署的行政法規(guī)《信號、電通和電氣設(shè)備的型式審批新辦法》進(jìn)行，以降低后續(xù)工程中的審批費用。2013—2018 年間，德國鐵路在多個數(shù)字聯(lián)鎖示范試點項目中試驗了 8 種接口，分別用于連接 ETCS 區(qū)段控制中心、相鄰聯(lián)鎖設(shè)備、道口信號設(shè)備、聯(lián)鎖設(shè)備監(jiān)控操作臺、通用數(shù)字輸入輸出信號、色燈信號機、軌道電路和計軸設(shè)備、道岔轉(zhuǎn)轍機等。

（2）前期批量試點工程：數(shù)字聯(lián)鎖系統(tǒng)前期批量試點工程分布在全路 5 個車站或區(qū)段，如安娜貝格—布赫霍爾茨南站、特里爾—科布倫茨區(qū)段等，聯(lián)鎖設(shè)備都采用標(biāo)準(zhǔn)化的 DSTW/Neupro 接口。這個階段的目標(biāo)是讓各個制造商的產(chǎn)品通過審查認(rèn)證，為后續(xù)的系統(tǒng)設(shè)備批量生產(chǎn)提供設(shè)計依據(jù)。試驗的數(shù)字聯(lián)鎖室內(nèi)和室外設(shè)備由西門子公司、Scheidt&Bachmann 公司、泰勒斯運輸系統(tǒng)公司（Thales Transportation Systems）和 InoSig 公司提供。2018年 1 月，德國鐵路公司在安娜貝格—布赫霍爾茨南站正式投入應(yīng)用了歐洲第一套數(shù)字聯(lián)鎖設(shè)備，之前已經(jīng)進(jìn)行了為期 2 個月的試運營，并通過了德國聯(lián)邦鐵道署的審查批準(zhǔn)。

（3）批量建設(shè)工程：德國鐵路正在同步推進(jìn)和部署數(shù)字聯(lián)鎖系統(tǒng)與 ETCS 系統(tǒng)的工程建設(shè)。德國鐵路認(rèn)為，ETCS 系統(tǒng)與數(shù)字聯(lián)鎖技術(shù)相結(jié)合，能夠進(jìn)一步提高鐵路的自動化程度，使鐵路運營實現(xiàn)真正的技術(shù)進(jìn)步并發(fā)揮最大效益。目前，德國聯(lián)邦政府已委托有關(guān)機構(gòu)開展了可行性研究，在 2018 年年中提出技術(shù)實施步驟、進(jìn)度安排、資金預(yù)算和經(jīng)濟效益評估的相關(guān)報告。

德國鐵路推廣數(shù)字聯(lián)鎖系統(tǒng)的批量建設(shè)工程已定于 2020 年開始，分別在薩爾布呂肯、明登、羅斯托克和諾伊施塔特等路網(wǎng)分區(qū)實施。根據(jù)初步規(guī)劃，到 2022 年，全長 1 450 km 的萊茵—阿爾卑斯山走廊將配備上述信號系統(tǒng)，一半以上德國連接歐洲鄰國的鐵路車站也將配備 ETCS 系統(tǒng)；到 2030 年，德國鐵路大約 80% 的路網(wǎng)將實現(xiàn)數(shù)字化（沒有地面信號）。

（鐵信）

● 德鐵 D B 將開行首條高度自動化運營市郊鐵路 德鐵 DB 與西門子進(jìn)行合作，將于 2021 年在漢堡率先實現(xiàn)市郊鐵路的高度自動化運營。2018 年 7月12 日，漢堡市長、西門子首席執(zhí)行官以及 DB 設(shè)備集團董事簽署相關(guān)合作協(xié)議，共同推動“數(shù)字漢堡市郊鐵路”，漢堡將借此成為德國數(shù)字化鐵路運營改革的先驅(qū)。協(xié)議中計劃，對柏林門站和貝爾格多夫站之間的漢堡市郊鐵路中一段 23 km 長的線路進(jìn)行改造，以達(dá)到自動化列車運行的要求。簽訂協(xié)議的三方將共同承擔(dān)該項目所需的 6 000 萬歐元的費用。

“漢堡數(shù)字市郊鐵路”項目將在柏林門站和 Aumülen 站之間的預(yù)定線路上進(jìn)行試驗。歐洲標(biāo)準(zhǔn)化的自動駕駛系統(tǒng) ATO 以及基于無線電通信的歐洲列車運行控制系統(tǒng) ETCS Level 2 將成為該項目的技術(shù)基礎(chǔ)。列車運行過程中的各項數(shù)據(jù)將在列車和線路調(diào)度中心之間傳遞。所有試驗列車上仍將配有司機，以便在列車系統(tǒng)出現(xiàn)故障或失效時保持對列車的控制。

先期 4 列列車的全自動運行試驗將于 2021 年后進(jìn)行，試驗地點在位于柏林門站和 Aumülen 站之間的貝爾格多夫站的停車線以及從停車線到貝爾格多夫站之間的線路。從貝爾格多夫站發(fā)車后，列車將在空車狀態(tài)下自動運行約 1 000 m。在試驗達(dá)到預(yù)期效果和取得預(yù)期成果后，該數(shù)字化改造項目將根據(jù)計劃在漢堡市郊鐵路全線推廣和應(yīng)用。

（鐵信）

● 蘇格蘭投入營運新款日立385動車組 新款日立 385 型動車組日前從蘇格蘭格拉斯哥皇后街駛向愛丁堡，這是該款列車首次投入使用。該列車車廂長 23 m，軌距為 1 435 mm，采用 25 kV、50 Hz 交流電供電，最高速度可達(dá) 160 km/h，使目前從格拉斯哥出發(fā)到愛丁堡的 51 min 的旅程時間縮短了 1/5。車內(nèi)設(shè)計從乘客的安全性、舒適性和乘客容量等角度出發(fā)，具有寬敞、環(huán)保、現(xiàn)代等特點。車內(nèi)全部座位均配有電源插座，并能夠使用 WiFi。385 型動車組具有三車編組和四車編組 2 種類型，其中三車編組的動車組可以容納 206 名乘客，四車編組的動車組可以容納 273 名乘客，與原有列車相比大大提高了蘇格蘭鐵路的運輸能力。

新的日立動車組是蘇格蘭鐵路4.75 億英鎊鐵路機車車輛投資的一部分。此前，蘇格蘭 Network Rail 公司曾在愛丁堡和格拉斯哥之間投資了8.58 億英鎊用于線路的電氣化建設(shè)。蘇格蘭鐵路整體投資計劃的關(guān)鍵要素包括：鐵路沿線車站設(shè)施的升級，中央地區(qū)的電氣化建設(shè)；延伸格拉斯哥皇后街和愛丁堡的站臺，使其能容納更長的列車。

（鐵信）